LONDRES, REINO UNIDO (UOL-FOLHAPRESS) – Depois de divulgar a substitui\u00e7\u00e3o do diretor de prova, Michael Masi, e a cria\u00e7\u00e3o de um sistema semelhante ao VAR para apoiar as decis\u00f5es durante as corridas, a F\u00f3rmula 1 publicou seu novo regulamento esportivo com uma mudan\u00e7a sutil no trecho que regula o uso do Safety Car.<\/p>\n
O mais curioso em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s novas regras \u00e9 que elas, na pr\u00e1tica, permitem que outras corridas tenham o mesmo cen\u00e1rio do final do pol\u00eamico GP de Abu Dhabi de 2021. Naquela corrida, na qual os rivais Lewis Hamilton, que liderava a prova, e Max Verstappen, que era segundo, chegaram empatados em n\u00famero de pontos, houve um Safety Car com seis voltas para o fim.<\/p>\n
Na pen\u00faltima volta, o ent\u00e3o diretor de prova Michael Masi ordenou que apenas os cinco retardat\u00e1rios que estavam entre Hamilton e Verstappen recuperassem a volta, ou seja, ultrapassassem o l\u00edder. Os outros tr\u00eas que estavam mais atr\u00e1s tiveram que manter sua posi\u00e7\u00e3o. No final daquela volta, ele reiniciou a prova. Faltava um giro para o final, no qual Verstappen, com pneus novos, ultrapassou Hamilton para ser campe\u00e3o.<\/p>\n
A decis\u00e3o gerou um protesto da Mercedes porque as regras dizem que a prova s\u00f3 poderia ser reiniciada no final da volta seguinte \u00e0quela em que “o \u00faltimo retardat\u00e1rio passar o l\u00edder”. Tal procedimento n\u00e3o foi seguido em Abu Dhabi.<\/p>\n
Esta parte da regra agora foi reescrita de forma a acelerar a retirada do Safety Car. N\u00e3o h\u00e1 mais a necessidade de que os retardat\u00e1rios tenham ultrapassado o l\u00edder para que a corrida seja reiniciada. A regra agora diz que, “assim que a mensagem ‘retardat\u00e1rios podem ultrapassar’ for enviada para todos os competidores usando o sistema oficial, o Safety Car vai voltar aos boxes na volta seguinte.”<\/p>\n
Por outro lado, outros dois trechos que fizeram parte da pol\u00eamica e foram usados para negar o protesto da Mercedes continuam constando no regulamento. Um trecho diz que “\u00e9 requerido que quaisquer carros que tenham levado uma volta do l\u00edder”. Essa palavra (em ingl\u00eas no regulamento o termo usado \u00e9 “any”) foi interpretada na decis\u00e3o de Abu Dhabi como se nem todos os carros tivessem de recuperar a volta perdida para a relargada ser v\u00e1lida, o que \u00e9 question\u00e1vel. Esta parte do texto continua a mesma em 2022.<\/p>\n
Outro trecho decisivo diz que o diretor de prova tem “autoridade derrogat\u00f3ria”, ou seja, suspensiva, em alguns casos. Esta regra tem cinco subitens, falando sobre suspens\u00e3o de uma sess\u00e3o ou corrida, por exemplo. Nos tr\u00eas primeiros, est\u00e1 expl\u00edcito que, mesmo com essa autoridade, o diretor de prova tem de respeitar o c\u00f3digo desportivo da FIA e o regulamento esportivo da F-1. Mas isso n\u00e3o \u00e9 citado nos dois \u00faltimos itens: em rela\u00e7\u00e3o ao procedimento de largada e ao uso do Safety Car.<\/p>\n
Isso d\u00e1 a entender que o diretor de prova tem total autoridade para definir como ser\u00e1 o procedimento do Safety Car e esse entendimento fez com que o protesto da Mercedes n\u00e3o fosse aceito. Isso tamb\u00e9m segue inalterado no regulamento esportivo de 2022.<\/p>\n
Ou seja, um cen\u00e1rio como o da final do campeonato do ano passado n\u00e3o s\u00f3 poderia voltar a ocorrer, com apenas alguns carros passando o l\u00edder e recuperando a volta, como na verdade \u00e9 encorajado pelo fim da necessidade de todos os carros liberados ultrapassarem o l\u00edder para que isso ocorra.<\/p>\n