O pequeno al\u00edvio no custo do frete mar\u00edtimo da \u00c1sia para o Brasil na primeira metade de 2021 ficou para tr\u00e1s, e o pre\u00e7o m\u00e9dio do servi\u00e7o de transporte come\u00e7ou 2022 custando 5,7 vezes mais do que antes da pandemia, conforme a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI).<\/p>\n
Para entidade, a persist\u00eancia dos gargalos na log\u00edstica global pode sinalizar um “novo normal” de custos maiores. O principal efeito do novo cen\u00e1rio \u00e9 encarecer os insumos importados pela ind\u00fastria, pressionando a infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A disparada no pre\u00e7o do frete mar\u00edtimo ocorreu no segundo semestre de 2020. No in\u00edcio da pandemia, restri\u00e7\u00f5es ao contato social paralisaram o com\u00e9rcio internacional, e at\u00e9 fizeram o custo do frete cair.<\/p>\n
Na retomada, a demanda por bens voltou mais rapidamente do que o esperado – turbinada por pol\u00edticas de transfer\u00eancia de renda e pelo fato de que consumidores passaram a gastar mais em produtos do que em servi\u00e7os pessoais.<\/p>\n
Isso levou a uma corrida pelos servi\u00e7os de transportes, pressionando a capacidade de portos, armaz\u00e9ns, navios e cont\u00eaineres. O desequil\u00edbrio entre demanda e oferta fez os pre\u00e7os explodirem. O frete de importa\u00e7\u00e3o da \u00c1sia para o Brasil atingiu, em janeiro deste ano, US$ 11.150, valor 5,7 vezes superior ao de janeiro de 2020, pr\u00e9-pandemia, uma disparada de 472%.<\/p>\n
“A eleva\u00e7\u00e3o do custo foi catalisada pela pandemia, mas h\u00e1 indicativos de que esses valores, bem superiores \u00e0 m\u00e9dia da \u00faltima d\u00e9cada, seriam um novo normal”, afirmou Matheus de Castro, especialista em infraestrutura da CNI.<\/p>\n
Raz\u00f5es para a alta<\/strong><\/p>\n Dois fatores explicariam esse “novo normal”. O primeiro \u00e9 o crescimento intenso do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico. O h\u00e1bito de comprar mais sem sair de casa parece ter vindo para ficar entre os consumidores. O segundo fator citado pelo especialista da CNI tem a ver com o ciclo de neg\u00f3cios do setor de transporte global – e 90% das movimenta\u00e7\u00f5es do com\u00e9rcio internacional s\u00e3o feitas pelo mar. Ap\u00f3s um ciclo, nos anos 2010, ainda sob efeito da crise financeira de 2008 e marcado por margens de lucro apertadas, as grandes companhias de log\u00edstica estariam entrando numa d\u00e9cada de ganhos maiores.<\/p>\n Bruno Carneiro Farias, presidente da F Trade, especializada em log\u00edstica para com\u00e9rcio exterior, v\u00ea um quadro de “colapso” na log\u00edstica mundial e considera que os problemas poder\u00e3o durar o ano inteiro.<\/p>\n