{"id":57071,"date":"2022-02-17T11:09:16","date_gmt":"2022-02-17T14:09:16","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/17\/comparativo-novo-onix-e-onix-antigo-relato-do-leitor\/"},"modified":"2022-02-17T11:09:16","modified_gmt":"2022-02-17T14:09:16","slug":"comparativo-novo-onix-e-onix-antigo-relato-do-leitor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/17\/comparativo-novo-onix-e-onix-antigo-relato-do-leitor\/","title":{"rendered":"Comparativo Novo Onix e Onix antigo (relato do leitor)"},"content":{"rendered":"

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Convidamos um leitor do site para testar o Novo Onix Premier 2, cedido pela GM, e compar\u00e1-lo com seu Onix antigo, da gera\u00e7\u00e3o anterior.\u00a0<\/em><\/p>\n

Ol\u00e1, amigos do NA! Agrade\u00e7o pela oportunidade de fazer o teste desse carro. Tenho um Onix LTZ 1.4 2018<\/a>, comprado no come\u00e7o de 2020. Foi uma boa oportunidade, pois o novo modelo \u00e9 uma das op\u00e7\u00f5es que considero numa futura troca.<\/p>\n

Pra facilitar essa breve avalia\u00e7\u00e3o, vou separar em alguns t\u00f3picos e, no final de cada um, falo a minha conclus\u00e3o sobre o assunto. Claro que isso \u00e9 apenas minha opini\u00e3o e n\u00e3o um veredicto sobre o carro.<\/p>\n

Novo Onix vs Onix antigo \u2013 Motor e c\u00e2mbio<\/h3>\n

De cara, d\u00e1 pra dizer que a nova gera\u00e7\u00e3o melhorou consideravelmente em diversos aspectos. Gostaria de come\u00e7ar falando sobre o principal deles, na minha opini\u00e3o: o motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm de torque.<\/p>\n

Eu n\u00e3o considero o motor do meu Onix 1.4 fraco, pelo contr\u00e1rio. Para a proposta de um modelo popular, ele anda bem e exige poucas redu\u00e7\u00f5es de marcha na cidade ou na estrada (ressaltando que ando sozinho ou com apenas um passageiro na maior parte do tempo).<\/p>\n

Ainda assim, \u00e9 muito mais prazeroso dirigir um carro com motor turbo<\/a>. A diferen\u00e7a entre os dois parece maior do que a ficha de cada um indica, lembrando que meu Onix 1.4<\/a> tem 98\/106 cv e 13\/13,9 kgfm de torque.<\/p>\n

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Mesmo sendo um pouco mais pesado, o novo Onix realmente empurra o carro quando voc\u00ea pisa tudo. O som caracter\u00edstico do motor de 3 cilindros tamb\u00e9m me agrada, ainda que muita gente reclame da vibra\u00e7\u00e3o, percebida at\u00e9 mesmo no banco dianteiro que vibra quando o carro est\u00e1 parado.<\/p>\n

Durante o tempo que fiquei com o carro, andei por trechos urbanos e estradas, e essa disposi\u00e7\u00e3o apareceu o tempo todo. Mas aqui gostaria de fazer uma ressalva num aspecto diferente entre o meu Onix e o carro testado, que \u00e9 o c\u00e2mbio.<\/p>\n

Eu me acostumei bem com o c\u00e2mbio manual de seis marchas do meu carro, ainda que engatar a primeira irrita um pouco por parecer que ela n\u00e3o entra suavemente. N\u00e3o fecho quest\u00e3o quando o assunto \u00e9 a transmiss\u00e3o, acho que os dois tipos tem suas vantagens e desvantagens.<\/p>\n

Mas falando sobre o Onix Premier 2022<\/a>, que tem um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, fiquei um pouco decepcionado com suas respostas. Em diversas situa\u00e7\u00f5es, parece que ele demora um pouco para entender o que voc\u00ea est\u00e1 pedindo com o p\u00e9 direito no acelerador.<\/p>\n

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Um exemplo disso ocorreu num cruzamento com tr\u00e2nsito mais intenso. Quando eu quis aproveitar a chance para atravessar e pisei no acelerador, demorou alguns segundos pro carro responder. \u00c9 uma mistura entre indecis\u00e3o do c\u00e2mbio com o lag do turbo.<\/p>\n

Pode n\u00e3o parecer algo t\u00e3o importante, mas acho que algu\u00e9m desavisado vai ficar em apuros numa situa\u00e7\u00e3o assim.<\/p>\n

Na estrada, esse problema apareceu menos, mas ainda assim dava pra perceber esse detalhe. \u00c9 \u00f3bvio que isso vai acontecer em outros modelos e \u00e9 f\u00e1cil se acostumar com a faixa de rota\u00e7\u00e3o ideal depois de algum tempo. De qualquer forma, eu achei que a resposta fosse mais r\u00e1pida.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong>: mesmo com esse \u201cproblema\u201d que senti no c\u00e2mbio, o motor turbo usado nessa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o muito grande. Gostei do f\u00f4lego desse motor e acredito que o c\u00e2mbio \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de se acostumar.<\/p>\n

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Novo Onix vs Onix antigo \u2013 Consumo<\/h3>\n

Ainda falando sobre a diferen\u00e7a entre os dois conjuntos mec\u00e2nicos, tamb\u00e9m quero falar sobre o consumo. O meu Onix costuma ficar entre 11 e 12,5 km\/l na cidade, abastecido com gasolina e ar-condicionado ligado cerca de 50% do tempo.<\/p>\n

Fiz poucas medi\u00e7\u00f5es na estrada, pois costumo viajar com outro carro. Mas posso dizer que ele chega a 14 km\/l (com ar-condicionado ligado e mais passageiros), tamb\u00e9m abastecido com gasolina.<\/p>\n

No caso do novo Onix, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor. Na cidade voc\u00ea consegue a mesma m\u00e9dia do modelo 1.4 mesmo sem se preocupar com isso e pisando mais. J\u00e1 na estrada, d\u00e1 pra chegar em 16 ou 17 km\/l se a condu\u00e7\u00e3o for mais tranquila (j\u00e1 li que alguns conseguem ainda mais que isso).<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong>: assim como nos outros aspectos da condu\u00e7\u00e3o, o consumo tamb\u00e9m fica melhor gra\u00e7as ao novo conjunto mec\u00e2nico. Outro ponto que tamb\u00e9m gostei bastante nesse carro.<\/p>\n

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Novo Onix vs Onix antigo \u2013 Vida a bordo<\/h3>\n

Eu conhecia o novo Onix apenas na vers\u00e3o com motor 1.0 aspirado, embora boa parte do interior seja exatamente igual. Mas \u00e9 claro que a lista de equipamentos fica ainda mais interessante na vers\u00e3o Premier.<\/p>\n

Acho que as mudan\u00e7as dessa nova gera\u00e7\u00e3o eram necess\u00e1rias para dar mais modernidade ao interior. Gostei do novo painel de instrumentos e do volante, com comandos de f\u00e1cil acesso. A posi\u00e7\u00e3o mais elevada da central multim\u00eddia tamb\u00e9m me agradou bastante, pois fica mais f\u00e1cil manuse\u00e1-la e enxergar sua tela.<\/p>\n

Ainda sobre o interior, percebi que o espa\u00e7o cresceu pouco na pr\u00e1tica. Com o banco do motorista ajustado pra mim (tenho 1,81 m), o espa\u00e7o atr\u00e1s \u00e9 apenas razo\u00e1vel, sendo que o ocupante central vai sofrer bastante com o t\u00fanel central bem elevado.<\/p>\n

Na frente, os bancos do meu carro me pareceram mais confort\u00e1veis, pois o novo Onix tem assentos mais estreitos. Ou seja, n\u00e3o acho que a nova gera\u00e7\u00e3o tenha evolu\u00eddo tanto assim quando o assunto \u00e9 o conforto dos ocupantes.<\/p>\n

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Em termos de acabamento, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma. O carro que testei tem esses detalhes em caramelo (que eu n\u00e3o gostei), mas continua com pl\u00e1sticos por todos os lados. Apenas nas portas dianteiras \u00e9 que a Chevrolet colocou um material mais suave ao toque.<\/p>\n

Algo desanimador, principalmente em termos de acabamento, levando-se em conta que essa vers\u00e3o Premier custa hoje 100.000 reais.<\/p>\n

No apoio de bra\u00e7o entre os bancos dianteiros (um ponto positivo da nova gera\u00e7\u00e3o), o acabamento tamb\u00e9m \u00e9 em pl\u00e1stico duro e nada suave ao toque. Como o prop\u00f3sito dele \u00e9 descansar o bra\u00e7o numa viagem, n\u00e3o entendi esse material escolhido. Redu\u00e7\u00e3o de custos extrema.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong>: apesar do interior mais moderno, o novo Onix continua sendo um carro apertado e eu achei que o conforto para o motorista ficou at\u00e9 um pouco abaixo do modelo anterior, que tinha bancos maiores.<\/p>\n

Novo Onix vs Onix antigo \u2013 Equipamentos<\/h3>\n

O n\u00edvel de equipamentos \u00e9 muito bom nessa vers\u00e3o. Lembrando que estou comparando dois modelos top de linha (o meu LTZ n\u00e3o tem apenas o piloto autom\u00e1tico), mas a diferen\u00e7a \u00e9 gritante.<\/p>\n

Al\u00e9m dos seis airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampas e outros que s\u00e3o itens de s\u00e9rie, a vers\u00e3o Premier tem estacionamento autom\u00e1tico, alerta de ponto cego, carregamento wireless e muito mais.<\/p>\n

Tudo isso me deu a impress\u00e3o que o carro realmente subiu de n\u00edvel, por assim dizer. Mas enquanto eu dirigia, fiquei pensando em quais desses itens eu realmente usaria no dia a dia e se comprar essa vers\u00e3o seria a decis\u00e3o mais sensata.<\/p>\n

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Se fosse poss\u00edvel, eu escolheria apenas alerta de ponto cego, carregador wireless e conex\u00e3o sem fio na central multim\u00eddia entre os equipamentos adicionais que essa vers\u00e3o tem, mas isso n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel pois eles fazem parte de um mesmo pacote com outros equipamentos que eu n\u00e3o fa\u00e7o quest\u00e3o.<\/p>\n

Um deles \u00e9 o estacionamento autom\u00e1tico, que me parece apenas um item divertido para mostrar aos amigos, n\u00e3o sendo t\u00e3o \u00fatil no dia a dia. Ali\u00e1s, eu j\u00e1 tinha testado esse sistema anteriormente em carros da VW e Jeep, mas achei que no Onix o sistema \u00e9 um pouco pior.<\/p>\n

Explicando: apesar do acionamento simples e r\u00e1pido (voc\u00ea aperta um bot\u00e3o no painel e as informa\u00e7\u00f5es completas aparecem na central multim\u00eddia), a manobra em si que o sistema faz fica um pouco perdida em algumas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ele se aproximava muito do meio-fio e at\u00e9 chegou a encostar o pneu numa das tentativas. Sinceramente, prefiro estacionar do jeito convencional, ainda mais num carro pequeno, com sensor de estacionamento e c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n

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Conclus\u00e3o<\/b>: al\u00e9m do motor, esse foi um dos aspectos que esse carro mais avan\u00e7ou, na minha opini\u00e3o. O \u00fanico problema \u00e9 ter que pagar por itens que talvez n\u00e3o sejam t\u00e3o necess\u00e1rios se voc\u00ea quiser levar aqueles que realmente precisa.<\/p>\n

Conclus\u00e3o final<\/h3>\n

Eu sempre preferi modelos hatch, pois nunca tive a necessidade de mais espa\u00e7o e n\u00e3o sou t\u00e3o f\u00e3 dos SUVs. Por isso, era natural pensar no Novo Onix quando fosse trocar meu modelo atual.<\/p>\n

Depois desse teste, posso dizer que continuo com essa opini\u00e3o. A nova gera\u00e7\u00e3o tem um motor muito mais divertido, potente e econ\u00f4mico em suas vers\u00f5es mais caras. Al\u00e9m disso, o n\u00edvel de equipamentos me agrada bastante.<\/p>\n

Como falei acima, tamb\u00e9m vi alguns pontos negativos, como o conforto no banco do motorista, o acabamento simples e uma certa lentid\u00e3o do c\u00e2mbio\/lag do turbo. Mas pra ser sincero, nada disso me faria desistir da compra.<\/p>\n

O que realmente me faz pensar em outros modelos \u00e9 o pre\u00e7o absurdo cobrado atualmente por essa vers\u00e3o. Ela chegou por aqui no final de 2019 por R$ 72.990, mas hoje j\u00e1 custa R$ 102.340!<\/p>\n

\u00c9 verdade que tudo est\u00e1 muito mais caro, inclusive meu pr\u00f3prio carro, comprado no in\u00edcio de 2020 por R$ 43.500 e hoje tabelado na Fipe em R$ 64.550, mas parece que tenho um bloqueio em pagar mais de R$ 100 mil num Onix (certamente n\u00e3o faria isso).<\/p>\n

Concluindo, pra mim esse carro valeria a pena se fosse seminovo e com baixa quilometragem. Ou, se puder gastar mais, prefiro subir pra outro segmento e procurar um hatch m\u00e9dio.<\/p>\n

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\nNot\u00edcias Automotivas
\nRead More<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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