S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O ano come\u00e7a com uma forte queda na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves e pesados. Segundo a Anfavea (associa\u00e7\u00e3o das montadoras), as 145,4 mil unidades fabricadas em janeiro representam baixas de 27,4% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas de 2021 e de 31,1% na compara\u00e7\u00e3o com dezembro.<\/p>\n
Os fatores que determinaram o resultado v\u00e3o al\u00e9m dos problemas de fornecimento de pe\u00e7as: envolvem tamb\u00e9m os efeitos da variante \u00f4micron e a mudan\u00e7a na legisla\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n
Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, diz que o afastamento de funcion\u00e1rios devido \u00e0 Covid-19 n\u00e3o parou a produ\u00e7\u00e3o, mas houve redu\u00e7\u00e3o do ritmo nas linhas de montagem. O agravamento da crise sanit\u00e1ria ocorreu no per\u00edodo de f\u00e9rias coletivas, o que potencializou a contamina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
E essas f\u00e9rias foram at\u00edpicas, realizadas em janeiro. As montadoras precisaram acelerar a produ\u00e7\u00e3o em dezembro para que seus carros fossem conclu\u00eddos antes que a s\u00e9tima etapa do Proconve (Programa de Controle de Emiss\u00f5es Veiculares) entrasse em vigor, e por isso atrasaram a tradicional parada de fim de ano.<\/p>\n
A norma previa que os autom\u00f3veis leves feitos a partir de 1\u00ba de janeiro deveriam emitir menos poluentes que os modelos montados em 2021. As empresas aceleraram a fabrica\u00e7\u00e3o para tentar contornar o problema, ao mesmo tempo em que tentavam ganhar mais prazo.<\/p>\n
No fim, o pedido de tempo foi atendido. O Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis) prorrogou por tr\u00eas meses o per\u00edodo para adequa\u00e7\u00e3o dos carros novos \u00e0 nova etapa da legisla\u00e7\u00e3o ambiental. As empresas ter\u00e3o at\u00e9 o dia 31 de mar\u00e7o para concluir os carros inacabados.<\/p>\n
As chuvas em excesso tamb\u00e9m foram apontadas como um fator prejudicial ao com\u00e9rcio e \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em janeiro. Houve ainda a implementa\u00e7\u00e3o do novo Renave (Registro Nacional de Ve\u00edculos em Estoque) -que, embora reduza a burocracia no setor, demandou ajustes que atrasaram o lan\u00e7amento de ve\u00edculos novos no sistema.<\/p>\n
Com o ritmo mais lento da produ\u00e7\u00e3o, houve reflexo nos emplacamentos. Foram vendidas 126,5 mil unidades no m\u00eas passado, com uma m\u00e9dia de 6.025 autom\u00f3veis\/dia, segundo a Fenabrave (entidade que representa os distribuidores). O resultado inclui carros de passeio, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Em rela\u00e7\u00e3o a janeiro de 2021, a queda registrada agora \u00e9 de 26,1%.<\/p>\n
Toda essa movimenta\u00e7\u00e3o deve se refletir no PIB industrial, que registrou alta de 3,9% em 2021 na compara\u00e7\u00e3o com a base fraca de 2020, segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica). Apesar do come\u00e7o de ano ruim, a Anfavea continua apostando na alta do setor de transforma\u00e7\u00e3o em 2022.<\/p>\n
“N\u00e3o podemos perder mais, planejamos crescer neste ano mesmo com as restri\u00e7\u00f5es”, diz Moraes.<\/p>\n
A entidade projeta um crescimento de 9,4% na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves e pesados neste ano, com 2,46 milh\u00f5es de unidades fabricadas.<\/p>\n
A Anfavea acredita ainda que o PIB crescer\u00e1 0,5% em 2022 em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, n\u00famero que parece otimista diante das dificuldades do momento.<\/p>\n
“Alguns economistas falam at\u00e9 em queda do PIB em 2022, mas o setor automotivo tem um impacto relevante e pode puxar a cadeia industrial”, afirma o presidente da associa\u00e7\u00e3o de montadoras.<\/p>\n
Os problemas, contudo, n\u00e3o se resumem a quest\u00f5es produtivas. A alta da Selic (taxa b\u00e1sica de juros) -que subiu 1,5 ponto percentual na \u00faltima quarta (2) e chegou a 10,75% ao ano- pressiona o setor de financiamento, modalidade respons\u00e1vel por cerca de 60% das vendas de ve\u00edculos no Brasil nos \u00faltimos 10 anos.<\/p>\n
Se subir os juros \u00e9 um rem\u00e9dio para segurar o consumo e, por consequ\u00eancia, reduzir a press\u00e3o inflacion\u00e1ria, o setor automotivo n\u00e3o est\u00e1 seguindo a receita.<\/p>\n
Segundo a KBB Brasil, consultoria especializada na precifica\u00e7\u00e3o de carros, os 10 modelos mais vendidos do pa\u00eds acumularam uma alta m\u00e9dia de 25,4% ao longo de 2021. O pre\u00e7o elevado e o cr\u00e9dito mais caro tendem a afastar potenciais compradores de carros zero-quil\u00f4metro.<\/p>\n
Os aumentos s\u00e3o atribu\u00eddos a fatores como falta de componentes, encarecimento dos insumos e varia\u00e7\u00e3o cambial.<\/p>\n
No cen\u00e1rio global, o Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses que mais perdeu vendas neste in\u00edcio de ano, diz a Anfavea. Os EUA, por exemplo, registraram uma queda de 9,8% nos licenciamentos na compara\u00e7\u00e3o entre os meses de janeiro de 2021 e de 2022. No Jap\u00e3o, a retra\u00e7\u00e3o ficou em 14,2% no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n
Segundo a Anfavea, o ritmo de vendas mostra sinais de melhora em fevereiro, embora as entregas continuem prejudicadas pelas dificuldades em manter o ritmo de produ\u00e7\u00e3o. A normaliza\u00e7\u00e3o da atividade no setor s\u00f3 deve ocorrer entre o fim deste ano e o in\u00edcio de 2023.<\/p>\n
At\u00e9 l\u00e1, as oscila\u00e7\u00f5es nos estoques devem continuar. Moraes explica que, se considerarmos o ritmo de vendas de dezembro, o estoque atual seria suficiente para atender a 17 dias de comercializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Mas se a base do c\u00e1lculo for o resultado de janeiro, h\u00e1 ve\u00edculos suficientes para 27 dias de vendas. A se considerar a movimenta\u00e7\u00e3o do mercado no in\u00edcio de fevereiro, o primeiro n\u00famero \u00e9 mais realista.<\/p>\n