{"id":5484,"date":"2021-04-13T11:11:33","date_gmt":"2021-04-13T14:11:33","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/13\/avaliacao-peugeot-208-ainda-e-raridade-nas-ruas-apos-6-meses-do-lancamento\/"},"modified":"2021-04-13T11:11:33","modified_gmt":"2021-04-13T14:11:33","slug":"avaliacao-peugeot-208-ainda-e-raridade-nas-ruas-apos-6-meses-do-lancamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/13\/avaliacao-peugeot-208-ainda-e-raridade-nas-ruas-apos-6-meses-do-lancamento\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Peugeot 208 ainda \u00e9 raridade nas ruas ap\u00f3s 6 meses do lan\u00e7amento"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ap\u00f3s seis meses de lan\u00e7amento, o Peugeot 208 ainda chama muita aten\u00e7\u00e3o nas ruas. Ao volante do hatch, n\u00e3o \u00e9 raro notar que as pessoas nas cal\u00e7adas e nos outros carros est\u00e3o olhando para ele. Por qu\u00ea?<\/p>\n

S\u00e3o duas raz\u00f5es: o modelo, que est\u00e1 na segunda gera\u00e7\u00e3o e agora \u00e9 importado da Argentina, tem no estilo seu ponto forte. Sem medo de errar, eu diria que ele \u00e9 o mais bonito da categoria. O outro motivo da rea\u00e7\u00e3o das pessoas \u00e9 que o novo Peugeot ainda n\u00e3o decolou nas vendas.<\/p>\n

Papo reto: quando foi a \u00faltima vez que voc\u00ea viu o novo Peugeot 208 nas ruas? Ok, estamos (ou dever\u00edamos estar) saindo menos de casa, mas basta ir ao mercado para encontrar uma profus\u00e3o de autom\u00f3veis tinindo de novos.<\/p>\n

E nada do 208. O modelo foi lan\u00e7ado em setembro do ano passado. E, mesmo ap\u00f3s meio ano de comercializa\u00e7\u00e3o, o simp\u00e1tico modelo ainda n\u00e3o engrenou por aqui. No total, at\u00e9 mar\u00e7o, foram emplacadas 6.587 unidades, o que d\u00e1 uma m\u00e9dia de pouco mais de 1.000 unidades mensais.<\/p>\n

E com o agravante que no primeiro trimestre deste ano a m\u00e9dia baixou para cerca de 700 emplacamentos por m\u00eas. S\u00f3 para compara\u00e7\u00e3o, o Chevrolet Onix, que teve um mau m\u00eas de vendas em mar\u00e7o, obteve 7.933 unidades emplacadas no m\u00eas passado.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Elegante e sem pressa<\/h2>\n

Ao volante, enquanto dirijo, vou considerando que ele merecia mais que isso. A vers\u00e3o avaliada, Griffe, \u00e9 a top de linha. Foi lan\u00e7ada por R$ 94.990 no ano passado, acima da concorr\u00eancia (al\u00e9m do Onix, VW Polo e Hyundai HB20 tamb\u00e9m s\u00e3o seus oponentes). Diante da grita geral, a marca do le\u00e3o recolheu as garras e reduziu o pre\u00e7o em R$ 5 mil, para R$ 89.990.<\/p>\n

Todas as vers\u00f5es t\u00eam motor 1.6 16V flex, o mesmo da gera\u00e7\u00e3o anterior. E este \u00e9 um dos pontos negativos do carro. Tudo nele \u00e9 novo, incluindo a plataforma CMP (Common Modular Platform), preparada at\u00e9 para modelos de propuls\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, o 208 e-GT, 100% el\u00e9trico, prometido para este ano, dever\u00e1 complementar a gama do hatch como a vers\u00e3o esportiva da linha. A data de lan\u00e7amento, no entanto, ainda n\u00e3o foi confirmada.<\/p>\n

Isso cria um abismo tecnol\u00f3gico no mesmo modelo: em uma ponta, um el\u00e9trico r\u00e1pido (136 cv e 0 a 100 km\/h em 8,3 s) e que n\u00e3o polui. Em outra, um carro que n\u00e3o entrega em movimento tudo o que sugere no visual. O motor de 118 cv (com etanol) leva o hatch a 100 km\/h em eternos 12 segundos.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Esperava-se que o 208 estreasse por aqui com o motor 1.2 turbo de tr\u00eas cilindros e 130 cv, j\u00e1 em uso h\u00e1 um bom tempo na Europa. Mas isso n\u00e3o ocorreu. O que temos \u00e9 o velho 1.6, com comando duplo vari\u00e1vel apenas na admiss\u00e3o. Lembrando que o trio concorrente tem motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros, que garante maior agilidade.<\/p>\n

Al\u00e9m dos 118 cv com etanol, esse motor rende 115 cv com gasolina. O torque \u00e9 praticamente o mesmo: 15,5 mkgf com combust\u00edvel renov\u00e1vel e 15,4 mkgf com derivado de petr\u00f3leo. A maior diferen\u00e7a entre dirigir um carro 1.0 turbo e um 1.6 aspirado est\u00e1 na agilidade do primeiro.<\/p>\n

O turbo \u201cenche\u201d mais r\u00e1pido e faz o motorista pensar que est\u00e1 ao volante de um carro de maior cilindrada. J\u00e1 no 1.6 do 208, como o torque m\u00e1ximo aparece apenas a 4 mil rpm, as respostas ao acelerador demoram mais, e transmitem a impress\u00e3o contr\u00e1ria: a de que o motor \u00e9 menor \u2013 ou mais antigo.<\/p>\n

Outro sintoma manifestado pelo 208 \u00e9 que ele \u201cn\u00e3o gosta\u201d de subida. Em aclives, ele tende a perder ritmo rapidamente. Nesse caso, para contornar o des\u00e2nimo \u00e9 preciso pisar mais firme no pedal e manter a rota\u00e7\u00e3o acima de 3 mil rpm. Nos concorrentes turbinados, basta pisar de leve no acelerador que as respostas v\u00eam.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

No 208, o motor trabalha em conjunto com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas Aisin. N\u00e3o h\u00e1 borboletas no volante. Se quiser fazer trocas manuais, o motorista precisa puxar a alavanca para a esquerda. As redu\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas para a frente, enquanto os aumentos s\u00e3o realizados com toques para tr\u00e1s.<\/p>\n

Al\u00e9m do modo de condu\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel selecionar ainda as op\u00e7\u00f5es \u201ceco\u201d e \u201csport\u201d, por meio de bot\u00f5es no lado esquerdo do painel. O primeiro privilegia a dire\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica, com trocas antecipadas de marcha. O segundo retarda as trocas e alivia um pouco a sensa\u00e7\u00e3o de anemia do 208.<\/p>\n

O sen\u00e3o \u00e9 que a op\u00e7\u00e3o selecionada n\u00e3o aparece no belo painel digital com efeito 3D, que sobrep\u00f5e imagens. Mesmo alternando-se os modos de condu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 sinal da mudan\u00e7a no quadro de instrumentos. Por isso, \u00e9 preciso desviar a aten\u00e7\u00e3o para a parte inferior do painel para se certificar da escolha. \u00c9 uma falha em um painel t\u00e3o inovador e cheio de informa\u00e7\u00f5es. O mostrador, a prop\u00f3sito, permite personaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Como no 208 anterior, o quadro de instrumentos, batizado pela marca de i-Cockpit 3D, forma um belo conjunto com o volante compacto, que tem base e parte superior achatadas. No entanto, o hatch exige que o condutor se adapte a uma nova posi\u00e7\u00e3o de dirigir.<\/p>\n

No meu caso (1,66 m de estatura), tive de deixar a regulagem de altura do volante no m\u00ednimo, para a parte superior n\u00e3o encobrir os mostradores. \u00c9 um caso em que o usu\u00e1rio tem de se adaptar ao carro, e n\u00e3o o inverso. Al\u00e9m da regulagem em altura, a coluna de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem ajuste de profundidade.<\/p>\n

208 \u00e9 aula de design<\/h2>\n

Em termos de estilo, o 208 \u00e9 uma aula, e um leg\u00edtimo herdeiro da fam\u00edlia 200 da Peugeot (205, 206 e 207). As linhas arredondadas s\u00e3o elegantes, e o hatch chama aten\u00e7\u00e3o em cada cent\u00edmetro de seus 4,05 metros de comprimento.<\/p>\n

De frente, o destaque s\u00e3o os far\u00f3is formados por tr\u00eas faixas diagonais de leds (na vers\u00e3o Griffe), e o filete de luz diurna que desce at\u00e9 a parte inferior do para-choque. A marca francesa identifica o detalhe como se fossem \u201cdentes de sabre\u201d.<\/p>\n

A ampla grade com detalhes cromados (tamb\u00e9m na vers\u00e3o mais cara) \u00e9 outro aspecto atraente. O nome do carro aparece de forma estilizada tanto na dianteira como na traseira, que tamb\u00e9m tem seus encantos. As lanternas s\u00e3o formadas por tr\u00eas blocos de leds, e unidas por uma faixa pl\u00e1stica preta, opaca.<\/p>\n

O tom negro est\u00e1 tamb\u00e9m no aerof\u00f3lio sobre a tampa e na capa dos retrovisores. A diferen\u00e7a \u00e9 que, desta vez, as pe\u00e7as s\u00e3o brilhantes, o que aumenta o destaque do conjunto. As rodas de alum\u00ednio diamantadas aro 16 completam o estilo exterior com um belo desenho.<\/p>\n

Por dentro, o show continua. Al\u00e9m do quadro de instrumentos, a tela de 7\u2033 da central multim\u00eddia tamb\u00e9m atrai as aten\u00e7\u00f5es. Ela domina a parte central do painel e fica voltada para o motorista. Permite acesso a diversos comandos do ve\u00edculo, incluindo ar-condicionado.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

H\u00e1 compatibilidade com celulares Android Auto e Apple CarPlay, e a c\u00e2mera de r\u00e9 tem imagem dividida (mostra tamb\u00e9m uma representa\u00e7\u00e3o a\u00e9rea do carro). H\u00e1 duas portas USB na dianteira, mas nenhuma dispon\u00edvel para quem vai no banco de tr\u00e1s. Nessa vers\u00e3o mais cara, o 208 vem com carregador de celular sem fio.<\/p>\n

O acabamento \u00e9 superior ao dos concorrentes. Embora o material de revestimento seja feito por pl\u00e1sticos r\u00edgidos, a escolha de texturas e padronagem agrada. Na Griffe, parte do painel tem apliques que imitam fibra de carbono, o que refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de modernidade do hatch.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o hatch mant\u00e9m as chaves \u201cde avi\u00e3o\u201d para controles de climatiza\u00e7\u00e3o, outra caracter\u00edstica dos carros da marca. Nessa vers\u00e3o, os bancos t\u00eam aspecto sofisticado, com mescla de couro e Alcantara. As regulagens s\u00e3o manuais.<\/p>\n

O interior \u00e9 bem iluminado, gra\u00e7as n\u00e3o apenas ao teto panor\u00e2mico (de s\u00e9rie a partir da vers\u00e3o Active Pack), mas tamb\u00e9m devido \u00e0 boa \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Como no 208 anterior, o novo tamb\u00e9m apresenta um rodar suave. A novidade \u00e9 que essa caracter\u00edstica foi aprimorada com a nova plataforma CMP. As suspens\u00f5es absorvem bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, e o resultado \u00e9 um interior silencioso e confort\u00e1vel.<\/p>\n

No geral, o hatch passa confian\u00e7a nas curvas, com pouca inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Na frente, o sistema \u00e9 independente (pseudo McPherson). Os dois eixos contam com barra estabilizadora. Os pneus s\u00e3o 195\/55 R16, e a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 precisa e tem bom peso.<\/p>\n

Tecnologia tamb\u00e9m \u00e9 destaque<\/h2>\n

O hatch argentino oferece diversas tecnologias, especialmente na vers\u00e3o Griffe. \u00c9 o caso, por exemplo, do carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, dispon\u00edvel a partir da vers\u00e3o Allure.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, esta vers\u00e3o tamb\u00e9m j\u00e1 vem equipada com chave presencial que destrava as portas por aproxima\u00e7\u00e3o. Assim que o motorista chega perto do carro (cerca de 1 metro), ouve-se o destravamento. O travamento tamb\u00e9m \u00e9 autom\u00e1tico, assim que o condutor se afasta do ve\u00edculo.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A top de linha Griffe traz de s\u00e9rie alerta de risco de colis\u00e3o frontal com frenagem de emerg\u00eancia, aviso de sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa com corre\u00e7\u00e3o de volante, far\u00f3is full-led, sistema de reconhecimento de placas de velocidade, auxiliar de farol alto e sensores de luminosidade e chuva.<\/p>\n

No entanto, nem tudo funciona com muita precis\u00e3o. O alerta de colis\u00e3o frontal entra em a\u00e7\u00e3o com muita facilidade, e n\u00e3o apenas em caso de risco iminente.<\/p>\n

O leitor de placas de velocidade tamb\u00e9m nem sempre consegue identificar a sinaliza\u00e7\u00e3o. Melhor n\u00e3o se fiar muito nele.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n

Peugeot 208 1.6 16V Griffe<\/strong>
\nPre\u00e7o: R$ 89.990
\nMotor: 1.6, 16V, 4 cilindros, comando duplo, vari\u00e1vel na admiss\u00e3o, flex
\nPot\u00eancia: 118\/115 cv (E\/G), a 5.750 rpm
\nTorque: 15,5\/15,4 mkgf (E\/G) a 4.000 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, 6 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o: dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica, de assist\u00eancia vari\u00e1vel
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, Pseudo McPherson, barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: Travessa deform\u00e1vel, barra estabilizadora
\nComprimento: 4,05 m
\nLargura: 1,96 m
\nAltura: 1,45 m
\nEntre-eixos: 2,54 m
\nPorta-malas: 265 litros
\nPneus\/rodas: 195\/55 R16
\nPeso: 1.178 kg
\nTanque: 47 litros
\nFreios: discos ventilados na frente, tambores atr\u00e1s
\n0 a 100 km\/h: 12 s\/12,6 s (E\/G)
\nM\u00e1xima: 190 km\/h<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Peugeot 208 ainda \u00e9 raridade nas ruas ap\u00f3s 6 meses do lan\u00e7amento<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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