S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O in\u00edcio da noite foi o per\u00edodo em que mais aumentou o n\u00famero de chamados ao Samu (Servi\u00e7o de Atendimento M\u00f3vel de Urg\u00eancia) para socorrer pessoas acidentadas no tr\u00e2nsito da capital paulista. Dados obtidos pela reportagem via LAI (Lei de Acesso \u00e0 Informa\u00e7\u00e3o) mostram que das 18h \u00e0s 18h59, por exemplo, o crescimento foi de 95,1%, na compara\u00e7\u00e3o entre janeiro e novembro do ano passado com igual per\u00edodo de 2019, pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n
De forma geral, o aumento nos atendimentos realizados pelo Samu a acidentados do tr\u00e2nsito foi de 40% entre janeiro e novembro de 2021, na compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo de 2019. \u00c9 o maior n\u00famero ao menos desde 2016, per\u00edodo analisado pela reportagem. Al\u00e9m disso, a faixa que vai das 18h \u00e0s 20h59 foi aquela com os maiores percentuais de crescimento, bem acima da m\u00e9dia.<\/p>\n
Especialistas apontam o aumento na circula\u00e7\u00e3o de motos como vetor de viol\u00eancia no tr\u00e2nsito. Tamb\u00e9m citam o come\u00e7o do per\u00edodo noturno como o hor\u00e1rio em que as pessoas costumam fazer pedidos de comida por aplicativos, h\u00e1bito que ganhou for\u00e7a com a pandemia e o isolamento social. Mais pedidos, mais motos em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
M\u00e9dico de tr\u00e1fego e diretor administrativo da Abramet (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego), Jos\u00e9 Heverardo Montal afirma que o in\u00edcio da noite \u00e9 um momento cr\u00edtico por si s\u00f3. “Somos animais preferencialmente diurnos. A gente come\u00e7a a sofrer um determinado preju\u00edzo com o p\u00f4r do sol”, diz. “Fora o fato de que, nesse hor\u00e1rio, a fadiga come\u00e7a a se manifestar. N\u00e3o por acaso, depois de oito horas de dire\u00e7\u00e3o dobra o risco de sinistro”, completa.<\/p>\n
Segundo Montal, algumas coisas s\u00e3o evidentes na mobilidade, como o fato de a velocidade ser a grande vil\u00e3 do tr\u00e2nsito. Para o especialista, o setor de entregas contribuiu com isso durante a pandemia, com mais motociclistas circulando por vias menos congestionadas, mais rapidamente.<\/p>\n
“O aumento da frota de motocicletas foi espetacular. Tem a quest\u00e3o do desemprego durante a pandemia, quando muita gente viu no delivery uma alternativa de trabalho. Infelizmente, com os problemas causados pela precariedade”, afirma.<\/p>\n
Montal tamb\u00e9m aponta quem \u00e9 a principal v\u00edtima de tanta pressa. “Se frequenta um pronto-socorro de hospital especializado em trauma, voc\u00ea v\u00ea que at\u00e9 70% dos leitos de emerg\u00eancia s\u00e3o ocupados por esse tipo de acidentado, o jovem motociclista. A sociedade tem que tomar provid\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o a isso”, diz.<\/p>\n
M\u00e9dico patologista e professor do IEA (Instituto de Estudos Avan\u00e7ados) da USP, Paulo Saldiva tamb\u00e9m aponta a explos\u00e3o na circula\u00e7\u00e3o de motofretistas como ind\u00edcio da maior viol\u00eancia do tr\u00e2nsito. “O problema est\u00e1 na forma de pagamento. Voc\u00ea paga por produtividade e o indiv\u00edduo precisa ter velocidade na entrega”, diz. “Quanto mais se arriscam, mais ganham dinheiro”, diz.<\/p>\n
Saldiva tamb\u00e9m ressalta que, com a crise, muita gente comprou ou emprestou motos para trabalhar com delivery sem qualquer experi\u00eancia pr\u00e9via. “Alguns estudos mostram que a maior parte dos acidentes acontece no primeiro ano de uso, o tempo que o indiv\u00edduo leva para aprender uma dire\u00e7\u00e3o defensiva.”<\/p>\n
Segundo o especialista da USP, a conta de tantos acidentes graves \u00e9 paga por toda a sociedade. “Em outras palavras, estamos subsidiando um neg\u00f3cio. Uma parte do lucro dessas empresas [de delivery] vem da perda da sa\u00fade das pessoas ou da incapacidade adquirida, do sistema de sa\u00fade que tem que pagar a reabilita\u00e7\u00e3o desse indiv\u00edduo, isso se ele sobreviver. Tamb\u00e9m da previd\u00eancia social, quando se tem a pens\u00e3o por invalidez”, afirma Saldiva.<\/p>\n
O levantamento feito pela reportagem tamb\u00e9m mostra que oito bairros vizinhos na zona sul s\u00e3o aqueles que t\u00eam, entre os 96 distritos da capital, o maior n\u00famero de atendimentos do Samu a acidentados no tr\u00e2nsito. Juntos, eles representam 22,2% dos chamados da cidade. “\u00c9 fruto da sinaliza\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria e da falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito. O indiv\u00edduo pode transgredir, n\u00e3o s\u00f3 o motociclista, mas o motorista tamb\u00e9m”, diz Saldiva.<\/p>\n
Segundo o professor da USP, esse indicador territorial se soma a outros que exp\u00f5e os problemas sociais de S\u00e3o Paulo. “Isso vale para tudo. Tuberculose, mortalidade materna, Covid-19. Em S\u00e3o Paulo, o CEP \u00e9 um importante marcador de redu\u00e7\u00e3o de expectativa de vida. \u00c9 uma cidade muito desigual.”<\/p>\n
Quem vive nas ruas conhece a realidade violenta do tr\u00e2nsito paulistano. Motoboy h\u00e1 mais de 20 anos, Leonildo Carlos Vieira, 50, j\u00e1 sofreu in\u00fameras quedas e guarda na mem\u00f3ria os acidentes mais graves. “J\u00e1 andei de resgate seis vezes”, afirma, citando avenidas das zonas leste, oeste e sul da capital paulista como os locais onde foi socorrido. “Em 2001, coloquei cinco pinos na perna”, diz.<\/p>\n
Com uma rotina t\u00e3o arriscada pelas vias da cidade, Vieira tenta se blindar como pode. A prote\u00e7\u00e3o por meio da f\u00e9 \u00e9 uma das apostas do entregador, que tem a palavra Deus, em adesivo refletivo, colada na frente, atr\u00e1s, direita e esquerda da moto, al\u00e9m da bag que leva \u00e0s costas. “\u00c0 noite, brilha. Paguei R$ 11, mas gastei sem d\u00f3”, diz. “Deus tem uma obra na vida de cada um. O cara s\u00f3 vai quando Ele chama”, conta.<\/p>\n
A hist\u00f3ria e os temores de Vieira s\u00e3o compartilhados por outros entregadores. Em um dos bols\u00f5es que concentram v\u00e1rios motociclistas na regi\u00e3o do Cap\u00e3o Redondo (zona sul), entre 20 pessoas consultadas pela reportagem, 15 tinham sofrido acidente em 2021. Em alguns casos, at\u00e9 tr\u00eas quedas consecutivas em duas semanas de trabalho. Todos s\u00e3o un\u00e2nimes em falar das longas jornadas de trabalho, de mais de 12 horas sobre a moto para conseguir um m\u00ednimo para sobreviver.<\/p>\n
A prefeitura afirma que, ao longo dos anos, tem se estruturado para atender a demanda crescente dos grandes centros urbanos com aumento nas frotas de transporte e incid\u00eancia de acidentes, principalmente com motos.<\/p>\n
A Secretaria Municipal da Sa\u00fade diz que, na compara\u00e7\u00e3o entre o ano inteiro de 2021 com 2019, o aumento no n\u00famero de atendimentos de acidentes de tr\u00e2nsito pelo Samu foi de 27% \u2013nos n\u00fameros de janeiro a novembro, fornecidos pela pr\u00f3pria prefeitura, o aumento foi de 40%, como registrado acima.<\/p>\n
J\u00e1 a Secretaria de Mobilidade e Tr\u00e2nsito diz que tem adotado uma s\u00e9rie de medidas para proteger a vida de pedestres, ciclistas, motociclistas e condutores, como redu\u00e7\u00e3o de velocidades m\u00e1ximas. Tamb\u00e9m cita a cria\u00e7\u00e3o da Faixa Azul, na avenida 23 de Maio, como uma das a\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para motociclistas.<\/p>\n
Representante de aplicativos como Ifood e Uber Eats, a Amobitec (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Mobilidade e Tecnologia) afirmou que n\u00e3o teve acesso aos dados que apontariam que o aumento no n\u00famero de \u00f3bitos de motociclistas est\u00e1 ligado \u00e0s entregas por aplicativo. “No entanto, an\u00e1lises internas mostram que os picos de demandas do food delivery n\u00e3o coincidem com os hor\u00e1rios de aumento no n\u00famero de acidentes de tr\u00e2nsito \u2013mais relacionados com hor\u00e1rio do “rush”, diz, em nota.<\/p>\n
A associa\u00e7\u00e3o afirma tamb\u00e9m que a volta das pessoas \u00e0s ruas, principalmente no final do ano de 2021 comparado ao ano de 2020, pode ter tido influ\u00eancia no n\u00famero de incidentes no tr\u00e2nsito de forma em geral. “Geralmente a partir das 18h [rush da volta para casa] e entre 0h e 7h, historicamente hor\u00e1rio de volta para a casa depois de festas e compromissos coletivos”, diz, em nota.<\/p>\n
A associa\u00e7\u00e3o afirma tamb\u00e9m que suas associadas incentivam atrav\u00e9s de campanhas e comunica\u00e7\u00f5es constantes a import\u00e2ncia do respeito \u00e0s leis de tr\u00e2nsito, e n\u00e3o h\u00e1 qualquer incentivo por longas jornadas ou pela ado\u00e7\u00e3o de altas velocidades nas corridas.<\/p>\n
O Rappi, que n\u00e3o faz parte da Amobitec, diz que busca constantemente a sustentabilidade de seu ecossistema, o que compreende solu\u00e7\u00f5es para beneficiar todos os seus elos, como os entregadores independentes. Centros de atendimento presenciais, suporte em tempo real e seguro para acidente pessoal, invalidez permanente e morte acidental s\u00e3o algumas das medidas.<\/p>\n