Em um mercado em que os modelos populares est\u00e3o \u00e0 beira da extin\u00e7\u00e3o e o custo de financiamento sobe em velocidade que n\u00e3o se via havia 13 anos, sair de carro novo de uma concession\u00e1ria vem se tornando um sonho invi\u00e1vel a um n\u00famero cada vez maior de brasileiros.<\/p>\n
Se, quatro anos atr\u00e1s, 28 sal\u00e1rios m\u00ednimos eram suficientes para comprar um autom\u00f3vel, hoje n\u00e3o se adquire um zero quil\u00f4metro por menos de 40 sal\u00e1rios m\u00ednimos. Isso porque o sal\u00e1rio m\u00ednimo, com alta de 27%, n\u00e3o conseguiu acompanhar o salto tr\u00eas vezes maior no per\u00edodo (83%) do pre\u00e7o do carro mais barato do mercado – hoje, o subcompacto Kwid, da Renault, que custa R$ 48,8 mil.<\/p>\n
Levantados com exclusividade para o Estad\u00e3o\/Broadcast pela consultoria Jato Dynamics, os dados oferecem um retrato do abismo entre a renda e pre\u00e7o dos ve\u00edculos. Revelam tamb\u00e9m em n\u00fameros como a transi\u00e7\u00e3o dos carros compactos a modelos maiores, tanto em tamanho quanto em conte\u00fado tecnol\u00f3gico, mudou o curso de um produto que vinha, por muito tempo, tornando-se mais acess\u00edvel.<\/p>\n
A pandemia ajudou a acentuar bastante a elitiza\u00e7\u00e3o no consumo de autom\u00f3veis porque as restri\u00e7\u00f5es de oferta abriram margem ao repasse de aumentos de todo tipo na estrutura de custo das montadoras: do frete aos materiais usados na produ\u00e7\u00e3o, passando pela energia, e com tudo maximizado pelo c\u00e2mbio mais caro.<\/p>\n
MUDAN\u00c7A<\/strong><\/p>\n A guinada das montadoras tem origem anterior \u00e0 crise sanit\u00e1ria. Nem a ind\u00fastria, decidida a voltar a ser rent\u00e1vel em vez de brigar por participa\u00e7\u00f5es de mercado a qualquer pre\u00e7o, nem o consumidor de menor renda est\u00e3o dispostos a pagar a conta das tecnologias de controle de emiss\u00f5es e seguran\u00e7a que v\u00eam se tornando obrigat\u00f3rias nos carros fabricados no Pa\u00eds.<\/p>\n Assim, as montadoras decidiram se voltar nos \u00faltimos cinco anos a um p\u00fablico de maior poder aquisitivo, investindo em modelos maiores – especialmente utilit\u00e1rios esportivos (SUVs) e picapes.<\/p>\n CUSTO<\/strong><\/p>\n O resultado \u00e9 que modelos populares est\u00e3o sendo aposentados – entre eles, o Uno e, futuramente, o Gol -, enquanto os carros que seguem no mercado est\u00e3o sendo vendidos, na m\u00e9dia, por mais de R$ 120 mil. Antes da pandemia, essa conta ficava abaixo dos R$ 100 mil, conforme dados da Bright Consulting.<\/p>\n O mercado de carros teve dois momentos distintos nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas. Durante a maior parte desse per\u00edodo, entre 2000 e 2018, o produto se tornou mais acess\u00edvel, e com anos marcados por incentivos do governo, como o IPI reduzido, o consumo anual de autom\u00f3veis de passeio chegou a passar das 3 milh\u00f5es de unidades – o dobro do ano passado.<\/p>\n Por\u00e9m, ap\u00f3s esse ciclo, o movimento se inverteu, com o carro voltando a se distanciar do alcance dos brasileiros nos anos seguintes, marcados pela ascens\u00e3o dos SUVs sobre os segmentos de entrada e avan\u00e7os do padr\u00e3o tecnol\u00f3gico em meio \u00e0 globaliza\u00e7\u00e3o das plataformas.<\/p>\n Numa compara\u00e7\u00e3o que ilustra bem a diferen\u00e7a de viabilidade do produto, o brasileiro precisa trabalhar tr\u00eas vezes mais do que o americano para conseguir comprar um autom\u00f3vel, se considerado o sal\u00e1rio m\u00ednimo de cada pa\u00eds.<\/p>\n Nos Estados Unidos, o modelo mais barato \u00e9 o Chevrolet Spark, que em sua vers\u00e3o mais b\u00e1sica custa US$ 13,6 mil, ou 12 sal\u00e1rios m\u00ednimos de um trabalhador de l\u00e1 com jornada de 40 horas semanais.<\/p>\n Diretor de desenvolvimento de neg\u00f3cios da Jato, Milad Kalume Neto diz que, mesmo se o d\u00f3lar se estabilizar abaixo de R$ 5 no futuro, a possibilidade de o pre\u00e7o de entrada do autom\u00f3vel voltar ao valor mais pr\u00f3ximo de R$ 40 mil esbarra na prioridade da ind\u00fastria.<\/p>\n “Para lan\u00e7ar ve\u00edculos mais acess\u00edveis, a ind\u00fastria precisar\u00e1 de tempo para amortizar investimentos realizados nos \u00faltimos anos e realizar mais lucros. N\u00e3o podemos nos esquecer que o setor vem se recuperando de tr\u00eas crises nos \u00faltimos anos sete anos”, afirma Kalume Neto, referindo-se \u00e0 recess\u00e3o dom\u00e9stica de 2015\/2016, a pandemia e, agora, a crise de oferta causada pela escassez de componentes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n MODELO ANTIGO<\/strong><\/p>\n H\u00e1 quase seis meses em busca do meio de transporte para ir ao trabalho, o enfermeiro Bruno De Paula foi um dos brasileiros que viram o sonho do carro pr\u00f3prio ficar mais dif\u00edcil. Ele conta que pensava em adquirir um seminovo popular como o HB20. Contudo, precisou optar por um modelo com mais de dez anos de fabrica\u00e7\u00e3o. “Para n\u00e3o abrir m\u00e3o de alguns itens de conforto, eu preferi comprar um mais antigo.”<\/p>\n