{"id":52661,"date":"2022-01-20T03:08:09","date_gmt":"2022-01-20T06:08:09","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/01\/20\/jac-e-j7-impressoes-ao-dirigir-o-seda-eletrico-chines\/"},"modified":"2022-01-20T03:08:09","modified_gmt":"2022-01-20T06:08:09","slug":"jac-e-j7-impressoes-ao-dirigir-o-seda-eletrico-chines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/01\/20\/jac-e-j7-impressoes-ao-dirigir-o-seda-eletrico-chines\/","title":{"rendered":"JAC e-J7: impress\u00f5es ao dirigir o sed\u00e3 el\u00e9trico chin\u00eas"},"content":{"rendered":"

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O JAC e-J7 \u00e9 a atual estrela da marca chinesa no Brasil. O sed\u00e3 m\u00e9dio el\u00e9trico de estilo fastback da JAC Motors luta num segmento onde os protagonistas s\u00e3o hatches compactos ou m\u00e9dios.<\/p>\n

Com pre\u00e7o sugerido de R$ 264.900, o e-J7 chega com a miss\u00e3o de peitar n\u00e3o s\u00f3 estes produtos em sua faixa de pre\u00e7o, mas tamb\u00e9m os carros de luxo alem\u00e3es.<\/p>\n

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Fruto de uma parceria com a Volkswagen, que \u00e9 dona de 50% da JAC Motors e 75% da divis\u00e3o de carros el\u00e9tricos da marca, o e-J7 n\u00e3o aposta apenas em um visual atraente, mas tamb\u00e9m em desempenho.<\/p>\n

Confrontado com modelos como Mercedes-Benz C200, BMW 320i e Audi A4, o e-J7 quer mostrar a for\u00e7a do impulso el\u00e9trico imediato, que o faz ir de 0 a 100 km\/h em 5,9 segundos.<\/p>\n

Oferecendo um pacote razo\u00e1vel, o JAC e-J7 destaca seu conjunto \u00f3tico full LED com lanternas em LED, assim como guias de luz para modernizar mais o visual.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, vem com belas rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 215\/55 R17.<\/p>\n

O pacote inclui ar condicionado dual zone, c\u00e2mera de r\u00e9, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com tr\u00eas n\u00edveis, bancos em couro com ajuste el\u00e9trico para o motorista em dist\u00e2ncia, cluster digital de 10,25 polegadas e multim\u00eddia com 13 polegadas.<\/p>\n

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O e-J7 tem ainda proje\u00e7\u00e3o para Android Auto e Car Play, assim como c\u00e2mera de r\u00e9, teto solar el\u00e9trico de tamanho padr\u00e3o, difusores de ar traseiros, entradas USB, Bluetooth, controle de cruzeiro e ilumina\u00e7\u00e3o em LED.<\/p>\n

Para ampliar a seguran\u00e7a, vem com gravador de v\u00eddeo e imagens no para-brisa, al\u00e9m de oferecer seis airbags e controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n

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Sem destaques em assist\u00eancia direta ao condutor, como pacote ADAS, do e-J7 pode-se dizer que ainda \u00e9 um sed\u00e3 \u201cb\u00e1sico\u201d.<\/p>\n

Medindo 4,77 m de comprimento, 1,82 m de largura e 2,76 m de entre eixos, o e-J7 chama aten\u00e7\u00e3o por seu porta-malas com tampa integrada \u00e0 vigia e 590 litros, que podem ser ampliados para 1.650 litros.<\/p>\n

JAC e-J7 \u2013 Impress\u00f5es visuais<\/h2>\n

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O JAC e-J7 surfa na onda (muito boa, por sinal) dos fastbacks na China, adotando um estilo que era bem apreciado na Europa at\u00e9 a chegada dos SUVs\u2026<\/p>\n

Os far\u00f3is full LED e o para-choque s\u00e3o interessantes e expressivos, mas a tampa dos conectores de recarga fica muito aparente e ainda tem cara de mera adapta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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J\u00e1 as rodas s\u00e3o atraentes, bem como os frisos cromados que se fundem nos detalhes em preto brilhante.<\/p>\n

A traseira segue com mais harmonia em suas luzes de LED conectadas por uma barra.<\/p>\n

O e-J7 poderia ter um teto solar panor\u00e2mico, que seria bem mais aproveit\u00e1vel. Por dentro, o painel parece se inspirar no primeiro Tesla Model S.<\/p>\n

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A tela vertical de 13 polegadas tem boa apar\u00eancia, mas in\u00fameros acessos que requer aten\u00e7\u00e3o e paci\u00eancia. Em portugu\u00eas, ela incorpora ainda a c\u00e2mera de r\u00e9, Android Auto e CarPlay.<\/p>\n

Chama aten\u00e7\u00e3o,\u00a0 no entanto, o acabamento do painel com ilumina\u00e7\u00e3o em LED program\u00e1vel com um estilo estilizado, reproduzido tamb\u00e9m nas portas dianteiras.<\/p>\n

O acabamento das portas \u00e9 interessante pelas linhas tran\u00e7adas e couro por toda a extens\u00e3o do apoio. J\u00e1 os bancos tamb\u00e9m n\u00e3o ficam atr\u00e1s, mas o do motorista podia ter mais ajustes.<\/p>\n

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O espa\u00e7o para quem vai atr\u00e1s \u00e9 generoso e confort\u00e1vel, com sa\u00eddas de ar e USB para carregamento de smartphones.<\/p>\n

Por fim, o porta-malas \u00e9 espa\u00e7oso e n\u00e3o decepciona, com a tampa do bagageiro tendo acionamento el\u00e9trico para abrir e fechar.<\/p>\n

JAC e-J7 \u2013 Impress\u00f5es ao dirigir<\/h2>\n

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Tuiuti-SP \u2014 O JAC e-J7 \u00e9 um sed\u00e3 m\u00e9dio comportado em suspens\u00e3o, calibrada para o conforto, devido \u00e0 prefer\u00eancia dos chineses.<\/p>\n

Macia, s\u00f3 desagrada em curvas mais aguerridas e ondula\u00e7\u00e3o de pista, como a do Haras Tuiuti, no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O propulsor el\u00e9trico de 190 cavalos e 34,7 kgfm, suficientes para catapult\u00e1-lo \u00e0 frente do trio alem\u00e3o, colocado \u00e0 prova no evento de test drive do e-J7.<\/p>\n

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Na arrancada, o e-J7 gruda no solo e arranca impressionantemente bem para sua proposta de sed\u00e3 m\u00e9dio tradicional.<\/p>\n

Contra os sed\u00e3s alem\u00e3es em arrancada, com sua pot\u00eancia e torque despejados de imediato, ele consegue sair na frente com facilidade.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 um modo Sport vis\u00edvel, mas pode-se optar por outros modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Numa pista fechada, o e-J7 se comportou bem nas curvas e nas freadas fortes, garantindo boa impress\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 correta e os comandos s\u00e3o suficientes em posi\u00e7\u00e3o, assim como o seletor de marchas.<\/p>\n

Ainda que se pisasse fundo, a autonomia pouco era afetada, gra\u00e7as \u00e0s boas baterias de 50,2 kWh, que lhe garantem 402 km de autonomia.<\/p>\n

Segundo a JAC, o custo por km rodado \u00e9 de R$ 7,75 a cada 100 km ou 1,2 km\/l equivalente. O tempo de recarga \u00e9 de seis horas ou 30 minutos num carregador de alta pot\u00eancia.<\/p>\n

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Limitado a 150 km\/h, o e-J7 tem suspens\u00e3o traseira multilink e bom comportamento din\u00e2mico em condu\u00e7\u00e3o normal.<\/p>\n

Para esse primeiro contato, o JAC e-J7 se mostrou um bom carro, mas precisaremos observar no dia a dia como ele realmente se comporta. Por ora, est\u00e1 legal.<\/p>\n

JAC e-J7 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia JAC e-J7: impress\u00f5es ao dirigir o sed\u00e3 el\u00e9trico chin\u00eas<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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