![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2014-1.jpg\" "\\"prisma-2014-1")
<\/p>\n<\/p>\n
O Chevrolet Prisma 2013 \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 compacto da GM, tendo sido lan\u00e7ado em fevereiro de 2013. O modelo sucedeu o antiquado e pobre Prisma da gera\u00e7\u00e3o anterior, compartilhando a plataforma com o Chevrolet Onix<\/a>.<\/p>\n Al\u00e9m disso, a plataforma Gamma II da GM sustentava ainda a dupla Chevrolet Spin<\/a> e Cobalt<\/a>, mas estes tinha medidas maiores, tendo entre-eixos padr\u00e3o de 2,620 m contra 2,528 m do Prisma.<\/p>\n Com linhas fluidas e uma frente chamativa, o sed\u00e3 era feito em Gravata\u00ed-RS ao lado do hatch e chegou como uma verdadeira evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao anterior, derivado do Celta e bem pobre em equipamentos.<\/p>\n J\u00e1 o Prisma 2013 chegou com uma estrutura mais completa, r\u00edgida e segura, trazendo de s\u00e9rie airbag duplo e freios com ABS, al\u00e9m de EDB. Ainda que fosse apenas protocolar com as novas regras de emiss\u00e3o nacionais, era um avan\u00e7o para ele.<\/p>\n Oferecido em duas vers\u00f5es \u2013 LT e LTZ \u2013 o Prisma chamava aten\u00e7\u00e3o por seus far\u00f3is com lentes azuis, grade cromada e linhas equilibradas, o Prisma 2013 chegou com oferta limitada, que depois seria ampliada com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n Leia tamb\u00e9m sobre o Prisma 2014<\/a> e o Prisma 2015<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n Ele foi um dos primeiros compactos de entrada a der transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas no Brasil, mas ela s\u00f3 chegou no segundo ano-modelo. Al\u00e9m disso, o Chevrolet tinha tamb\u00e9m uma arquitetura el\u00e9trica para suportar uma multim\u00eddia.<\/p>\n Esta era a MyLink com tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas, que trazia funcionalidades como Bluetooth, USB, auxiliar, comandos no volante, reprodu\u00e7\u00e3o de imagens e v\u00eddeos, arquivos de m\u00fasica digital e dois aplicativos dedicados no sistema.<\/p>\n Um deles era o TuneIn, que conectava a multim\u00eddia a mais de 70.000 esta\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio pelo mundo, ampliando o entretenimento a bordo. Al\u00e9m disso, havia o BringGo, um navegador GPS com dados de tr\u00e1fego em tempo real.<\/p>\n Todos eles eram dependentes da conex\u00e3o 4G do celular a bordo, devidamente conectado por wireless ao dispositivo. Al\u00e9m disso, o Prisma 2013 trazia um cockpit bem desenho e com cluster an\u00e1logo-digital, com conta-giros anal\u00f3gico e display.<\/p>\n Neste \u00faltimo, veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua eram integrados ao computador de bordo. O volante de tr\u00eas raios tinha um visual moderno e o porta-luvas chamava aten\u00e7\u00e3o por abrir de forma invertida.<\/p>\n As portas, contudo, tinham puxadores recuados, dificultando o manuseio, mas os bancos tinham boa padronagem, com couro e tecido na vers\u00e3o LTZ. Com porta-copos bem distribu\u00eddos, o Novo Prisma tinha mais espa\u00e7o interno.<\/p>\n O banco traseiro agora era bipartido e permitia que o porta-malas de 500 litros fosse ampliado de forma funcional. O lado ruim \u00e9 que o sed\u00e3 da GM continuava sem cinto de 3 pontos no quinto passageiro e muito menos com Isofix e Top Tether.<\/p>\n Ele tamb\u00e9m apostou em manter a velha mec\u00e2nica da Fam\u00edlia I de motores da GM, levemente atualizada em rela\u00e7\u00e3o ao velho Prisma, mantendo bloco de ferro fundido, cabe\u00e7ote de alum\u00ednio e oito v\u00e1lvulas, al\u00e9m de inje\u00e7\u00e3o flex com tanquinho.<\/p>\n O 1.0 entregava at\u00e9 80 cavalos ante 78 do modelo antigo, enquanto o torque subiu de 9,7 para 9,8 kgfm, ambos no \u00e1lcool. No 1.4, a pot\u00eancia subiu de 95 para 98 cavalos na gasolina e de 97 para 106 cavalos no etanol, na mesma rota\u00e7\u00e3o de antes.<\/p>\n O torque foi ampliado para at\u00e9 13,9 kgfm no \u00e1lcool, mas caiu na gasolina para 12,9 kgfm. Com rela\u00e7\u00e3o de marchas mais adequada, o Prisma 2013 tinha o c\u00e2mbio F17 no 1.0 e F15 no 1.4, invertendo a ordem do anterior.<\/p>\n Com 4,27 m de comprimento, ele superava o anterior, que media 4,12 m. Era mais largo e pouco mais alto, tendo entre-eixos de 2,53 m ante 2,44 m do antigo. O modelo ganhou 61 litros no bagageiro e manteve o tamanho do tanque.<\/p>\n Tendo ampliado muito o conforto a bordo, o Novo Prisma melhorou bastante em acabamento numa compara\u00e7\u00e3o com o sed\u00e3 que saiu de linha em outubro de 2012.<\/p>\n O novo conjunto tinha uma carroceria bem mais r\u00edgida e est\u00e1vel, bem como suspens\u00e3o mais equilibrada e confort\u00e1vel. A dire\u00e7\u00e3o ainda era hidr\u00e1ulica, mas isso mudaria pouco tempo depois, adotando um sistema el\u00e9trico e mais eficiente.<\/p>\n Com o Classic renovando-se para ficar mais tempo no mercado, assumindo de vez a posi\u00e7\u00e3o do Prisma derivado do Celta, o novo sed\u00e3 da Chevrolet podia assim ser vendido apenas nas duas vers\u00f5es citadas, com um bom pacote de equipamentos.<\/p>\n Ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas nas quatro portas, retrovisores el\u00e9tricos, multim\u00eddia MyLink, cluster com computador, volante em couro, bancos em couro e tecido, freios ABS e airbag duplo, estavam dispon\u00edveis.<\/p>\n Isso fazia com que o Prisma 2013 substitu\u00edsse tamb\u00e9m o Corsa Sedan<\/a>, apresentando um conjunto que poderia superar o antigo modelo da Opel, mas sem motor 1.8, embora o novo carro pudesse ostent\u00e1-lo.<\/p>\n Nesse caso, quem se aproveitou foi o Cobalt, lan\u00e7ado em 2011, que veio inicialmente com motor 1.4 de at\u00e9 102 cavalos, mas logo depois assumiu o 1.8 com at\u00e9 108 cavalos. Ele entrou no lugar tamb\u00e9m do Astra, completando a mudan\u00e7a.<\/p>\n Prisma e Cobalt andariam juntos por quase oito anos, mas o menor canibalizou as vendas do maior com o tempo e eles eram similares em pre\u00e7o, chegando as vers\u00f5es LT 1.4 a terem diferen\u00e7a de R$ 400, mas com itens diferentes.<\/p>\n Na estrat\u00e9gia da GM, no entanto, havia uma grande diferen\u00e7a entre os produtos. O Prisma 2013 era um sed\u00e3 para quem n\u00e3o precisava de muito espa\u00e7o e buscava mais economia de combust\u00edvel.<\/p>\n J\u00e1 o Cobalt esbanjava espa\u00e7o e porta-malas \u2013 563 litros, o maior do segmento \u2013 apto para quem precisava de mais dessas caracter\u00edsticas. Essa sobreposi\u00e7\u00e3o de produtos deu certo no in\u00edcio, mas depois revelou-se um equ\u00edvoco.<\/p>\n O Prisma recebeu c\u00e2mbio autom\u00e1tico em 2014, com seis marchas e adi\u00e7\u00e3o de piloto autom\u00e1tico, al\u00e9m de amplia\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es. Mais adiante, recebeu proje\u00e7\u00e3o para Google Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n Da\u00ed, veio a atualiza\u00e7\u00e3o da linha 2016, que deu a ele um visual melhor e mais aerodin\u00e2mico, inclusive com assinatura em LED, novos far\u00f3is, lanternas, grade, para-choques, tampa traseira, cap\u00f4, rodas de liga leve, entre outros.<\/p>\n Ele recebeu ainda refor\u00e7ou estrutural para ficar mais r\u00edgido e seguro, al\u00e9m de reduzir peso. Novos rolamentos, defletores no assoalho, pneus de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, prote\u00e7\u00e3o de bateria, eletro-ventilador mais moderno e alternador novo.<\/p>\n Isso sem contar mudan\u00e7as no \u00f3leo do motor, pe\u00e7as m\u00f3veis de menor resist\u00eancia e maior leveza, entre outras modifica\u00e7\u00f5es, que transformaram os VHC-E e Econo.Flex em SPE\/4, designa\u00e7\u00e3o j\u00e1 usada na atualiza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via do Prisma 2013.<\/p>\n Nisso, ganhou os cintos completos, Isofix e TopTether, bem como o OnStar na multim\u00eddia, com navega\u00e7\u00e3o por setas e assist\u00eancia 24 horas com localiza\u00e7\u00e3o. C\u00e2mera de r\u00e9, bancos em couro, volante multifuncional, entre outros, estavam l\u00e1.<\/p>\n O Prisma 2013 acabou tendo seu visual mantido na vers\u00e3o Joy, que assumiu o lugar do Classic<\/a>, tendo somente motor 1.0. Em 2019, com a chegada do Onix Plus, passou a ter o visual da atualiza\u00e7\u00e3o de 2016 e foi simplificado, chamado Joy Plus.<\/p>\n Ele ainda continua em produ\u00e7\u00e3o, mas somente em S\u00e3o Caetano do Sul e ainda mantendo o motor 1.0, al\u00e9m de acabamento simples e oferta de equipamentos bem limitada para custar menos que o Onix Plus.<\/p>\n O Prisma 2013 tinha uma frente com far\u00f3is grandes e de lente simples, mas com tonalidade azul na vers\u00e3o LTZ, incorporando tamb\u00e9m repetidores de dire\u00e7\u00e3o e lanternas. A grade era grande e dupla, ocupando parte do cap\u00f4.<\/p>\n Ela era cortada por uma barra na cor do carro com o logotipo da gravata dourada, assim como molduras cromadas. Al\u00e9m disso, o Prisma portava um para-choque com grade inferior central e molduras laterais fluidas.<\/p>\n Nestas, ficavam os far\u00f3is de neblina circulares, montados num fundo preto e com frisos cromados. Nas laterais, as ma\u00e7anetas eram embutidas e na cor do carro, assim como os retrovisores.<\/p>\n J\u00e1 no teto, apenas antena pouco pronunciada. O sed\u00e3 da GM tem rodas de a\u00e7o com calotas aro 14 polegadas com pneus 185\/70 R14 na vers\u00e3o LT, seja 1.0 ou 1.4. J\u00e1 a LTZ vinha com rodas de liga leve aro 15 polegadas com pneus 185\/65 R15.<\/p>\n Na traseira, as lanternas eram compactas e liberavam a tampa do porta-malas, tendo acabamento escurecido na vers\u00e3o LTZ. Esta tamb\u00e9m portava sensor de estacionamento no para-choque. A tampa do bagageiro vinha com brake-light.<\/p>\n Com vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea e vidro traseiro com desemba\u00e7ador, o Prisma 2013 tinha um interior moderno e atraente, com volante em couro tendo comandos de m\u00eddia e telefonia. O computador ficava na haste dos limpadores.<\/p>\n O cluster era an\u00e1logo-digital com conta-giros dotado de ponteiro vermelho e display digital em cor Ice Blue para veloc\u00edmetro, temperatura da \u00e1gua, n\u00edvel de combust\u00edvel e computador de bordo. Lembrava o painel de uma motocicleta.<\/p>\n Ao centro, duas pequenas aberturas e a multim\u00eddia MyLink com tela touchscreen de 7 polegadas, tendo ainda aplicativos TuneIn e BrinGo, bem como Bluetooth, USB e auxiliar, estes dois abaixo dos comandos f\u00edsicos do ar condicionado.<\/p>\n O porta-luvas vinha com o nome Prisma e tinha tampa com abertura invertida e ilumina\u00e7\u00e3o. A chave era tipo canivete e tinha telecomando com travamento das portas, levantamento ou retra\u00e7\u00e3o dos vidros e ativa\u00e7\u00e3o do alarme.<\/p>\n As portas tinham comandos para os quatro vidros el\u00e9tricos one touch, assim como a coluna A do motorista mostrava comando para ajuste el\u00e9trico dos retrovisores externos. Os bancos tinham padronagem em tecido na LT e tecido\/couro na LTZ.<\/p>\n O assento do motorista tem ajuste em altura, enquanto o banco traseiro era bipartido, com dois apoios de cabe\u00e7a e cinto central subabdominal. Havia ainda cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos nas laterais, com os dianteiros pr\u00e9-tensionados.<\/p>\n No teto, al\u00e7as e luz interna, bem como espelhos nos para-sois e retrovisor interno dia e noite. O Prisma 2013 tem ainda porta-copos dianteiros e traseiros, bem como alavanca de c\u00e2mbio curta e sistema de som com quatro alto-falantes.<\/p>\n O porta-malas, que podia ser ampliado, tinha 500 litros e vinha com um estepe fino 115\/70 R16, feito para rodar at\u00e9 80 km\/h e por tempo limitado. Esse espa\u00e7o continha ainda ilumina\u00e7\u00e3o e forra\u00e7\u00e3o completa em carpete.<\/p>\n A tampa podia ser aberta por dentro do ve\u00edculo ou pela chave-canivete com telecomando. O bocal do tanque tamb\u00e9m era acionado por dentro do ve\u00edculo, que tinha ainda dire\u00e7\u00e3io hidr\u00e1ulica com coluna ajust\u00e1vel em altura.<\/p>\n Chevrolet Prisma LT 1.0 MT<\/strong> \u2013 Motor 1.0 e c\u00e2mbio manual de cinco marchas, mais ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros dianteiros el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, para-choques na cor do carro, rodas de a\u00e7o aro 14 polegadas, pneus 185\/70 R14, calotas integrais, retrovisores na cor do carro, ma\u00e7anetas na cor do carro, computador de bordo, retrovisores externos com controle interno, vidros traseiros manuais, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, vidro traseiro t\u00e9rmico, sistema de som com quatro alto-falantes e antena no teto, multim\u00eddia MyLink com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, Bluetooth, USB, auxiliar, fonte 12V, porta-luvas com ilumina\u00e7\u00e3o, para-sois com espelhos, retrovisor interno dia e noite, bancos em tecido, al\u00e7as no teto, banco traseiro bipartido, banco do motorista com ajuste em altura, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos laterais, cinto traseiro central subabdominal, quator apoios de cabe\u00e7a, ma\u00e7anetas cromadas, volante com comandos de m\u00eddia e telefonia, acabamento interno em tom preto, porta-copos, traavas de seguran\u00e7a nas portas traseiras, chave-canivete com telecomando, abertura interna do porta-malas e bocal do tanque, airbag duplo, freios com ABS e EDB, cintos dianteiros pr\u00e9-tensionados e alarme.<\/p>\n Chevrolet Prisma LT 1.4 MT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais motor 1.4 litro.<\/p>\n Chevrolet Prisma LTZ 1.4 MT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais far\u00f3is com lentes azuis, far\u00f3is de neblina com frisos cromados, rodas de liga leve diamantadas aro 15 polegadas com pneus 185\/65 R15, lanternas escurecidas, sensor de estacionamento, volante em couro, alavanca de c\u00e2mbio em couro, bancos em couro e tecido, revestimento exclusivos nas portas, vidros el\u00e9tricos nas portas traseiras e retrovisores externos com controle el\u00e9trico.<\/p>\n O Prisma 2013 tinha os mesmos motores Fam\u00edlia I<\/a> do antigo Prisma, mas eles foram atualizados para alcan\u00e7ar mais pot\u00eancia, torque e economia, al\u00e9m de emitir menos poluentes.<\/p>\n Eles surgiram originalmente em 1982, sendo uma vers\u00e3o menor da Fam\u00edlia II, que desembarcou no Brasil com o Chevrolet Monza em 1983, nas vers\u00f5es 1.6 e 1.8 litro, subindo depois para 2.0 litros.<\/p>\n Em 1994, a GM trouxe ao Brasil a Fam\u00edlia I com o 1.0 OHC e outros derivados, chegando a ter vers\u00f5es 8V e 16V, al\u00e9m do motor 1.6 igualmente com 8V ou 16V. Nos anos 2000, surgiu o 1.4 8V chamado OHC, que depois virou Econo.Flex.<\/p>\n Tamb\u00e9m surgiu o 1.0 VHC, j\u00e1 com melhoramentos e depois o VHC-E, que incluiu coletor de admiss\u00e3o em pl\u00e1stico, acelerador eletr\u00f4nico e mudan\u00e7as na ECU. O 1.4 passou pelas mesmas mudan\u00e7as e ainda com um comando roletado.<\/p>\n Ambos receberam bobinas individuais, mas n\u00e3o integradas \u00e0s velas. Com bloco de ferro fundido e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio com duas v\u00e1lvulas por cilindro, os VHC-E e Econo.Flex do Prisma 2013 receberam mais modifica\u00e7\u00f5es e novo nome.<\/p>\n Os dois motores longevos passaram a ser chamados SPE\/4 e ganharam pist\u00f5es retrabalhados, assim como an\u00e9is novos, reprograma\u00e7\u00e3o da ECU, alternador mais eficiente e outras modifica\u00e7\u00f5es, que os deixaram mais fortes.<\/p>\n Dessa forma, o SPE\/4 1.0 8V passou a ter 78 cavalos na gasolina e 80 cavalos no etanol, ambos a 6.400 rpm. Os torques ficaram em 9,5 kgfm no primeiro e 9,8 kgfm no segundo, ambos a 5.200 rpm.<\/p>\n No 1.4 litro, a pot\u00eancia subiu para 98 cavalos no derivado de petr\u00f3leo e 106 cavalos no combust\u00edvel vegetal, ambos a 6.000 rpm, tendo ainda torques de 12,9 kgfm no primeiro e 13,9 kgfm no segundo, obtidos a 4.800 rpm.<\/p>\n Na transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, a caixa era a F17 no 1.0 e a F15-5 no 1.4, ambas com close ratio, tendo engates precisos, suaves, curtos e r\u00e1pidos. O Prisma 2013 n\u00e3o tinha c\u00e2mbio autom\u00e1tico GF6-2 de seis marchas, s\u00f3 no 2014.<\/p>\n O Prisma 2013 tinha um bom desempenho com o conjunto mec\u00e2nico apresentado, permitindo assim que o motor 1.0 de at\u00e9 80 cavalos impulsionasse o sed\u00e3 de 0 a 100 km\/h em pouco menos de 13 segundos e com m\u00e1xima acima de 170 km\/h.<\/p>\n Com motor 1.4, o Prisma ia muito melhor, fazendo esse mesmo tempo em apenas 10 segundos e com limite final em 180 km\/h, sendo um desempenho agrad\u00e1vel para um carro com motor pequeno.<\/p>\n O Prisma 2013 n\u00e3o tinha um bom consumno na cidade com gasolina, n\u00e3o fazendo nem 10 km\/l tanto no 1.0 quanto no 1.4, por\u00e9m, ia bem no \u00e1lcool, com m\u00e9dia pr\u00f3xima de 8 km\/l.<\/p>\n J\u00e1 na estrada, fazia m\u00e9dia de 11 km\/l no etanol, igualmente nos dois motores, mas na gasolina, a coisa era bem diferente, com o 1.0 atingindo mais de 15,5 km\/l e o 1.4 obtendo consumo acima de 14 km\/l.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Prisma 2013: motor, consumo, pre\u00e7os, manuten\u00e7\u00e3o, revis\u00e3o, fotos<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nPrisma 2013 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2014-2.jpg\" "\\"prisma-2014-2")
<\/p>\nPrisma 2013 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2014-6.jpg\" "\\"prisma-2014-6")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2014-5.jpg\" "\\"prisma-2014-5")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2014-3.jpg\" "\\"prisma-2014-3")
<\/p>\n\n
Prisma 2013 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2014-11.jpg\" "\\"prisma-2014-11")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-prisma-lt-2013-5-1024x768.jpg\" "\\"chevrolet-prisma-lt-2013-5-1024x768")
<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2015-1.jpg\" "\\"prisma-2015-1")
<\/p>\n\n
Prisma 2013 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2015-3.jpg\" "\\"prisma-2015-3")
<\/p>\n\n\n
\n Revis\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10.000 km<\/strong><\/td>\n 20.000 km<\/strong><\/td>\n 30.000 km<\/strong><\/td>\n 40.000 km<\/strong><\/td>\n 50.000 km<\/strong><\/td>\n 60.000 km<\/strong><\/td>\n Total<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 1.0<\/strong><\/td>\n R$ 328,00<\/td>\n R$ 744,00<\/td>\n R$ 864,00<\/td>\n R$ 628,00<\/td>\n R$ 1.052,00<\/td>\n R$ 956,00<\/td>\n R$ 4.572,00<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.4<\/strong><\/td>\n R$ 328,00<\/td>\n R$ 744,00<\/td>\n R$ 864,00<\/td>\n R$ 628,00<\/td>\n R$ 1.052,00<\/td>\n R$ 956,00<\/td>\n R$ 4.572,00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Prisma 2013 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
![\"Prisma](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/prisma-2015-4.jpg\" "\\"prisma-2015-4")
<\/p>\n\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.0<\/strong><\/td>\n 1.4<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 999<\/td>\n 1389<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 8<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 12,6:1<\/td>\n 12,4:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Indireta<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 78\/80 a 6.400 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 98\/106 cv a 6.000 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 9,5\/9,8 kgfm a 5.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 12,9\/13,9 kgfm a 4.800 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n A\u00e7o 14 polegadas<\/td>\n A\u00e7o aro 14 polegadas ou liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 185\/70 R14<\/td>\n 185\/70 R14 ou 185\/65 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.275<\/td>\n 4.275<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.705<\/td>\n 1.705<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.484<\/td>\n 1.484<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.528<\/td>\n 2.528<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 500<\/td>\n 500<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 54<\/td>\n 54<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n 426<\/td>\n 378<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n \u00a01.031<\/td>\n \u00a01.079<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n 0,32<\/td>\n 0,32<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Prisma 2013 \u2013 fotos<\/h2>\n
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