{"id":51786,"date":"2022-01-14T11:08:58","date_gmt":"2022-01-14T14:08:58","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/01\/14\/bugatti-veyron-preco-velocidade-maxima-motor-desempenho\/"},"modified":"2022-01-14T11:08:58","modified_gmt":"2022-01-14T14:08:58","slug":"bugatti-veyron-preco-velocidade-maxima-motor-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/01\/14\/bugatti-veyron-preco-velocidade-maxima-motor-desempenho\/","title":{"rendered":"Bugatti Veyron: pre\u00e7o, velocidade m\u00e1xima, motor, desempenho"},"content":{"rendered":"

\"Bugatti<\/p>\n

Bugatti Veyron. O mais famoso b\u00f3lido da marca francesa \u00e9 uma m\u00e1quina de tirar o f\u00f4lego. O hiperesportivo da Als\u00e1cia surgiu para colocar o fabricante fundado em 1909 de volta ao estrelato.<\/p>\n

O Veyron \u00e9 o segundo modelo contempor\u00e2neo da Bugatti, que foi renascida no in\u00edcio dos anos 90, mas que n\u00e3o teve o sucesso merecido com o EB110.<\/p>\n

Para se tornar o super carro que foi em seu momento, o b\u00f3lido precisou do apoio de um fabricante importante, a Volkswagen.<\/p>\n

Com suporte alem\u00e3o, o Veyron nasceu para bater recordes e se digladiar pela alta velocidade com Koenigsegg CCX, SSC Ultimate Aero e Hennessey Venon.<\/p>\n

Constru\u00eddo em duas partes, unidas por 28 parafusos de tit\u00e2nio, o Veyron \u00e9 uma obra de arte sobre rodas, assim como o irm\u00e3o mais novo, o Bugatti Chiron<\/a>.<\/p>\n

Bugatti Veyron \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Poderoso, o Bugatti Veyron se apoia em uma verdadeira usina de for\u00e7a na forma do monstruoso WR16, o super motor do grupo Volkswagen, constru\u00eddo especialmente pela Bugatti Engineering GmbH.<\/p>\n

Tendo 16 cilindros, 64 v\u00e1lvulas e quatro turbos, o WR16 empurrou uma carga de cavalaria de 1.001 ginetes para come\u00e7ar a \u201cbatalha de Veyron\u201d, travada contra seus rivais suecos e americanos.<\/p>\n

O objetivo era vencer no campo da velocidade acima dos 400 km\/h, obtendo assim o recorde, conquistado em um n\u00edvel de acelera\u00e7\u00e3o muito acima dos carros de Ferrari, Porsche, Lamborghini ou McLaren.<\/p>\n

Para isso, o Bugatti Veyron precisou de uma enorme equipe de engenharia e uma linha de montagem moderna, ainda que manual, em Molsheim, cidade de origem e cultura alem\u00e3 na Fran\u00e7a.<\/p>\n

Unindo o luxo e a eleg\u00e2ncia de um carro que poderia estar na sala de estar de um bilion\u00e1rio ou trafegar pela Autobahn a mais de 400 km\/h, o Veyron ser\u00e1 lembrado por ser um \u201cRolls-Royce hiperesportivo\u201d.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Feito em fibra de carbono, alum\u00ednio, magn\u00e9sio e outras ligas, o Bugatti Veyron foi um carro altamente personaliz\u00e1vel e teve v\u00e1rias edi\u00e7\u00f5es especiais.<\/p>\n

Para se ter uma ideia, um Veyron tinha op\u00e7\u00e3o de oito tipos de fibra de carbono para exposi\u00e7\u00e3o ao exterior e n\u00e3o propriamente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rigidez torcional, de n\u00edvel elevad\u00edssimo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, reunia-se em uma paleta, 23 cores externas, mais 31 cores de couro, al\u00e9m de outras 8 de Alcantara. Fora isso, os detalhes no Veyron eram levados ao extremo.<\/p>\n

S\u00f3 as costuras somavam 30 op\u00e7\u00f5es de cores, fora os 18 modelos de carpete e 11 tonalidades dos cintos de seguran\u00e7a. Tudo isso num ambiente rico em alum\u00ednio, fibra de carbono, a\u00e7o escovado, magn\u00e9sio, tit\u00e2nio, entre outros metais nobres.<\/p>\n

N\u00e3o suficiente, a Bugatti firmou um acordo com a customizadora Mansory, que criou tr\u00eas edi\u00e7\u00f5es especiais do Veyron para clientes ainda mais exigentes.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Em seus 10 anos de vida, o Bugatti Veyron basicamente foi oferecido em quatro variantes de estilo de carroceria e pot\u00eancia. O modelo inicial era um cup\u00ea de motor central essencialmente.<\/p>\n

Contudo, surgiram o Veyron Grand Sport, um targa em 2009, enquanto o Super Sport atingiu a marca de 1.200 cavalos, um ano depois. Para completar esse \u00faltimo, o Grand Sport Vitesse chegou em 2012.<\/p>\n

Em 2015, o Veyron encerrou sua carreira com alguns recordes no hist\u00f3rico, como em 2010, quando o Veyron Super Sport alcan\u00e7ou a marca de 431,072 km\/h.<\/p>\n

Isso o fez o carro de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais r\u00e1pido do mundo, indo direto para o Guinness Book. James May, do Top Gear, chegou a 407 km\/h no oval da Volkswagen na Alemanha.<\/p>\n

Ainda assim, o Veyron era limitado a 343 km\/h, ainda que dispon\u00edvel com uma chave de checagem, que o liberava at\u00e9 a velocidade final.<\/p>\n

Fora da realidade em luxo e tamb\u00e9m em poder, o Veyron era igualmente feito para poucos. Seus pre\u00e7os ficavam sempre acima dos \u20ac 2 milh\u00f5es.<\/p>\n

Bugatti Veyron \u2013 equipamentos<\/h2>\n

\"Bugatti<\/p>\n

O Bugatti Veyron foi um carro muito mais luxuoso do que se esperava de um hiperesportivo, geralmente devotado apenas \u00e0 velocidade.<\/p>\n

Talvez apenas a Pagani alcance a Bugatti em luxo a bordo, ainda que esta seja mais ex\u00f3tica. Baixo e largo, o Veyron media 4,462 m de comprimento, 1,998 m de largura, 1,204 m de altura e 2,710 m de entre eixos.<\/p>\n

Feito para dois, naturalmente, tinha carroceria cup\u00ea ou targa, com teto retr\u00e1til automaticamente. Ele empregava rodas cromadas aro 21 polegadas de fibra de carbono com pneus 265 ZR21 na frente e 365 ZR21 atr\u00e1s.<\/p>\n

Com vincos imitando o cap\u00f4 cl\u00e1ssico curvado na frente, onde os far\u00f3is full LED retangulares dominavam, o Veyron tinha ainda portas e colunas laterais em \u201cC\u201d, remetendo aos cl\u00e1ssicos da Bugatti.<\/p>\n

Duas tomadas de ar sobre a traseira eram caracter\u00edsticas, assim como as quatro lanternas circulares e o escape \u00fanico traseiro com os dois profundos difusores de ar.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Por dentro, o console de alum\u00ednio com detalhes brilhantes era outro destaque, assim como a alavanca de transmiss\u00e3o alta, herdada pelo Chiron.<\/p>\n

O cluster em formato an\u00e1logo e o volante de tr\u00eas raios com paddle shifts de magn\u00e9sio, chamavam aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com muito couro natural e Alcantara, o habit\u00e1culo tinha detalhes em metais nobres e revestimentos exclusivos, dependendo da edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os bancos em estilo concha eram volumosos e possuiam cintos de quatro pontos para maior seguran\u00e7a dos ocupantes.<\/p>\n<\/p>\n

Bugatti Veyron \u2013 motor<\/h2>\n

\"Bugatti<\/p>\n

O WR16 do Bugatti Veyron \u00e9 um motor enorme e potente, sendo atualmente o maior da ind\u00fastria automotiva mundial, tendo 7.993 cm\u00b3 e estrutura feita em alum\u00ednio forjado, com virabrequim em a\u00e7o forjado.<\/p>\n

Os cabe\u00e7otes s\u00e3o forjados tamb\u00e9m e possuem duas bancadas de oito cilindros cada, ostentando dois comandos de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis acionados por correntes.<\/p>\n

Com bobinas individuais, as 16 velas dos cilindros produzem uma combust\u00e3o com plasma, mas a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel \u00e9 indireta, feita nos coletores de magn\u00e9sio forjado.<\/p>\n

Cada pist\u00e3o tem quatro v\u00e1lvulas e suas bielas s\u00e3o de tit\u00e2nio, assim como as paredes dos cilindros. Tendo dois circuitos de refrigera\u00e7\u00e3o, o WR16 tem 40 litros de l\u00edquido de arrefecimento.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 tamb\u00e9m um sistema separador para refrigera\u00e7\u00e3o dos tr\u00eas intercoolers, que consumem mais 15 litros de l\u00edquido para resfriar a admiss\u00e3o de ar nas c\u00e2maras de combust\u00e3o.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Tendo duas bancadas de 15\u00b0 e um V central de 90\u00b0, o WR16 \u00e9 um monstro que consome 16 litros de \u00f3leo lubrificante Castrol Edge 10W60 a cada revis\u00e3o, custando cada litro quase R$ 200,00.<\/p>\n

Ele entrega 1.001 cavalos a 6.000 rpm e 127 kgfm de 2.200 rpm a 5.500 rpm. J\u00e1 o Veyron Super Sport e o Grand Sport Vitesse possuem 1.200 cavalos a 6.400 rpm e 152,4 kgfm de 3.000 rpm a 5.000 rpm.<\/p>\n

A transmiss\u00e3o do Bugatti Veyron \u00e9 uma caixa automatizada de dupla embreagem<\/a> feita pela Ricardo, n\u00e3o correspondendo \u00e0 DSG usada pelo grupo alem\u00e3o Volkswagen, que vem da BorgWarner.<\/p>\n

Com sete velocidades, tem discos de magn\u00e9sio e engrenagens mais fortes, por\u00e9m, se ocorrer uma quebra, ela custa US$ 120.000 para ser substitu\u00edda.<\/p>\n

Esse c\u00e2mbio \u00e9 acoplado ao sistema de tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas<\/a> da Haldex. Para dar suporte a todo esse engenho, a Bugatti adicionou 3 radiadores do motor e 3 resfriadores dos intercoolers.<\/p>\n

O conjunto possui ainda um radiador de \u00f3leo do motor, outro da transmiss\u00e3o e mais um circuito para os diferenciais. O ar condicionado \u00e9 outro que tem seu pr\u00f3prio radiador.<\/p>\n

Bugatti Veyron \u2013 desempenho e consumo<\/h2>\n

\"Bugatti<\/p>\n

O Bugatti Veyron era um b\u00f3lido feito para um motorista experiente alcan\u00e7ar altas velocidades, ainda que os donos sejam na maioria pilotos, amadores ou profissionais.<\/p>\n

Com din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o para ser um carro de luxo<\/a> em altas velocidades, o Veyron decolava de 0 a 100 km\/h em 2,46 segundos, independente da vers\u00e3o ou pot\u00eancia.<\/p>\n

Para chegar aos 200 km\/h, os Veyron e Veyron Grand Sport precisavam de 7,3 segundos, enquanto os Super Sport e Grand Sport Vitesse o fazia em 6,7 segundos.<\/p>\n

Na marca dos 300 km\/h, os dois primeiros, com 1.001 cavalos, faziam em 16,7 segundos, com os outros dois a obter 14,6 segundos.<\/p>\n

No entanto, a emblem\u00e1tica marca dos 400 km\/h tinha enorme diferen\u00e7a entre eles. As vers\u00f5es de 1.001 cavalos o faziam em 55,6 segundos contra 40 segundos com as op\u00e7\u00f5es de 1.200 cavalos.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

O \u201c0-400-0\u201d como do Chiron n\u00e3o foi avaliado, sendo comparados mesmo em \u201c0-300-0\u201d, ou seja, indo at\u00e9 300 km\/h e parando totalmente.<\/p>\n

Assim, o Veyron \u201c1001\u201d fazia em 27,8 segundos, com o Veyron \u201c1200\u201d em 22,5 segundos.<\/p>\n

Para alcan\u00e7ar a m\u00e1xima, o Bugatti Veyron exigia um modo de sele\u00e7\u00e3o com checagem de alguns itens efetuados pelo piloto e automaticamente.<\/p>\n

A suspens\u00e3o era abaixada de 12,5 cm para 6,5 cm e a asa traseira recolhida, assim como os spoilers dianteiros se fechavam. Com o modo de largada acionado, o Veyron ia at\u00e9 408 km\/h.<\/p>\n

Nos Super Sport e Grand Sport Vitesse, era limitado a 415 km\/h, apesar de ter chegado a 431 km\/h. Assim como no Chiron, o motivo da limita\u00e7\u00e3o eram os pneus.<\/p>\n

Sem condi\u00e7\u00f5es de se manter em alta velocidade constantemente, o Veyron precisava desacelerar logo que alcan\u00e7asse a final, de modo a evitar a desintegra\u00e7\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

O esfor\u00e7o sobre cada roda e pneu era extrema o suficiente para que, normalmente, um Veyron precisasse trocar o jogo de pneus a cada 4.000 km e as rodas em intervalos de 12.000 km.<\/p>\n

Cada jogo custa US$ 25.000 atualmente e a coloca\u00e7\u00e3o dos pneus nas rodas n\u00e3o sai por menos de US$ 70.000, sendo feita apenas na f\u00e1brica da Bugatti.<\/p>\n

Deve-se lembrar que as rodas s\u00e3o de fibra de carbono e que o Veyron ficaria sem combust\u00edvel com apenas 8 minutos na velocidade final, secando completamente seu tanque de 100 litros.<\/p>\n

Valendo milh\u00f5es, o Veyron \u00e9 um carro que consome mais de US$ 300 mil a cada quatro anos em revis\u00f5es. S\u00f3 a troca de \u00f3leo exige 16 litros de lubrificante e 55 litros de l\u00edquido refrigerante.<\/p>\n

Trata-se de um custo elevado, por\u00e9m, o Veyron vale milh\u00f5es, fosse novo ou usado. Seu consumo na estrada em velocidade padr\u00e3o da rodovia, era de 5,9 km\/l.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Na cidade, ca\u00eda para 3,4 km\/l, o que n\u00e3o era de surpreender. Na velocidade final, o consumo atingia gritantes 1,28 km\/l.<\/p>\n

Com acelera\u00e7\u00e3o de mais de 1,0 g, desacelera\u00e7\u00e3o de 1,3 g e acelera\u00e7\u00e3o lateral de 1,4 g, o Bugatti Veyron era um ca\u00e7a a jato, ainda que sua fun\u00e7\u00e3o fosse como de um interceptador em delta\u2026<\/p>\n

Apesar da alta capacidade de manobra, o Veyron voava bem mesmo era em linha reta, para alcan\u00e7ar os n\u00fameros elevados sem um p\u00f3s-combustor\u2026<\/p>\n

Devorador de pista, precisava de meio quil\u00f4metro para reduzir de 400 km\/h at\u00e9 a imobilidade, ainda que tudo fosse feito em 10 segundos, segundo a Bugatti.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

No processo de frenagem, a asa traseira se erguia a 200 km\/h como um flap de avi\u00e3o para aumentar o arrasto aerodin\u00e2mico e manter o Veyron ainda mais preso ao ch\u00e3o.<\/p>\n

Para uma condu\u00e7\u00e3o normal, o Veyron ajustava a suspens\u00e3o de 12,5 cm de altura livre do solo<\/a> at\u00e9 220 km\/h, quando a mesma abaixava para 9 cm e a dupla de spoilers, assim como a asa eram acionados.<\/p>\n

Nesse modo de \u201cpasseio\u201d, o Veyron n\u00e3o passava dos 343 km\/h. Assim, podia-se aproveitar mais a condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o em busca de atingir algum recorde eventual, mas pelo puro prazer da alta velocidade.<\/p>\n

No Veyron Grand Sport e seu irm\u00e3o Vitesse, o teto podia ser retra\u00eddo at\u00e9 360 km\/h, mas para recoloc\u00e1-lo automaticamente, era necess\u00e1rio baixar a velocidade para 160 km\/h.<\/p>\n

Bugatti Veyron \u2013 hist\u00f3ria<\/h2>\n

\"Bugatti<\/p>\n

O Bugatti Veyron teve seu desenvolvimento iniciado a partir da comprada dos direitos pela Volkswagen em 1998. Antes, a marca estava baseada na It\u00e1lia, onde funcionou de 1991 at\u00e9 pouco antes de ser vendida.<\/p>\n

A Volkswagen decidiu levar a Bugatti de volta para Molsheim, Fran\u00e7a, onde construiu uma moderna f\u00e1brica em formato oval, como o radiador cl\u00e1ssico da marca.<\/p>\n

L\u00e1, iniciou um projeto ambicioso para criar um super carro capaz de chegar a 400 km\/h. Este seria um sucessor do EB110 e a ideia era realmente insana, visto que usaria o monstruoso W18.<\/p>\n

A Bugatti usou esse W18 de 6.3 litros, criado pela jun\u00e7\u00e3o de tr\u00eas VR6, mas com aspira\u00e7\u00e3o natural e 563 cavalos. Um dos conceitos era o Chiron, assim como houve um Veyron 18.4.<\/p>\n

Por fim, a VW decidiu fazer um W16 e batizou o futuro carro de Veyron 16.4, com o primeiro prot\u00f3tipo iniciando em 2003 e a produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 em 2005.<\/p>\n

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Ao longo da carreira, o Veyron teve edi\u00e7\u00f5es especiais, como Pur Sang, Fbg par Herm\u00e8s, Sang Noire, Bleu Centenaire, Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi, Malcolm Campbell e Hermann zu Leiningen.<\/p>\n

Estes \u00faltimos, antigos pilotos da Bugatti. Houve ainda Sang Bleu, L\u2019Or Blanc e Bernar Venet, bem como edi\u00e7\u00f5es de Dubai. As \u00faltimas foram Le Ciel Californien, 1 of 1 e La Finale.<\/p>\n

Todos os familiares diretos de Ettore Bugatti \u2014 inclusive ele pr\u00f3prio, o fundador da marca \u2014 foram homenageados com edi\u00e7\u00f5es especiais.<\/p>\n

Com tr\u00eas customiza\u00e7\u00f5es da Mansory <\/a>e mais os exemplares comuns, o Bugatti Veyron teve 450 carros produzidos em 10 anos.<\/p>\n

Bugatti Veyron \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Bugatti Veyron: pre\u00e7o, velocidade m\u00e1xima, motor, desempenho<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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