Servi\u00e7o criado por locadoras passou a ser oferecido diretamente por fabricantes de ve\u00edculos – ao menos sete t\u00eam op\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds. Entre as vantagens, o cliente n\u00e3o se preocupa com documenta\u00e7\u00e3o, revis\u00f5es e seguro.<\/p>\n
Ter acesso a um carro novo por assinatura, da mesma forma que os servi\u00e7os de streaming, como a Netflix, \u00e9 a mais recente modalidade de venda que as montadoras trouxeram das matrizes para o Brasil. Para analistas, esse tipo de loca\u00e7\u00e3o, que vai de um a tr\u00eas anos e deixa nas m\u00e3os do consumidor s\u00f3 os gastos com combust\u00edvel e multas, vai representar fatia importante dos neg\u00f3cios do setor.<\/p>\n
Introduzido por locadoras, o servi\u00e7o era tratado como aluguel de longo prazo, similar ao leasing. A partir de meados de 2020, as montadoras entraram no ramo e adotaram o termo assinatura por incluir no contrato a maior parte dos custos com o ve\u00edculo, como seguro, manuten\u00e7\u00e3o e impostos.<\/p>\n
Sete marcas – Audi, Caoa, Fiat, Jeep, Nissan, Renault e Volkswagen – lan\u00e7aram programas. Assim como o servi\u00e7o de streaming, que tem pacotes diferenciados, o pre\u00e7o da assinatura do carro depende do modelo, prazo de contrato (de um a tr\u00eas anos) e quilometragem mensal.<\/p>\n
A maioria das montadoras ainda n\u00e3o divulga n\u00famero de assinaturas, mas uma delas j\u00e1 comemora os resultados. “Em pouco mais de dois meses conseguimos 1,5 mil contratos”, informa Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil. Chamado de On-Demand, o servi\u00e7o tem atra\u00eddo principalmente consumidores de 35 a 45 anos.<\/p>\n
Na opini\u00e3o do executivo, o interesse atual est\u00e1 ligado, em parte, \u00e0 pandemia, em raz\u00e3o da inseguran\u00e7a de pessoas que usam transporte p\u00fablico e carros de aplicativo. “Mas no m\u00e9dio e longo prazo ser\u00e1 uma tend\u00eancia, assim como j\u00e1 \u00e9 na Europa.”<\/p>\n
Para Gondo, parte dos consumidores n\u00e3o quer mais se preocupar com a burocracia de adquirir e manter um carro novo (documenta\u00e7\u00e3o, pagar impostos, seguro e manuten\u00e7\u00e3o). A assinatura inclui tudo isso.<\/p>\n
Tamb\u00e9m tem o cliente que n\u00e3o quer imobilizar seu capital na compra e aquele que n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de adquirir um autom\u00f3vel \u00e0 vista ou dar a entrada no financiamento, mas pode bancar a assinatura mensal.<\/p>\n
O carro preferido dos assinantes da Renault \u00e9 o Kwid Outsider, cujo contrato mensal varia de R$ 1,1 mil a R$ 1,44 mil. Em breve, a empresa ter\u00e1 tamb\u00e9m o el\u00e9trico Zoe no programa. A vantagem entre assinar ou comprar \u00e9 uma conta que envolve diversas vari\u00e1veis (veja quadro).<\/p>\n
Para Ricardo Bacellar, da KPMG no Brasil, o servi\u00e7o de assinatura no Pa\u00eds ainda passar\u00e1 por fase aprendizagem de montadoras e consumidores. “A oferta tem de ser sedutora o suficiente para atrair o cliente.”<\/p>\n
Em sua vis\u00e3o, o que tem no mercado ainda n\u00e3o \u00e9 muito atrativo para o comprador de carros mais baratos. Ele acredita, por outro lado, que a assinatura pode “abrir uma porteira para a retomada da produ\u00e7\u00e3o”, pois \u00e9 crescente o n\u00famero de pessoas que n\u00e3o quer mais a posse do autom\u00f3vel, e sim o uso. Ele tamb\u00e9m v\u00ea a modalidade como uma janela para maior introdu\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos no Pa\u00eds.<\/p>\n
“Hoje a compra \u00e9 invi\u00e1vel para a maioria das pessoas, pelo alto custo, mas, se o consumidor tiver oportunidade de testar o el\u00e9trico e ver que a infraestrutura funciona, \u00e9 poss\u00edvel que, no futuro, as montadoras tenham at\u00e9 escala para a produ\u00e7\u00e3o local”, avalia Bacellar.<\/p>\n
Desgastante<\/strong><\/p>\n O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Locadoras de Autom\u00f3veis (Abla), Paulo Miguel Junior, informa que 8% da frota de 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos das locadoras s\u00e3o destinadas aos programas de assinatura. Essa participa\u00e7\u00e3o, diz ele, tende a dobrar em dois anos.<\/p>\n Al\u00e9m do custo, uma das vantagens da modalidade, em sua opini\u00e3o, \u00e9 o consumidor “se livrar de todo o trabalho da documenta\u00e7\u00e3o, da manuten\u00e7\u00e3o e da parte mais desgastante que \u00e9 a hora da revenda”. Miguel Junior afirma que muitas vezes as concession\u00e1rias oferecem pre\u00e7os aviltantes para o carro usado e realizar a venda por conta pr\u00f3pria pode gerar inseguran\u00e7a em receber interessados na pr\u00f3pria casa.<\/p>\n No programa da Localiza, o Meoo, criado em novembro, h\u00e1 op\u00e7\u00f5es de assinatura por at\u00e9 quatro anos. A locadora calcula uma economia de at\u00e9 20% em rela\u00e7\u00e3o ao carro pr\u00f3prio. A empresa \u00e9 a primeira a ter uma loja exclusiva para o produto em Belo Horizonte (MG).<\/p>\n Segundo a Movida, a assinatura \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o para quem quer vender o carro para investir em outros projetos ou para os que escolhem migrar do transporte p\u00fablico para o individual sem precisar ter a posse do carro. Uma das ofertas da empresa \u00e9 o Fiat Mobi Like, por tr\u00eas anos, a R$ 897 nos primeiros tr\u00eas meses e R$ 999 ap\u00f3s esse prazo.<\/p>\n Miguel Junior acredita que a modalidade possa se estender aos carros usados. “No Brasil ningu\u00e9m ainda entrou nesse segmento, mas nos EUA h\u00e1 empresas operando dessa forma”, diz. “A assinatura n\u00e3o precisa ficar restrita ao zero quil\u00f4metro e, se for estendida aos usados vai movimentar mais o mercado”, concorda Bacellar.<\/p>\n Servi\u00e7o \u00e9 op\u00e7\u00e3o para evitar o Uber e para quem quer um \u0091carr\u00e3o\u0092<\/strong><\/p>\n Ap\u00f3s viver dois anos nos EUA, Lucas Dolabela, de 34 anos, voltou ao Brasil em 2019 decidido a n\u00e3o ter mais carro pr\u00f3prio. Passou a usar o Uber at\u00e9 meados do ano passado, quando, em raz\u00e3o da pandemia, achou melhor voltar ao transporte individual.<\/p>\n Como n\u00e3o queria “empatar” dinheiro na compra de um autom\u00f3vel nem ter “dor de cabe\u00e7a” com seguro, impostos e manuten\u00e7\u00e3o decidiu pela assinatura de um Chevrolet Onix sed\u00e3 na Localiza. Formado em economia e finan\u00e7as e s\u00f3cio do fundo de investimentos Horizonte Capital, Dolabela fez as contas e achou a modalidade vantajosa.<\/p>\n Ele fez assinatura por dois anos para rodar 1 mil km por m\u00eas e paga R$ 1,4 mil mensais. “O carro custa R$ 80 mil; se eu colocasse o dinheiro em um investimento com algum risco teria rendimento de R$ 3,2 mil, ou quase duas parcelas”, calcula.<\/p>\n “Incluindo a desvaloriza\u00e7\u00e3o, equivalente a R$ 16 mil, j\u00e1 s\u00e3o mais de dez presta\u00e7\u00f5es”, compara Lucas. Quando completar os dois anos, ele vai renovar a assinatura e, como gosta de carros, vai testar diferentes modelos. “A ideia \u00e9 manter para sempre (a modalidade)”, afirma.<\/p>\n O empres\u00e1rio da \u00e1rea de tecnologia Rafael Barbalho se ressentia de n\u00e3o ter op\u00e7\u00f5es de loca\u00e7\u00e3o de carros premium no mercado. “Eu ficava ca\u00e7ando op\u00e7\u00f5es, mas era dif\u00edcil encontrar.” Ele achou o formato que queria quando surgiu a assinatura.<\/p>\n Barbalho decidiu vender seu carro e o da esposa, investiu o dinheiro e alugou um Audi RS5 por cerca de R$ 19 mil ao m\u00eas. Ele escolheu o modelo, a cor e os opcionais e a locadora Osten Fleet importou o carro exclusivo para ele. “O cliente escolhe o modelo como se ele fosse comprar, mas n\u00f3s \u00e9 que compramos mediante o contrato de assinatura”, explica Liandra Boschiero, gerente da Osten Fleet.<\/p>\n Os prazos oferecidos pela empresa s\u00e3o de 12 a 48 meses. Na devolu\u00e7\u00e3o, o carro \u00e9 revendido. O grupo Osten \u00e9 dono de revendas como BMW, Jaguar, Land Rover e Jeep e atua com seguros.<\/p>\n O empres\u00e1rio fez a assinatura do RS5 por dois anos e pretende fazer um contrato tamb\u00e9m para a esposa. \u00c0 vista, o modelo sairia por R$ 660 mil. Com 32 anos, ele conta que trabalha desde os 14 anos e agora quer “curtir” as coisas que n\u00e3o podia ter antes.<\/p>\n Embora atue com a compra de carros escolhidos pelo cliente, a Osten Fleet tamb\u00e9m traz ao Pa\u00eds modelos que representem inova\u00e7\u00e3o. Recentemente o grupo importou dois Model 3 da Tesla e outros quatro Model Y est\u00e3o a caminho. Um dos Model 3, que custa R$ 700 mil, est\u00e1 com a assinatura quase fechada. Apesar do pre\u00e7o \u00e0 vista ser um acima do RS5, a assinatura \u00e9 mais barata pois o gasto com manuten\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos \u00e9 inferior ao de um a combust\u00e3o, explica Liandra, e deve ficar na casa dos R$ 18 mil.<\/p>\n