{"id":49383,"date":"2021-12-29T11:08:24","date_gmt":"2021-12-29T14:08:24","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/12\/29\/carro-da-semana-opiniao-do-dono-sandero-expression-1-6-2016\/"},"modified":"2021-12-29T11:08:24","modified_gmt":"2021-12-29T14:08:24","slug":"carro-da-semana-opiniao-do-dono-sandero-expression-1-6-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/12\/29\/carro-da-semana-opiniao-do-dono-sandero-expression-1-6-2016\/","title":{"rendered":"Carro da semana, opini\u00e3o do dono: Sandero Expression 1.6 2016"},"content":{"rendered":"

\"Carro
(fotos ilustrativas, de um Sandero Expression 2015, feitas para o NA por Fabio Aro)<\/em><\/p>\n

Caros amigos do N.A, aqui estou novamente para trazer mais um relato automotivo (depois dos relatos de Picanto<\/a>, Corolla<\/a> e Lancer<\/a>), desta vez, sobre um carro franc\u00eas-romeno-brasileiro: o Renault Sandero.<\/p>\n

A vers\u00e3o a qual estou familiarizado, convivendo j\u00e1 a quatro anos \u00e9 a intermedi\u00e1ria Expression 1.6 8v de segunda gera\u00e7\u00e3o (2016), com c\u00e2mbio manual e quase nenhum opcional, adquirido seminovo.<\/p>\n

Inicio confessando: considero o Sandero parte de uma revolu\u00e7\u00e3o no mercado automotivo nacional.<\/p>\n

Por d\u00e9cadas tivemos o predom\u00ednio de carros populares antiquados, que s\u00f3 mudavam cosmeticamente ao passar do tempo. Foram anos de projetos nacionais que desafiaram at\u00e9 onde aguent\u00e1vamos facelifts (As fam\u00edlias Gol e Palio que o digam).<\/p>\n

A chegada de projetos feitos do zero (e n\u00e3o mais modernizados) trouxe uma leva de novos competidores. Na virada da d\u00e9cada, surgiram nomes como Hyundai HB20, Peugeot 208 e o novo Renault Sandero.<\/p>\n

Estes, apesar de n\u00e3o serem perfeitos j\u00e1 se demonstravam como um passo na dire\u00e7\u00e3o correta, abrindo portas em um futuro para vinda de produtos ainda melhores e lan\u00e7amentos globais, como o novo Volkswagen Polo.<\/p>\n

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A hist\u00f3ria do Sandero esta diretamente relacionada com seu irm\u00e3o sedan, Logan. Diz a lenda que em um visita a R\u00fassia, o ex-presidente franc\u00eas Jacques Chirac viu as concession\u00e1rias Lada com alto movimento, enquanto as Renault (de seu pa\u00eds natal) amarguravam carros em estoque e poucas vendas.<\/p>\n

Sobre esta an\u00e1lise, decidiu dar uma miss\u00e3o para a montadora francesa: Construir um carro moderno, confi\u00e1vel e acess\u00edvel. O projeto deveria ser r\u00fastico como um Lada, mas sem perder o toque franc\u00eas. Assim, ap\u00f3s anos de desenvolvimento no chamado projeto X90, a montadora apresentou ao p\u00fablico o Logan de primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O carro foi um sucesso em pa\u00edses europeus menos desenvolvidos e inevitavelmente surgiu a demanda por uma vers\u00e3o hatchback. Nascia assim o Sandero.<\/p>\n

Apesar de serem projetados pela Renault, eram vendidos como carro da Dacia por raz\u00f5es de separa\u00e7\u00e3o de mercado: a marca \u00e9 associada na Europa a carros baratos e resistentes, dignos de enfrentar todas as adversidades encontradas no velho continente, como altera\u00e7\u00f5es de temperatura, altitude, perfis de uso, asfalto, qualidade dos combust\u00edveis, etc.<\/p>\n

A primeira gera\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia chegou por aqui em 2008 e logo foi adotada como xod\u00f3 por consumidores em busca de um produto barato, se tornando escolha de taxistas e motoristas de aplicativo, bem como locadoras. Seu baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o contrastava com os emblemas Renault que o carro carregava, demonstrando traumas que o mercado ainda lutava pra superar.<\/p>\n

as, consolidados e tendo provado seu valor, o Sandero e o Logan conquistaram seu espa\u00e7o e fizeram consider\u00e1vel sucesso aqui no Brasil.<\/p>\n

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A segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 2012, trouxe grandes melhorias sobre as reclama\u00e7\u00f5es recorrentes no modelo pret\u00e9rito, que envolviam o acabamento ruim, design tosco, falta de inova\u00e7\u00e3o, far\u00f3is com lentes de baixa qualidade e uma tend\u00eancia geral em quebra de perif\u00e9ricos (como m\u00e1quinas de vidro e fechaduras).<\/p>\n

O novo Sandero era melhor constru\u00eddo, \u00e1gil, econ\u00f4mico e espa\u00e7oso. Apesar de utilizar o mesmo conjunto motriz 1.6 K7M da antiga vers\u00e3o, inaugurava uma nova configura\u00e7\u00e3o que elevou sua efici\u00eancia, reduzindo atrito de pe\u00e7as e ajustando melhor os pontos de funcionamento.<\/p>\n

O resultado foi um ganho de pot\u00eancia e torque, adjunto numa redu\u00e7\u00e3o no consumo e nas vibra\u00e7\u00f5es. Ainda, a evolu\u00e7\u00e3o no design promoveu uma melhor aerodin\u00e2mica e de quebra tornava o carro mais bem-apessoado, com apar\u00eancia mais sofisticada e dianteira agressiva.<\/p>\n

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A motoriza\u00e7\u00e3o poderia ser escolhida entre o j\u00e1 citado 1.6 K7M, que possui bloco de ferro e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, tocado por correia dentada, abrigando 4 cilindros e apenas 8 v\u00e1lvulas ou o novo 1.0 BR10 (feito pela Nissan), inteiramente de alum\u00ednio, tocado por corrente, que abrigava 3 cilindros e 12 v\u00e1lvulas, feito sob o axioma de economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

O fato \u00e9 que dado o perfil dos compradores, as vers\u00f5es que mais venderam foram justamente as com motoriza\u00e7\u00e3o 1.6, pela melhor rela\u00e7\u00e3o geral de desempenho e usabilidade. O K7M chegou a produzir 106 cavalos e 16kgfm de torque, que acoplado a um c\u00e2mbio manual de 5 marchas permitia uma boa performance. A transmiss\u00e3o tamb\u00e9m podia ser uma caixa automatizada monodisco (Easy-R) ou, posteriormente, houve a op\u00e7\u00e3o de um c\u00e2mbio CVT (componente tamb\u00e9m produzido pela Nissan).<\/p>\n

A suspens\u00e3o segue o padr\u00e3o convencional, MacPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Respectivamente, o carro entrega freios a disco ventilado e tambor. A dire\u00e7\u00e3o recebe assist\u00eancia hidr\u00e1ulica e tem um acerto mais para o lado pesado.<\/p>\n

Por dentro, o Sandero entrega o b\u00e1sico: Possui bancos em tecido com apoio mediano e espuma r\u00edgida, duplo airbag, computador de bordo com fun\u00e7\u00f5es simples de consumo e dist\u00e2ncia, central MediaNav e vidros el\u00e9tricos dianteiros, somente. O sensor de estacionamento (sem tela) veio de brinde.<\/p>\n

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Dirigir um Sandero \u00e9 uma tarefa que exige no m\u00ednimo, comprometimento, dada a falta de comodidades na vida a bordo. Nada de seta dois toques, acionamento autom\u00e1tico de fun\u00e7\u00f5es ou apoios anat\u00f4micos. Tudo \u00e9 manual, com experi\u00eancias sensoriais (pl\u00e1sticos de diversas texturas) e certo peso como feedback.<\/p>\n

Os engates do c\u00e2mbio n\u00e3o s\u00e3o muito precisos, \u00e0s vezes as marchas n\u00e3o entram, mas o curso \u00e9 mediano e a posi\u00e7\u00e3o fica rente ao motorista. O espa\u00e7o interno \u00e9 bom na frente (senta-se alto), apesar da falta de refino em ergonomia, mas atr\u00e1s se demonstra apenas aceit\u00e1vel para dois passageiros em viagens curtas: os joelhos batem nos bancos da frente e incomodam os ocupantes mais altos, apesar do bom espa\u00e7o para cabe\u00e7a.<\/p>\n

De fato, n\u00e3o \u00e9 um carro pautado pelo conforto aos ocupantes. As portas s\u00e3o inteiramente em pl\u00e1stico, sem nenhum tecido. O volante \u00e9 de um material r\u00edgido que cansa as m\u00e3os em longos trajetos, mas tem boa pegada. Encosto de cabe\u00e7a, quando presente, \u00e9 fino e n\u00e3o anat\u00f4mico.<\/p>\n

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Por fim, o ar condicionado tem sa\u00eddas que n\u00e3o permitem total ajuste e se demonstrou fraco, n\u00e3o dando vaz\u00e3o para totalidade da cabine. Frequentemente recebi reclama\u00e7\u00f5es de passageiros no banco de tr\u00e1s: \u201cO ar n\u00e3o est\u00e1 gelando aqui, vou abrir a janela!\u201d.<\/p>\n

O porta-malas do Sandero \u00e9 suficientemente espa\u00e7oso para o uso di\u00e1rio e comporta diversos perfis de bagagem sem problemas, com at\u00e9 320L de capacidade. Os encostos do banco traseiro s\u00e3o rebat\u00edveis, apesar de serem inteiri\u00e7os.<\/p>\n

Peca novamente no fraco acabamento, j\u00e1 que exp\u00f5em latas que riscam facilmente com o entra e sai de malas e pelos pl\u00e1sticos, que tem aspecto fr\u00e1gil, marcando com facilidade.<\/p>\n

O carro tem um bom comportamento din\u00e2mico e percebe-se a raz\u00e3o da Renault escolher o hatchback como base sua vers\u00e3o esportiva RS. O Sandero adere bem nas curvas, \u00e9 um carro gostoso de dirigir, mesmo com a rolagem de carroceria comum da categoria.<\/p>\n

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Seus eficientes pneus originais s\u00e3o Goodyear, que n\u00e3o costumam gritar com facilidade e toleram abusos do motorista e do solo. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de firmeza na dire\u00e7\u00e3o, como se o carro conseguisse enfrentar qualquer obst\u00e1culo com dec\u00eancia.<\/p>\n

O consumo, por sua vez, \u00e9 aceit\u00e1vel: utilizando gasolina e dirigindo em ciclo urbano com ar ligado, obtive marcas de 8km\/L. Em vias expressas, utilizando-se de pouca acelera\u00e7\u00e3o e com o carro vazio, chegou a fazer 13km\/L.<\/p>\n

Durante esses anos de conv\u00edvio, n\u00e3o houve defeito mec\u00e2nico em nenhum componente. Mas isso n\u00e3o significa que n\u00e3o tenha ocorrido desgaste: a correia de acess\u00f3rios precisou ser substitu\u00edda porque estava ressecada e chiando, l\u00e2mpadas queimaram in\u00fameras vezes no farol e nas lanternas e os pneus dianteiros encerraram sua vida \u00fatil precocemente, sendo trocados por outros gen\u00e9ricos (Dunlop, eu acho).<\/p>\n

O pl\u00e1stico do painel ficou marcado com uso di\u00e1rio, demonstrando a baixa qualidade dos materiais empregados no acabamento.<\/p>\n

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A manuten\u00e7\u00e3o foi sempre realizada respeitando o espa\u00e7amento de 10.000km, contemplando primordialmente troca de \u00f3leo (10w40 Elf) e filtros. Tamb\u00e9m precisamos fazer o alinhamento das rodas dianteiras com certa frequ\u00eancia, pois ao bater em buracos (rotina carioca) percebia que a dire\u00e7\u00e3o ficava levemente inclinada. A troca da correia dentada ocorrer\u00e1 aos 70.000km, segundo recomenda\u00e7\u00e3o da Renault.<\/p>\n

Diria que o Sandero convencional \u00e9 o tipo de carro feito para quem n\u00e3o liga para carro, s\u00f3 precisa de um meio de transporte racional e o m\u00e1ximo de intera\u00e7\u00e3o automotiva que ter\u00e1 \u00e9 conectar o Spotify no bluetooth.<\/p>\n

Ironicamente, sua rusticidade mec\u00e2nica encanta justamente os entusiastas que vem com certo fetiche as soldas aparentes, as chapas expostas e facilidade na remo\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o de componentes.<\/p>\n

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\u00c9 um carro t\u00e3o f\u00e1cil de modificar, que a pr\u00f3pria montadora o fez com pe\u00e7as reserva (motor e c\u00e2mbio do Duster), criando um hot-hatch competente e divertido, como j\u00e1 n\u00e3o v\u00edamos faz muito tempo. Divertido, encanta com a sensa\u00e7\u00e3o de bom torque em baixa, mas cobra seu pre\u00e7o em uma simplicidade que chega a ser vulgar.<\/p>\n

Na \u00e9poca de aquisi\u00e7\u00e3o, antes da infla\u00e7\u00e3o desenfreada que vivemos atualmente, o modelo valia a pena e se demonstrou como uma boa op\u00e7\u00e3o. Pagamos um valor condizente com a quilometragem (18.000 km) e estado de conserva\u00e7\u00e3o, sem exageros de \u00e1gio ou des\u00e1gio.<\/p>\n

Hoje, por mais que Renault incremente o carro com solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas emprestadas da Nissan (como o c\u00e2mbio CVT), n\u00e3o compensa o surreal valor cobrado por um produto que nasceu sob a premissa de ser barato.<\/p>\n

Talvez, no mercado de usados e com uma deprecia\u00e7\u00e3o comum a carros franceses, o Sandero compense para aqueles que s\u00f3 precisam mesmo de um conforto: marcar aus\u00eancia no transporte p\u00fablico.<\/p>\n

At\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/p>\n

Por Gabriel Monico<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Carro da semana, opini\u00e3o do dono: Sandero Expression 1.6 2016<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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