O mais recente levantamento da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), conclu\u00eddo no \u00faltimo dia 22, mostra que aproximadamente 20% das exporta\u00e7\u00f5es de milho do pa\u00eds s\u00e3o realizadas pelo porto de Barcarena (Par\u00e1). Das 16,99 milh\u00f5es de toneladas do cereal embarcadas entre janeiro e novembro deste ano, 3,36 milh\u00f5es tiveram como destino o porto do munic\u00edpio paraense. Barcarena tamb\u00e9m tem ganhado espa\u00e7o nos embarques de soja. Neste ano, cerca de 10% do volume exportado da oleaginosa foi realizado neste porto do Arco Norte.<\/p>\n
\u201cSantos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR) ainda s\u00e3o importantes para as exporta\u00e7\u00f5es de milho e soja do pa\u00eds. Mas os portos do Arco Norte t\u00eam conquistado importante fatia no mercado nos \u00faltimos anos, principalmente ap\u00f3s a finaliza\u00e7\u00e3o da BR-163 e dos investimentos para o desenvolvimento log\u00edstico na regi\u00e3o. Isso faz com que Barcarena j\u00e1 se coloque entre os principais destinos para os agricultores que desejam comercializar sua produ\u00e7\u00e3o, uma vez que a unidade portu\u00e1ria apresenta espa\u00e7o para expans\u00e3o dos embarques\u201d, pondera o superintendente de Log\u00edstica Operacional da Companhia, Thom\u00e9 Guth.<\/p>\n
Mesmo com o crescimento registrado nos volumes embarcados, o porto paraense opera abaixo da capacidade m\u00e1xima. De acordo com a an\u00e1lise publicada pela Conab, atualmente os trabalhos atingem entre 50% e 60% da capacidade total. Os Terminais de Uso Privado (TUP) de Barcarena possuem capacidade est\u00e1tica entre 140 mil e 250 mil toneladas. J\u00e1 a capacidade de expedi\u00e7\u00e3o gira em torno de 1,5 mil e 2,0 mil toneladas\/hora.<\/p>\n
Apesar do porto apresentar potencial de crescimento, a condi\u00e7\u00e3o atual de fluxo de escoamento da rodovia BR-163, que liga o Nort\u00e3o e o M\u00e9dio Norte de Mato Grosso e a regi\u00e3o Sul paraense ao Porto de Miritituba, munic\u00edpio de Itaituba (PA), pode comprometer a din\u00e2mica de carregamento em Barcarena. O desafio pode ser contornado com a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o, ferrovia que ligando Sinop a Miritituba pretende consolidar o corredor log\u00edstico barateando o frete e impulsionando o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso para os portos do Arco Norte.<\/p>\n
Quanto ao valor frete, o boletim log\u00edstico tamb\u00e9m traz informa\u00e7\u00f5es sobre o panorama do mercado de frete em importantes estados produtores de gr\u00e3os. De acordo com o documento, a libera\u00e7\u00e3o dos armaz\u00e9ns para recepcionar a pr\u00f3xima safra de soja \u00e9 um fator de influ\u00eancia nas cota\u00e7\u00f5es dos servi\u00e7os de transporte, principalmente em Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Goi\u00e1s.<\/p>\n
Em Mato Grosso, o grande fluxo de fertilizantes tamb\u00e9m exerce press\u00e3o nas cota\u00e7\u00f5es, visto que o interesse por parte dos demandantes por transportes por rotas envolvendo, especialmente, Santos e Paranagu\u00e1 est\u00e1 elevado. Neste cen\u00e1rio, as perspectivas para dezembro s\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os em patamares mais elevados ou at\u00e9 mesmo de aumento. \u201c\u00c9 prevista uma redu\u00e7\u00e3o na disponibilidade de caminh\u00f5es, devido \u00e0s proximidades das festividades de final de ano, ao mesmo tempo, os compromissos log\u00edsticos persistem. Vale lembrar que a Companhia estima a maior safra de soja para o estado, devendo superar 38 milh\u00f5es de toneladas\u201d, refor\u00e7a Guth.<\/p>\n
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