Para amenizar os gargalos de abastecimento de semicondutores, principalmente num momento de transforma\u00e7\u00e3o do setor, com a eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros, a ind\u00fastria pode, no curto prazo, fazer contratos de fornecimento garantido, o que significa pagar mais pelo produto. Uma necessidade urgente \u00e9 acelerar a transi\u00e7\u00e3o das arquiteturas eletr\u00f4nicas atuais dos carros que usam chips mais antigos para os de ponta, sugere Marcus Ayres, s\u00f3cio-diretor da Roland Berger na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Ayres ressalta que at\u00e9 o aquecimento global vai afetar, no longo prazo, a quest\u00e3o dos semicondutores. “S\u00e3o itens cuja produ\u00e7\u00e3o \u00e9 extremamente sens\u00edvel e, se houver um terremoto ou uma tempestade, por exemplo, perde-se todo o processo de produ\u00e7\u00e3o da \u0091bolacha\u0092 (ou \u0091wafer\u0092, um dos itens importantes na ind\u00fastria de chips)”.<\/p>\n
Ele lembra que no maior pa\u00eds produtor de “bolachas”, Taiwan, no sudeste asi\u00e1tico, a quantidade de chuvas leves por ano caiu \u00e0 metade em 100 anos. A \u00e1gua \u00e9 importante mat\u00e9ria-prima nessa produ\u00e7\u00e3o. Por outro lado, a intensidade de tuf\u00f5es na regi\u00e3o cresceu mais de 10% nas \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n
“A previs\u00e3o \u00e9 de que, at\u00e9 2040, tenha duas a tr\u00eas vezes mais tempestades tropicais extremas na regi\u00e3o, e os riscos de ter de suspender a produ\u00e7\u00e3o v\u00e1rias vezes s\u00e3o grandes”, afirma o consultor. Por isso, diz ele, a ind\u00fastria precisa rever o conceito de produ\u00e7\u00e3o just-in-time, de receber pe\u00e7as apenas no momento de necessidade, e migrar para o just-in-case (no caso de), ou seja, manter estoques de componentes considerados cr\u00edticos, que, se faltarem, v\u00e3o parar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
DISRUP\u00c7\u00c3O.<\/strong> Outra estrat\u00e9gia mais disruptiva \u00e9 fomentar a reciclagem de semicondutores. Por exemplo, em muitos ve\u00edculos acidentados, inclusive os de perda total, v\u00e1rios semicondutores se mant\u00eam intactos e podem ser reaproveitados em carros novos. Cada autom\u00f3vel usa de mil (modelo compacto) a 3 mil chips (modelos de alto luxo). Formar cons\u00f3rcios entre v\u00e1rias montadoras para compras conjuntas tamb\u00e9m \u00e9 alternativa.<\/p>\n Algumas montadoras j\u00e1 desenvolvem a\u00e7\u00f5es para driblar a escassez de itens. O grupo Stellantis, dono da Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn, vai padronizar os microchips usados nos autom\u00f3veis. Hoje, cada carro usa diferentes tipos de semicondutores e a ideia \u00e9 trabalhar com um \u00fanico em v\u00e1rios modelos.<\/p>\n “A estandardiza\u00e7\u00e3o vai gerar mais previsibilidade para nossos fornecedores e vai tornar nossas encomendas mais competitivas”, diz Antonio Filosa, presidente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul. Em parceria com a Foxconn, ele pretende criar uma fam\u00edlia de semicondutores para atender mais de 80% dos modelos do grupo.<\/p>\n Impacto da falta de chips foi menor em outras ind\u00fastrias<\/strong><\/p>\n A ind\u00fastria de eletroeletr\u00f4nicos tamb\u00e9m foi prejudicada pela desorganiza\u00e7\u00e3o nas cadeias produtivas provocada pela pandemia da covid-19. Grande parte das empresas do setor teve dificuldades na aquisi\u00e7\u00e3o de semicondutores, o que gerou atraso na produ\u00e7\u00e3o e na entrega e paralisa\u00e7\u00e3o parcial em algumas linhas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n “Mas n\u00e3o tivemos conhecimento de nenhuma f\u00e1brica que tenha paralisado toda a produ\u00e7\u00e3o”, afirma Humberto Barbato, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria El\u00e9trica e Eletr\u00f4nica (Abinee). A expectativa do setor \u00e9 de normalidade de abastecimento em meados de 2022 ou in\u00edcio de 2023.<\/p>\n Fabricantes de m\u00e1quinas e equipamentos tamb\u00e9m registraram atrasos no recebimento de pe\u00e7as com semicondutores, em especial no segmento de m\u00e1quinas agr\u00edcolas e rodovi\u00e1rias, “mas nada comparado ao que ocorreu com o setor automotivo”, de acordo com Jos\u00e9 Velloso, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria de M\u00e1quinas e Equipamentos (Abimaq). “Nenhuma f\u00e1brica teve a produ\u00e7\u00e3o interrompida”, diz.<\/p>\n