{"id":4782,"date":"2021-04-09T12:22:51","date_gmt":"2021-04-09T15:22:51","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/09\/honda-accord-ehev-chega-ao-brasil-mas-so-no-segundo-semestre\/"},"modified":"2021-04-09T12:22:51","modified_gmt":"2021-04-09T15:22:51","slug":"honda-accord-ehev-chega-ao-brasil-mas-so-no-segundo-semestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/09\/honda-accord-ehev-chega-ao-brasil-mas-so-no-segundo-semestre\/","title":{"rendered":"Honda Accord e:HEV chega ao Brasil, mas s\u00f3 no segundo semestre"},"content":{"rendered":"

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O Honda Accord e:HEV foi apresentado ao mercado brasileiro, mas o sed\u00e3 h\u00edbrido da marca japonesa s\u00f3 estar\u00e1 dispon\u00edvel no segundo semestre de 2021. O modelo \u00e9 o primeiro de tr\u00eas produtos importados que ter\u00e3o a tecnologia e:HEV. O pre\u00e7o n\u00e3o foi informado, mas espere algo entre R$ 250 mil e R$ 300 mil.<\/p>\n

Isso significa que os novos City e HR-V n\u00e3o ser\u00e3o hibridizados no pa\u00eds, pelo menos n\u00e3o dessa forma. Mas, de volta ao Honda Accord e:HEV, o sed\u00e3 chega com tr\u00eas motores, sendo dois el\u00e9tricos e um movido a gasolina.<\/p>\n

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O propulsor a gasolina \u00e9 um 2.0 litros designado como LFB1 (S\u00e9rie L geralmente \u00e9 de motores pequenos) com 145 cavalos a 6.200 rpm e 17,8 kgfm a 3.500 rpm, tendo ciclo Atkinson. J\u00e1 o motor el\u00e9trico tem 184 cavalos at\u00e9 6.000 rpm e 32,1 kgfm a 2.000 rpm.<\/p>\n

A Honda decidiu n\u00e3o revelar a pot\u00eancia combinada, mas ela \u00e9 de 215 cavalos com 32 kgfm. O Accord e:HEV vem ainda com uma transmiss\u00e3o eCVT e tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: EV Drive (100% el\u00e9trico), Hybrid Drive e Engine Drive. Esta \u00faltima \u00e9 a \u00fanica que faz o motor a gasolina mover as rodas.<\/p>\n

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O conjunto h\u00edbrido do Accord permite consumo urbano de 17,6 km\/l e rodovi\u00e1rio de 17,1 km\/l, de acordo com a Honda. O sed\u00e3 tamb\u00e9m usa a regenera\u00e7\u00e3o de energia para desacelerar o ve\u00edculo com ajustes de intensidade no volante. Ele tem ainda os modos Sport e Econ.<\/p>\n

J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o aos diferenciais para a vers\u00e3o Touring, que sair\u00e1 de linha para dar lugar ao novo, o Accord e:HEV traz novas rodas de liga leve aro 17 polegadas, far\u00f3is de neblina em LED, para-choques revisados, grade atualizada, logotipo Honda em azul e badge espec\u00edfico.<\/p>\n

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Por dentro, o sed\u00e3 vem com proje\u00e7\u00e3o para Android Auto e CarPlay sem fio, bem como carregador indutivo para smartphone mais potente (15 watts), bot\u00f5es do volante atualizados, cluster an\u00e1logo-digital personalizado e duas entradas USB no banco traseiro.<\/p>\n

Outra novidade \u00e9 o Low Speed Braking Control, que ativa o freio em manobras de baixa velocidade, caso detecte a possibilidade de colis\u00e3o. O assistente de perman\u00eancia em faixa e o controle de cruzeiro adaptativo ficaram mais precisos e intuitivos. O pacote ADAS+ permanece e o sed\u00e3 agora disp\u00f5e de alerta de objeto no banco traseiro.<\/p>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Honda Accord e:HEV chega ao Brasil, mas s\u00f3 no segundo semestre<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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