{"id":47785,"date":"2021-12-17T11:08:17","date_gmt":"2021-12-17T14:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/12\/17\/bmw-r-1200-gs-detalhes-motor-consumo-velocidade-maxima\/"},"modified":"2021-12-17T11:08:17","modified_gmt":"2021-12-17T14:08:17","slug":"bmw-r-1200-gs-detalhes-motor-consumo-velocidade-maxima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/12\/17\/bmw-r-1200-gs-detalhes-motor-consumo-velocidade-maxima\/","title":{"rendered":"BMW R 1200 GS: detalhes, motor, consumo, velocidade m\u00e1xima"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/p>\n

A BMW R 1200 GS \u00e9 uma motocicleta aventureira que pode ser descrita como a \u201cm\u00e3e\u201d das Big Trail\u00b4s , por ser originada da famosa R 80 GS Paris Dakar.<\/p>\n

Como uma linhagem que remonta aos anos 80, a moto da BMW Motorrad mant\u00e9m, o esp\u00edrito das grandes viagens sobre duas rodas, apta para ir a locais in\u00f3spitos e isolados do mundo.<\/p>\n

Seja do calor da Amaz\u00f4nia \u00e0s grandes altitudes dos Andes, sem contar do abrasador Saara \u00e0s belas paisagens da Savana Africana, a BMW R 1200 GS \u00e9 uma moto preparada para qualquer terreno.<\/p>\n

Enorme em porte com rela\u00e7\u00e3o a motocicletas de cilindrada igual ou at\u00e9 superior, a R 1200 GS \u00e9 o modelo de mais longa dura\u00e7\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o nesse segmento aventureiro da BMW.<\/p>\n

Terceiro membro da fam\u00edlia GS oficialmente, desde as primeiras R 80 GS\/R 100 GS e a R 1100 GS de 1993, a BMW R 1200 GS foi produzida do final de 2004 at\u00e9 2012 com refrigera\u00e7\u00e3o a ar.<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 detalhes<\/h2>\n

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De 2013 a 2019, a BMW R 1200 GS foi produzida com motor refrigerado a \u00e1gua, derivando assim o modelo atual, a BMW R 1250 GS.<\/p>\n

Fiel \u00e0 concep\u00e7\u00e3o de motocicletas da BMW, que remonta a 1923, a R 1200 GS sempre usou um boxer de dois cilindros e uma arquitetura com quadro treli\u00e7ado que se apoia sobre a carca\u00e7a desse propulsor.<\/p>\n

A R 1200 GS \u00e9 conhecida por ter um bra\u00e7o de suspens\u00e3o auxiliar preso sobre a carca\u00e7a do motor, que possu\u00eda cabe\u00e7otes bem pronunciados nas laterais.<\/p>\n

Com transmiss\u00e3o longitudinal como num autom\u00f3vel de luxo da BMW, a R 1200 GS tinha transmiss\u00e3o por eixo card\u00e3, conectada \u00e0 roda traseira por meio de monobra\u00e7o, facilitando a retirada do pneu e da roda.<\/p>\n

Tendo um tanque enorme, a BMW R 1200 GS garante autonomia para grandes travessias sem pontos de abastecimento. Ali\u00e1s, a aventureira da marca alem\u00e3 tinha ainda um conjunto de bauletos de alum\u00ednio.<\/p>\n

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Com eles, podia-se levar tudo o que fosse necess\u00e1rio para a viagem, preservando ainda os dois assentos. Tecnol\u00f3gica, a R 1200 GS exibia diversos recursos em acessibilidade, seguran\u00e7a, conforto e desempenho.<\/p>\n

Na R 1200 GS, podia-se ajustar os modos de tra\u00e7\u00e3o, ajuste de amortecimento da suspens\u00e3o, ajustes f\u00edsicos de pedaleiras, guid\u00e3o, assentos e para-brisa, bem como gest\u00e3o de funcionamento do motor.<\/p>\n

Ali\u00e1s, ela tinha modos de condu\u00e7\u00e3o e at\u00e9 aquecimento das manobras com dois n\u00edveis de temperatura, bem como fun\u00e7\u00e3o anti-mergulhante da suspens\u00e3o dianteira por modo ativo.<\/p>\n

Os freios ABS tamb\u00e9m eram ajust\u00e1veis em tr\u00eas n\u00edveis e variavam o funcionamento de acordo com o modo de condu\u00e7\u00e3o. Mesmo em alta velocidade, podia-se apertar forte os comandos que ela n\u00e3o perdia a trajet\u00f3ria.<\/p>\n

Com 1.170 cm\u00b3, o boxer de dois cilindros da BMW R 1200 GS teve duas variantes, sendo a primeira com refrigera\u00e7\u00e3o a ar e \u00f3leo, entregando 111 cavalos e 12,2 kgfm.<\/p>\n

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A partir de 2013, foi modificado para receber refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, ainda que tamb\u00e9m fosse auxiliado por ar e \u00f3leo, passando a entrega 125 cavalos e 12,7 kgfm.<\/p>\n

Dotada de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel tipo multiponto, o boxer tem transmiss\u00e3o mec\u00e2nica de seis marchas e est\u00e1 unido \u00e0s suspens\u00f5es Telelever na frente e Paralever atr\u00e1s.<\/p>\n

Produzida originalmente em Berlim, a BMW R 1200 GS tamb\u00e9m foi feita em Manaus, sendo ainda montada na \u00cdndia.<\/p>\n

Com peso acima de 200 kg e volume consider\u00e1vel, a R 1200 GS \u00e9 uma motocicleta de boa cicl\u00edstica, ainda que o peso e o tamanho atrapalhem muito no tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n

Por isso, seu habitat s\u00e3o as estradas e os caminhos no off road, atravessando grandes extens\u00f5es de terra com autonomia acima de 400 km.<\/p>\n

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Cara, custava em sua \u00e9poca o mesmo que um sed\u00e3 m\u00e9dio e hoje n\u00e3o difere em sua proposta de valor, custeada por pilotos experientes que querem ter um produto de alta qualidade e performance.<\/p>\n

O nome \u201cGS\u201d vem de\u00a0Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe, que em alem\u00e3o seria off-road\/on-road. Tamb\u00e9m \u00e9 referido que se trataria de Gel\u00e4nde Sport.<\/p>\n

A BMW R 1200 GS tinha um visual bem sofisticado e em sua \u00faltima com farol triplo de LED, tendo o facho baixo maior e os dois de facho\u00a0 menor, com luzes diurnas em LED<\/a> envolvendo este \u00faltimo.<\/p>\n

Com grade na parte inferior do conjunto \u00f3tico, o mesmo ficava preso \u00e0 carenagem fixa superior, com para-brisa ajust\u00e1vel manualmente ou automaticamente.<\/p>\n

Havia ainda entradas de ar nas laterais da carenagem para o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o do motor, bem como extens\u00e3o sobre a roda e defletores de ar no acr\u00edlico da carenagem.<\/p>\n

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Com suspens\u00e3o dianteira Telelever, com bra\u00e7o triangular superior e garfo com bengalas invertidas, a BMW R 1200 GS tinah freios ABS com pin\u00e7as da Brembo e discos ventilados duplos de 305 mm.<\/p>\n

A roda dianteira era raiada com aro 19 polegadas e pneu 120\/70 R19. Com quadro treli\u00e7ado, a R 1200 GS tinha tanque de 20 litros e painel an\u00e1logo-digital com computador de bordo no display.<\/p>\n

Na vers\u00e3o Adventure, a BMW R 1200 GS tinha tanque de 30 litros com protetor de a\u00e7o de s\u00e9rie, assim como protetor inferior para os cabe\u00e7otes e suportes para malas e bauleto.<\/p>\n

A mesa do guid\u00e3o era ajustado e as ma\u00e7anetas protegidas com barras de alum\u00ednio, bem como capas protetoras e aquecimento. Os comandos m\u00faltiplos do guid\u00e3o garantiam at\u00e9 a comunica\u00e7\u00e3o entre piloto e garupa.<\/p>\n

J\u00e1 os assentos individuais tinham ajustes de posi\u00e7\u00e3o e altura, assim como os pedais, adaptando-se a estatura e posi\u00e7\u00e3o de pilotagem do condutor.<\/p>\n

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Abaixo do tanque, o motor boxer de 1.170 cm\u00b3 dominava com sua carca\u00e7a volumosa em cor cinza e com cabe\u00e7otes pronunciados, que podiam ser protegidos por barras de a\u00e7o como acess\u00f3rio de f\u00e1brica.<\/p>\n

Na rabeta, lanterna em LED, assim com os piscas traseiros e dianteiros. O quadro treli\u00e7ado da moto da BMW tinha ainda fixadores para as malas de alum\u00ednio nas laterais, assim como um suporte para bauleto atr\u00e1s.<\/p>\n

A suspens\u00e3o Paralever tem eixo card\u00e3 e diferencial articulado, com barra estabilizadora superior, incorporando disco de freio ventilado de 220 mm com pin\u00e7a da Brembo e sistema ABS.<\/p>\n

A roda de aro 17 polegadas era raiada com fixa\u00e7\u00e3o ao eixo apenas do lado esquerdo, sendo sua remo\u00e7\u00e3o facilitada com a moto sobre o cavalete central, ainda que pesasse de 246 a 260 kg.<\/p>\n

J\u00e1 o escapamento com silencioso duplo era bem verticalizado e podia ser da Akrapovic como opcional, sendo este feito tit\u00e2nio. A roda traseira tinha pneu todo-terreno 170\/60 R17.<\/p>\n<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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BMW R 1200 GS Sport \u2013 Era a vers\u00e3o de acesso que tinha como caracter\u00edstica um visual mais limpo, com grande quantidade de opcionais, sendo de s\u00e9rie apenas os ajustes f\u00edsicos de pedais, assentos e para-brisa, al\u00e9m dos modos de tra\u00e7\u00e3o e de frenagem.<\/p>\n

BMW R 1200 GS Adventure \u2013 Era a vers\u00e3o mais completa e tinha como maior diferencial, o tanque de 30 litros, com protetor de a\u00e7o, que envolvia os cabe\u00e7otes do boxer. Tinha ainda a maioria dos sistemas de condu\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a de s\u00e9rie, acabamento em grafite e visual mais esportivo.<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 motores<\/h2>\n

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A BMW R 1200 GS foi equipada com dois motores em sua longa vida no mercado mundial. O propulsor boxer de dois cilindros opostos horizontalmente com quatro v\u00e1lvulas, igni\u00e7\u00e3o dupla e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto.<\/p>\n

Tendo di\u00e2metro dos pist\u00f5es de 101 mm e curso de 73 mm, o boxer renovado era um derivado da antiga BMW R 1150 GS e tinha 1.170 cm\u00b3, com refrigera\u00e7\u00e3o a ar respons\u00e1vel por 78% do arrefecimento e \u00f3leo, com os demais 22% do circuito de resfriamento.<\/p>\n

Inicialmente, o boxer da R 1200 GS iniciou a carreira em 2004 com 100 cavalos a 7.000 rpm e 11,7 kgfm a 5.500 rpm, por\u00e9m, j\u00e1 no modelo 2008, o propulsor foi atualizado para oferecer melhor performance.<\/p>\n

Assim, ele passou para 111 cavalos a 7.750 rpm e 12,2 kgfm a 6.000 rpm. Trata-se de um motor muito forte e dotado de bom torque<\/a> em baixas rota\u00e7\u00f5es, ainda que ele gire como um propulsor tradicional de moto.<\/p>\n

Conectado \u00e0 transmiss\u00e3o de seis velocidades com embreagem multidisco em banho de \u00f3leo, o motor da BMW R 1200 GS garantia a for\u00e7a necess\u00e1ria para um desempenho exemplar na estrada<\/a> ou terra.<\/p>\n

Em 2010, o comando de v\u00e1lvulas simples no cabe\u00e7ote foi trocado por um duplo, mas n\u00e3o se alteraram os n\u00fameros do propulsor.<\/p>\n

Na atualiza\u00e7\u00e3o em 2013, o motor passou por modifica\u00e7\u00f5es para dispor de refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, mais eficiente que contribuiu para que a BMW R 1200 GS atendesse \u00e0s normas de emiss\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n

Nesse novo arranjo, mudan\u00e7as estruturais foram feitas na carca\u00e7a e cabe\u00e7otes, sendo que o l\u00edquido de arrefecimento passou a ser respons\u00e1vel por 65% da refrigera\u00e7\u00e3o, enquanto os 35% restantes ficaram com o ar.<\/p>\n

Altera\u00e7\u00f5es no sistema de inje\u00e7\u00e3o, cujo mapeamento passou a ser ajust\u00e1vel pelo piloto, garantiu maior pot\u00eancia e torque, passando para 125 cavalos a 7.750 rpm e 12,7 kgfm a 6.500 rpm.<\/p>\n

O consumo tamb\u00e9m melhorou, assim como a emiss\u00e3o de poluentes, que fora consider\u00e1vel na mudan\u00e7a. Na BMW R 1200 GS, n\u00e3o houve outra configura\u00e7\u00e3o de motor at\u00e9 a mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A transmiss\u00e3o era feita por eixo card\u00e3 articulado sobre o monobra\u00e7o Paralever.<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 desempenho e consumo<\/h2>\n

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A BMW R 1200 GS tinha um excelente desempenho desde o in\u00edcio, com consumo m\u00e9dio de 18 km\/l na vers\u00e3o de 100 cavalos, a inicial, que levava a aventureira at\u00e9 213 km\/h.<\/p>\n

No modelo regular, com refrigera\u00e7\u00e3o a ar e 111 cavalos, a R 1200 GS fazia m\u00e9dia de 16 km\/l e alcan\u00e7ava 220 km\/h, indo de 0 a 100 km\/h em 2,9 segundos.<\/p>\n

Com a mudan\u00e7a, a BMW R 1200 GS passou a fazer 23 km\/l com a efici\u00eancia devido \u00e0 refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n

A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h da BMW R 1200 GS \u201cLC\u201d (Liquid Cooled) em 3,6 segundos. A velocidade final era a mesma: 220 km\/h.<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 tecnologia<\/h2>\n

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A BMW R 1200 GS tinha v\u00e1rias tecnologias, iniciando pela inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica BMK do tipo multiponto e com mapeamento ajust\u00e1vel, al\u00e9m de trabalhar com igni\u00e7\u00e3o dupla.<\/p>\n

A aventureira da BMW tinha ainda os modos de condu\u00e7\u00e3o: Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro. O primeiro era para chuva, o segundo para estrada e o terceiro para condu\u00e7\u00e3o esportiva.<\/p>\n

Os modos Enduro e Enduro Pro reduziam os controles de tra\u00e7\u00e3o e ABS pela metade no primeiro, bem como parcialmente nulos no segundo caso.<\/p>\n

A R 1200 GS tinha tr\u00eas modos de controle de tra\u00e7\u00e3o, com um deles eliminando qualquer assist\u00eancia para controle de for\u00e7a.<\/p>\n

Essa motocicleta da BMW tinha ainda a suspens\u00e3o ativa ESA com ajuste autom\u00e1tico de curso e responsividade dependendo do terreno, tendo ainda fun\u00e7\u00e3o que impedia a frente de mergulhar.<\/p>\n

Havia tamb\u00e9m controle eletr\u00f4nico de estabilidade e freios ABS de segunda gera\u00e7\u00e3o para motos, usando ainda pin\u00e7as da Brembo.<\/p>\n

Ela incorporou ainda partida sem chave com sensor presencial e farol de LED com luzes diurnas em LED.<\/p>\n

O sistema de suspens\u00e3o dual da BMW R 1200 GS \u00e9 bem conhecido e interessante pela concep\u00e7\u00e3o. Na frente, o sistema Telelever consiste em um bra\u00e7o triangular preso nas laterais da carca\u00e7a superior do motor.<\/p>\n

Na extremidade, o bra\u00e7o triangular se apoia entre as bengalas com amortecedores invertidos e tem ao centro, um terceiro amortecedor envolvido por uma mola helicoidal.<\/p>\n

Ela garante maior estabilidade din\u00e2mica para a R 1200 GS, visto que a mesa de suporte das bengalas e guid\u00e3o, \u00e9 bastante alta. Este amortecimento centralizado tem um dispositivo ativo que ajusta os movimentos da motocicleta.<\/p>\n

Na traseira, o sistema Paralever utiliza um monobra\u00e7o articulado com eixo card\u00e3 integrado e dispositivos de controle de tra\u00e7\u00e3o, sustentando roda, disco de freio e amortecimento com mola helicoidal e batente com atuador eletr\u00f4nico.<\/p>\n

Assim como a frontal, a suspens\u00e3o traseira garante movimento linear para o conjunto e ainda facilita a retirada da roda, sendo um sistema mais avan\u00e7ado que o original lan\u00e7ado em 1980 na R 80 GS.<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 hist\u00f3ria<\/h2>\n

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A BMW R 1200 GS vinha de uma linha que se iniciou em 1980 com a R 80 GS, que era derivada da R 65 de 1978 e usava uma variante do cl\u00e1ssico motor boxer Typ 247, que surgiu oficialmente em 1969 e durou at\u00e9 1995.<\/p>\n

Conehcida como \u201cParis-Dakar<\/a>\u201d devido ao famoso rali que partia da Europa at\u00e9 a \u00c1frica. Com visual bem r\u00fastico e simples, essa moto inspirou a Royal Enfield Himalaian.<\/p>\n

Com 50 cavalos e 5,7 kgfm, foi a moto preferida dos aventureiros em muitos cantos do mundo, por\u00e9m, nunca foi vendida aqui, dado que as importa\u00e7\u00f5es eram proibidas.<\/p>\n

Produzida at\u00e9 1987, deu lugar \u00e0 BMW R 65 GS, mais fraca, por\u00e9m, esta teve a companhia da R 100 GS at\u00e9 a nova gera\u00e7\u00e3o, a primeira com um novo motor e conceitos mais modernos, a BMW R 1100 GS de 1994.<\/p>\n

Esta \u00faltima j\u00e1 apresentava o conceito usado at\u00e9 hoje, surgindo como uma Big Trail sofisticada e ajust\u00e1vel. Em 1999, surgiu a mais moderna R 1150 GS, que durou at\u00e9 2006.<\/p>\n

A R 1200 GS chegou a ter uma vers\u00e3o xDrive Hybrid com motor el\u00e9trico de 45 cavalos no cubo da roda dianteira e 170 cavalos combinados, mas nunca passou de conceito.<\/p>\n

Desde a R 1100 GS, a BMW Motorrad oferece a linha GS no Brasil com derivados menores e nacionais, mas da classe boxer, a atual \u00e9 a R 1250 GS, com 136 cavalos e pre\u00e7o de R$ 119.990 na vers\u00e3o Adventure.<\/p>\n

BMW R 1200 GS \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia BMW R 1200 GS: detalhes, motor, consumo, velocidade m\u00e1xima<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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