{"id":4762,"date":"2021-04-09T11:09:51","date_gmt":"2021-04-09T14:09:51","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/09\/prisma-2010-detalhes-motor-consumo-revisao-versoes-precos\/"},"modified":"2021-04-09T11:09:51","modified_gmt":"2021-04-09T14:09:51","slug":"prisma-2010-detalhes-motor-consumo-revisao-versoes-precos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/09\/prisma-2010-detalhes-motor-consumo-revisao-versoes-precos\/","title":{"rendered":"Prisma 2010: detalhes, motor, consumo, revis\u00e3o, vers\u00f5es, pre\u00e7os"},"content":{"rendered":"

\"Prisma<\/p>\n

O Prisma 2010 estreou o motor 1.0 VHC-E, visto que desde o lan\u00e7amento em 2006, o sed\u00e3 compacto da Chevrolet sempre teve unicamente o motor 1.4 como propulsor, visto haver o Corsa Classic<\/a> 1.0.<\/p>\n

Com a nova op\u00e7\u00e3o, a gama de vers\u00f5es dobrou, representadas pela Joy e Maxx, ambas com os dois propulsores. Muito antes de Chevrolet Onix<\/a> e Chevrolet Onix Plus<\/a>, o compacto j\u00e1 se destacava no cen\u00e1rio nacional.<\/p>\n

Feito em Gravata\u00ed-RS, o Prisma era irm\u00e3o do Celta<\/a>, sendo ambos desenvolvidos sobre a plataforma 4200 da GM, que deu origem \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o do Opel Corsa. Contudo, ela foi simplificada ao m\u00e1ximo para reduzir custos e aumentar o lucro.<\/p>\n

Tal como o hatch, o Chevrolet Prisma de primeira gera\u00e7\u00e3o era bem pobre em seguran\u00e7a, conforto e conte\u00fado, sendo um carro extremamente b\u00e1sico, na melhor defini\u00e7\u00e3o de carro popular.<\/p>\n

Bem inferior aos Corsa e Corsa Sedan<\/a>, de gera\u00e7\u00e3o semelhante ao da Opel na Europa, a dupla de entrada sofria com a economia feita pela Chevrolet, mas era o suficiente para muitos consumidores de poder aquisitivo menor.<\/p>\n

Assim, o Prisma 2010 foi a escolha para muitos que buscavam mais um transporte para a fam\u00edlia que um carro verdadeiramente bom em todos os aspectos. Ele ainda ganhou dois porta-objetos novos colocados no console central.<\/p>\n

Tendo op\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros dianteiros el\u00e9tricos, travas el\u00e9tricas, calotas, conta-giros, vidros verdes, entre outros, era bem limpo em equipamento e v\u00e1rios itens eram vendidos como acess\u00f3rios nas revendas.<\/p>\n

Oferecendo pouco espa\u00e7o interno, tinha tamb\u00e9m um porta-malas pequeno, com 439 litros apenas. Medindo 4,12 m de comprimento, 1,64 m de largura e 2,44 m de entre-eixos, era apenas um pouco maior que o Classic.<\/p>\n

Essa gera\u00e7\u00e3o do Prisma foi substitu\u00edda em 2013 com a chegada de um sed\u00e3 compacto maior e com mais espa\u00e7o, que trazia atualiza\u00e7\u00f5es na mec\u00e2nica, ambas as mesmas do antigo, por\u00e9m, mais potentes.<\/p>\n

O segundo Prisma incluiu ainda o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, assim como a multim\u00eddia MyLink, que depois trouxe Google Android Auto e Apple CarPlay, assim como OnStar.<\/p>\n

Criticado ainda em seguran\u00e7a, o segundo Prisma foi substitu\u00eddo pelo Onix Plus, um sed\u00e3 ainda maior e com n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o elevado, com seis airbags e controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n

Adicionou internet 4G com Wi-Fi e at\u00e9 estacionamento autom\u00e1tico, algo impens\u00e1vel num carro compacto. Nesse caso, a GM foi bem ousada, tornando a chamada terceira gera\u00e7\u00e3o do Prisma num carro bem sofisticado para sua proposta.<\/p>\n

O Prisma tamb\u00e9m chegou com uma proposta de SUV conceitual, vista no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2006, chamado Prisma Y, mas que nunca chegou \u00e0 linha de montagem. Teria sido um rival forte para o primeiro Ford EcoSport, certamente.<\/p>\n

Ele tinha um aspecto interessante, mantendo parte do estilo do Prisma, mas com suspens\u00e3o mais alta e traseira alongada, tendo vigias nas laterais e colunas C destacadas. Era um misto de minivan e crossover, mas n\u00e3o lembrando a Spin.<\/p>\n

Despojado, o Prisma n\u00e3o fora projetado para ter airbag duplo e nem freios com ABS, sendo um produto de extremo baixo custo, que n\u00e3o sobreviveria ap\u00f3s 2013, ano em que estes equipamentos foram desenvolvidos.<\/p>\n

Ele aproveitava parte da carroceria do Celta, especialmente as quatro portas e a frente, tendo todo o resto exclusivo. Era visualmente mais moderno que o Classic, visto que este era um modelo retr\u00f4 dos anos 90.<\/p>\n

Na estrat\u00e9gia da GM, a gama de sed\u00e3s deveria ter um produto de acesso, com um segundo intermedi\u00e1rio. Isso era composto pelo Classic na base e o Prisma logo acima. Contudo, ainda havia o Corsa Sedan e o Astra.<\/p>\n

Estes atuavam como sed\u00e3s compacto e m\u00e9dio, mas com o Vectra sendo o modelo principal na linha nacional. Houve ainda o Malibu e o Omega australiano, totalizando assim nada menos que sete sed\u00e3s no portf\u00f3lio da Chevrolet.<\/p>\n

Com o tempo, a GM reduziu para Classic, Prisma, Cobalt<\/a> e Cruze<\/a>. O primeiro recebeu uma atualiza\u00e7\u00e3o que o fez parecer o Prisma 2010, embora este deveras tenha sido inspirado na atualiza\u00e7\u00e3o do Corsa Sedan dos anos 90 em outros pa\u00edses.<\/p>\n

O Classic s\u00f3 saiu de linha em 2017, embora ainda fosse produzido nos pa\u00edses vizinhos, ficando o segundo Prisma com visual antigo sendo vendido como Joy, enquanto a atualiza\u00e7\u00e3o se manteve no topo, com Cobalt e Cruze.<\/p>\n

O Celta passou de 2013, adicionando freios ABS e airbag duplo, num esfor\u00e7o in\u00fatil da GM, visto que sa\u00edra de linha em abril de 2015, quase tr\u00eas anos em rela\u00e7\u00e3o ao Prisma, que deixou de ser feito em outubro de 2012 para a entrada do novo.<\/p>\n

Prisma 2010 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"Prisma<\/p>\n

O Prisma 2010 tinha um visual muito parecido com o Celta, tendo far\u00f3is amendoados com lente simples, incluindo lanterna e repetidores de dire\u00e7\u00e3o. A grade horizontal tinha uma barra cromada com o logotipo da Chevrolet ao centro.<\/p>\n

O para-choque tinha grade central e duas falsas nas laterais, al\u00e9m de pequenas molduras nas extremidades que servem para far\u00f3is de neblina, vendidos como acess\u00f3rios na rede Chevrolet.<\/p>\n

Nas laterais, as ma\u00e7anetas e os retrovisores eram pretos, mas na vers\u00e3o Maxx, eram na cor do carro. As rodas eram de a\u00e7o com calotas diferenciadas entre as duas vers\u00f5es, tendo ainda pequenos adesivos com nomes Joy e Maxx estampados.<\/p>\n

No teto, antena pouco pronunciada e molduras nas calhas de chuva. Atr\u00e1s, o vidro tinha desemba\u00e7ador el\u00e9trico e as janelas das portas n\u00e3o tinham quebra-ventos falsos.<\/p>\n

As lanternas eram triangulares e bem avan\u00e7adas nas laterais, com tampa do porta-malas bem vincada, tendo ainda logotipo da Chevrolet e o nome do modelo. O Prisma 2010 tinha para-choque liso e com suporte de placa.<\/p>\n

Por dentro, o sed\u00e3 compacto da GM tinha um painel extremamente simples, dotado de difusores de ar circulares, ar-condicionado manual e espa\u00e7o para um r\u00e1dio 1din, que era vendido na rede Chevrolet e da marca Positron.<\/p>\n

O porta-luvas era pequeno, enquanto o cluster tinha instrumenta\u00e7\u00e3o anal\u00f3gica com conta-giros e veloc\u00edmetro grandes, mais temperatura da \u00e1gua e n\u00edvel de combust\u00edvel, al\u00e9m de displays com rel\u00f3gio digital e hod\u00f4metros.<\/p>\n

Extremamente b\u00e1sico, o Prisma tinha acabamento geral em pl\u00e1stico duro de cor preta, enquanto as portas tinham puxadores e apoios de bra\u00e7o simples, com bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos dianteiros em sat\u00e9lites no revestimento da porta.<\/p>\n

Os vidros traseiros eram sempre manuais, assim como os retrovisores externos. O travamento el\u00e9trico era feito na fechadura, mas era poss\u00edvel adquirir uma chave com telecomando para abertura remota.<\/p>\n

Os bancos eram em tecido bem simples, com padronagem diferente na vers\u00e3o Maxx, al\u00e9m de banco traseiro rebat\u00edvel para amplia\u00e7\u00e3o do porta-malas, embora fosse inteiri\u00e7o. N\u00e3o havia ajuste de altura para coluna de dire\u00e7\u00e3o ou banco do condutor.<\/p>\n

Com vidros verdes e para-brisa, o Prisma 2010 s\u00f3 tinha luz interna no teto e retrovisor interno dia e noite, al\u00e9m de para-sois com espelho apenas no lado direito (Maxx). Havia ainda quatro apoios de cabe\u00e7a e cintos de 3 pontos s\u00f3 nas laterais.<\/p>\n

N\u00e3o havia op\u00e7\u00e3o alguma de freios com ABS ou mesmo airbag duplo, o que tornaria imposs\u00edvel vend\u00ea-lo ap\u00f3s 2013. Ele ganhara ainda um porta-copos no console central e apenas isso no habit\u00e1culo. O quinto cinto era subabdominal.<\/p>\n

Simples, ele ainda tinha travas de seguran\u00e7a na porta traseira, mas n\u00e3o nos vidros, j\u00e1 que eram manuais. J\u00e1 o porta-malas tinha forra\u00e7\u00e3o nas laterais e no assoalho, contendo 439 litros e com ilumina\u00e7\u00e3o. O estepe ficava sob o carpete.<\/p>\n

Prisma 2010 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"Prisma<\/p>\n

O Prisma 2010 ganhou o motor 1.0 e assim dobrou as op\u00e7\u00f5es do sed\u00e3 no mercado nacional, visto que ele era oferecido apenas com motor 1.4 e nas vers\u00f5es Joy e Maxx.<\/p>\n

Assim, ficou o Joy tanto 1.0 quanto 1.4, sendo da mesma forma os Maxx 1.0 ou Maxx 1.4, ambos compartilhando os mesmos equipamentos, com pouco diferen\u00e7a entre as motoriza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n