![\"Koenigsegg:](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/koenigsegg-19.webp\" "\\"koenigsegg-19")
<\/p>\n<\/p>\n
Koenigsegg. No mundo dos super carros, este nome tem um peso enorme e inspira velocidade acima de tudo. No entanto, n\u00e3o se trata apenas de alta performance e n\u00fameros para disputar o Guinness Book.<\/p>\n
A Koenigsegg \u00e9 um fabricante sueco de hiperesportivos que sempre est\u00e1 disposta a medir for\u00e7ar com marcas como Bugatti e Hennessey, por\u00e9m, tamb\u00e9m \u00e9 uma empresa de tecnologia automotiva.<\/p>\n
Usando t\u00e9cnicas pr\u00f3prias, a n\u00f3rdica produz alguns dos carros mais exclusivos do mundo, como Gemera, Jesko e Regera. Comandada por Christian von Koenigsegg, a empresa \u00e9 not\u00f3ria quando o assunto \u00e9 desempenho<\/a>.<\/p>\n Gra\u00e7as \u00e0 tecnologia embarcada, como motores com cabe\u00e7otes sem comandos de v\u00e1lvulas, chamado FreeValve ou PHEA, usado<\/a> em um motor da chinesa Qoros.<\/p>\n C\u00e2mbios como o Direct Drive Transmission e o Light Speed impulsionaram seus carros com motor V8 5.0 e dois turbos<\/a>, a ir aonde (quase) ningu\u00e9m foi em km\/h.<\/p>\n Al\u00e9m de um motor sem comando de v\u00e1lvulas, a Koenigsegg foi em busca de sustentabilidade e para isso desenvolveu uma tecnologia chamada Flower Power, que nada mais \u00e9 que a flexibiliza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel.<\/p>\n O Koenigsegg Jesko atualmente \u00e9 o \u00fanico que permite abastecimento com E85 ou gasolina<\/a> pura, obtendo grande redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es do efeito estufa na atmosfera.<\/p>\n Bem perto da eletrifica\u00e7\u00e3o plena, a Koenigsegg continua se impondo com seus hiperesportivos que alcan\u00e7am de 410 km\/h a 500 km\/h ou mais\u2026<\/p>\n O Gemera, por exemplo, \u00e9 um h\u00edbrido com o menor, mais leve e potente inversor de energia do mundo automotivo, sendo o mesmo chamado \u201cDavid\u201d, uma refer\u00eancia ao Davi b\u00edblico.<\/p>\n Na empresa da Europa Setentrional, coisas como um conversor catal\u00edtico \u201cfoguete\u201d, suspens\u00e3o Triplex e portas sincro-h\u00e9lices di\u00e9dricas s\u00e3o outras das inven\u00e7\u00f5es de Christian von Koenigsegg.<\/p>\n Indo de 0 a 100 km\/h em menos de 2 segundos, um b\u00f3lido da Koenigsegg n\u00e3o \u00e9 um carro barato<\/a>, custando de US$ 1 milh\u00e3o a US$ 3 milh\u00f5es, dependendo da regi\u00e3o do mundo onde seja adquirido.<\/p>\n Mais que um super carro, um b\u00f3lido da Koenigsegg \u00e9 uma obra de arte com rodas, cujo design \u00e9 elogiado mundial, tendo at\u00e9 recebido um pr\u00eamio nacional na Su\u00e9cia e ser listado como um dos mais belos do mundo pela Forbes.<\/p>\n Premiada outras vezes, a empresa escandinava \u00e9 um player admirado no setor automotivo por sua independ\u00eancia e tecnologia, bem como admirada pelos n\u00fameros de velocidade elevad\u00edssimos.<\/p>\n A Koenigsegg tem atualmente tr\u00eas modelos, sendo o h\u00edbrido Gemera o mais recente, com entregas a partir de 2022, tendo ainda o Jesko lan\u00e7ado em 2020 e o Remera, o mais antigo, fabricado desde 2016.<\/p>\n Com constru\u00e7\u00e3o em fibra de carbono e outros materiais muito leves, os carros da marca n\u00f3rdica comp\u00f5e hoje o pilar do fabricante, que j\u00e1 teve a famosa s\u00e9rie CCR e o Agera, entre outros.<\/p>\n No portf\u00f3lio atual, o carro mais barato \u00e9 o Remera com US$ 1 milh\u00e3o de custo de aquisi\u00e7\u00e3o, sendo o Jesko o mais caro com pre\u00e7o em torno de US$ 3 milh\u00f5es. O Gemera custa em torno de US$ 1,9 milh\u00e3o.<\/p>\n O Koenigsegg Regera, nome que significa \u201creinar\u201d ou \u201cgovernar\u201d, \u00e9 o mais antigo b\u00f3lido da marca escandinava e est\u00e1 no mesmo desde 2016.<\/p>\n Com produ\u00e7\u00e3o seriada limitada em 80 exemplares, ainda n\u00e3o vendidos totalmente, o b\u00f3lido deriva em design do antecessor Agera.<\/p>\n Ele possui um coeficiente aerodin\u00e2mico muito baixo, mas disp\u00f5e de ap\u00eandices que ajudam a grud\u00e1-lo no ch\u00e3o, produzindo 450 kg de downforce a 250 km\/h.<\/p>\n Musculoso, o Regera tem interior com 4G e Wi-Fi, al\u00e9m de multim\u00eddia com infravermelho e sistema de c\u00e2meras para grava\u00e7\u00e3o frontal, interior e traseira.<\/p>\n As portas giram para cima num sistema chamado di\u00e9drico sincronizado, onde elas saem e giram num eixo adiante, preso na carroceria. Todo o carro \u00e9 automatizado, inclusive os aerof\u00f3lios e spoilers.<\/p>\n A ideia para fazer o Regera come\u00e7ou com um Tesla Model S P85, o qual impressionou Christian em entrega imediata de pot\u00eancia e sem turbo lag. Contudo, a Koenigsegg n\u00e3o trabalhava com carros el\u00e9tricos.<\/p>\n Para reproduzir o mesmo num b\u00f3lido da marca, ele tomou o Agera como base e criou um h\u00edbrido plug-in, eliminando a caixa de mudan\u00e7as de dupla embreagem<\/a> e sete marchas.<\/p>\n Em seu lugar, Koenigsegg adicionou um sistema de transmiss\u00e3o direta chamada Direct Drive Transmission, al\u00e9m de tr\u00eas motores el\u00e9tricos. Ele usou tamb\u00e9m o mesmo motor V8 5.0 Biturbo do Agera.<\/p>\n No entanto, adicionou turbinas de geometria vari\u00e1vel para ajudar a eliminar o turbo lag, enquanto a DDT produzia a transfer\u00eancia imediada de pot\u00eancia. H\u00e1 tamb\u00e9m inje\u00e7\u00e3o flex com E85 e gasolina pura.<\/p>\n Seu propulsor V8 5.0 entrega 1.115 cavalos e 130 kgfm. Entre o motor e as rodas, existem tr\u00eas motores el\u00e9tricos, sendo um de 219 cavalos preso direto ao virabrequim e um de 244 cavalos em cada roda traseira.<\/p>\n Estes \u00faltimos fornecem tamb\u00e9m vetoriza\u00e7\u00e3o de torque<\/a>. Assim, o Regera tem 1.822 cavalos no total, por\u00e9m, com as perdas, combina 1.521 cavalos.<\/p>\n Para domar sua condi\u00e7\u00e3o em pista, a Koenigsegg adicionou uma suspens\u00e3o de duplo bra\u00e7o triangular e amortecimento Triplex na traseira, consistindo em tr\u00eas batentes da \u00d6hlins.<\/p>\n Equipado com rodas aro 19 polegadas na frente e 20 polegadas atr\u00e1s, ambas com porca central, tem pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, bem como freios de carbono-cer\u00e2mica com pin\u00e7as enormes.<\/p>\n Com tudo isso, o Koenigsegg Regera vai de 0 a 100 km\/h em 2,8 segundos, precisando de 6,6 segundos at\u00e9 200 km\/h e 10,9 km\/h at\u00e9 300 km\/h. Nos 400 km\/h, o tempo \u00e9 de 20 segundos.<\/p>\n Sem consumo revelado e com final indeterminada (diz-se que alcan\u00e7a 410 km\/h), o Regera det\u00e9m o recorde mundial de acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 400 km\/h e frenagem at\u00e9 a imobilidade, fazendo-o em 31,49 segundos.<\/p>\n<\/p>\n O Koenigsegg Jesko surgiu em 2020 e tem seu nome como homenagem ao pai de Christian, Jesko von Koenigsegg. O fooc do produto \u00e9 alta performance em pista, diferente do Regera, um carro feito para viagens.<\/p>\n Tal como o Regera, o Jesko \u00e9 um b\u00f3lido que se apoia na tecnologia Flower Power, usando assim tanto gasolina de alta octanagem quanto o chamado E85, que \u00e9 o etanol com 15% de gasolina.<\/p>\n O propulsor \u00e9 o mesmo V8 5.0 com dois turbocompressores, cuja pot\u00eancia varia de acordo com o combust\u00edvel. Nesse caso, o Jesko com gasolina alcan\u00e7a 1.298 cavalos e 101,6 kgfm.<\/p>\n Com gasolina comum<\/a>, o torque fica entre 2.700 e 6.170 rpm. Usando o E85, a pot\u00eancia alcan\u00e7a 1.625 cavalos e 152,4 kgfm, num aumento incr\u00edvel de pot\u00eancia e torque com este combust\u00edvel, obtido a 5.100 rpm.<\/p>\n Para eliminar o turbo lag, a Koenigsegg adicionou um compressor el\u00e9trico com 20 litros de volume para encher as turbinas desde o in\u00edcio do giro, sendo bem purista fora essa tecnologia.<\/p>\n Al\u00e9m do V8 5.0, o Jesko tem uma transmiss\u00e3o de dupla embreagem com nove marchas, chamada Light Speed \u200b\u200bTransmission (LST), que possui modifica\u00e7\u00f5es internas para trocar marchas mais rapidamente.<\/p>\n Sem volante de massa, a LST \u00e9 conectada direta ao motor, o que permite reduzir o tempo de troca para algo entre 20 a 30 milissegundos.<\/p>\n Constru\u00eddo em fibra de carbono, o Jesko possui um chassi adaptativo com suspens\u00e3o dianteira alinhando-se em altas velocidades para manter a trajet\u00f3ria e as rodas traseiras se movem levemente para manter a estabilidade din\u00e2mica.<\/p>\n O conjunto de amortecedores Triplex \u00e9 necess\u00e1rio para velocidades alt\u00edssimas e contornos r\u00e1pidos de curva. Usando rodas de alum\u00ednio forjado ou fibra de carbono, o Jesko tem aros 20 na frente e 21 polegadas atr\u00e1s.<\/p>\n Os freios possuem discos de carbono-cer\u00e2mica. Para atingir altas velocidades, o Koenigsegg Jesko usa pneus Pilot Sport Cup 2 da Michelin com medidas 265\/35 ZR20 na frente e 345\/30 ZR21 atr\u00e1s.<\/p>\n Com aerodin\u00e2mica produzindo alta carga de downforce, o Jesko tem enorme asa traseira fixa e uma cabine que lembra muito uma aeronave, assim como o Regera. Na vers\u00e3o Attack, o b\u00f3lido chega at\u00e9 800 kg de for\u00e7a para baixo a 249 km\/h.<\/p>\n O Jesko Attack vai muito al\u00e9m, chegando a 1 tonelada de downforce a 275 km\/h e nada menos que 1,4 tonelada em velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n Com mesmo interior do Jesko padr\u00e3o, onde se destaca a multim\u00eddia de 9 polegadas e volante com cluster digital de 5 polegadas na coluna.<\/p>\n Al\u00e9m do Jesko padr\u00e3o e da vers\u00e3o Attack, existe ainda o Jesko Absolut, que alcan\u00e7a 531 km\/h em condi\u00e7\u00f5es normais, mas pode chegar a 563 km\/h em condi\u00e7\u00f5es de clima e pistas ideais.<\/p>\n Ainda assim, sem uma medi\u00e7\u00e3o oficial, a Koenigsegg diz que o b\u00f3lido normalmente chega a 483 km\/h.<\/p>\n Lan\u00e7ado em 2020, o Jesko tem produ\u00e7\u00e3o programada para 125 unidades e com fabrica\u00e7\u00e3o anual de 40 a 50 carros.<\/p>\n Com 4,61 m de comprimento, 2,030 m de largura, 1,210 m de altura e 2,700 m de entre eixos, o Jesko pesa de 1.320 a 1.420 kg, indo de 0 a 100 km\/h em 2,6 segundos e 5,9 segundos at\u00e9 200 km\/h.<\/p>\n Mais recente carro da Koenigsegg, o Gemera \u00e9 o modelo mais diferenciado da marca sueca, com um visual exclusivo, ele \u00e9 o primeiro carro de quatro lugares da empresa. O b\u00f3lido tamb\u00e9m \u00e9 o primeiro com propulsor pequeno.<\/p>\n Pensado como um produto de alto volume, o Gemera tem expectativa de ser feito em volume de 300 exemplares. Ele usa o propulsor Tiny Friendly Giant (TFG) de tr\u00eas cilindros, 2.0 litros com dois turbocompressores.<\/p>\n Este pequeno motor de tr\u00eas cilindros tem cabe\u00e7ote FreeValve, que dispensa comandos por eixo usa eletro-v\u00e1lvulas para admiss\u00e3o e escape, al\u00e9m dos outros tempos de combust\u00e3o.<\/p>\n Com 710 cavalos a 7.500 rpm, o TFG disp\u00f5e de 61 kgfm entre 2.000 e 7.000 rpm, atingindo a faixa vermelha em 8.500 rpm. Segundo a Koenigsegg, o Tiny Friendly Giant pesa apenas 70 kg.<\/p>\n Al\u00e9m dele, o Gemera possui tr\u00eas el\u00e9tricos, com um conectado ao virabrequim do TFG e dispondo de 400 cavalos e 50,8 kgfm, mas conectando as rodas dianteiras.<\/p>\n Outros dois el\u00e9tricos, cada um com 500 cavalos e 101,6 kgfm, ficam conectados \u00e0s rodas traseiras. De forma combinada, o Gemera entrega 1.724 cavalos e 355,6 kgfm.<\/p>\n Tal como nos Regera e Jesko, o Gemera usa vetoriza\u00e7\u00e3o de torque com motores el\u00e9tricos, bem como uma bateria de l\u00edtio de 15 kWh que garante autonomia de 50 km no modo el\u00e9trico.<\/p>\n Segundo a Koenigsegg, o Gemera tem autonomia de 1.000 km, provavelmente usando gasolina, embora possa ser abastecido<\/a> com E85 ou etanol puro, assim\u00a0 como metanol e energia el\u00e9trica.<\/p>\n Com esse conjunto h\u00edbrido plug-in, o Koenigsegg Gemera vai de 0 a 100 km\/h em 1,9 segundos e alcan\u00e7a 400 km\/h, sendo 300 km\/h o limite no modo el\u00e9trico.<\/p>\n Tendo um estilo mais fluido e moderno, o Gemera tem frente com grandes entradas e far\u00f3is full LED escurecidos, bem com cabine em forma de c\u00e1psula para quatro pessoas, que acessam o interior por duas portas di\u00e9dricas.<\/p>\n Diferente dos demais, o Gemera n\u00e3o usa asa traseira e \u00e9 tido pela marca como o primeiro \u201cMega-GT\u201d do mundo, possibilitando assim levar quatro pessoas at\u00e9 400 km\/h.<\/p>\n Por dentro, o Koenigsegg Gemera tem cluster digital sobre a coluna de dire\u00e7\u00e3o, duas telas para reprodu\u00e7\u00e3o das imagens das c\u00e2meras de fun\u00e7\u00e3o retrovisor e uma enorme tela de multim\u00eddia de 13 polegadas.<\/p>\n Os bancos tipo concha s\u00e3o feitos de fibra de carbono, assim como a carroceria, com excess\u00e3o de partes do chassi, constru\u00eddas em liga de alum\u00ednio. O ambiente tem sistema de som com 11 alto-falantes e Wi-Fi.<\/p>\n Enorme, o Gemera mede 4,975 m de comprimento, 1,988 m de largura, 1,295 m de altura e 3,000 m de entre eixos, tendo 1.850 kg de peso. O b\u00f3lido \u201cfamiliar\u201d custa US$ 1,85 milh\u00e3o.<\/p>\n Sediada em \u00c4ngelholm, na regi\u00e3o de Scania, a Koenigsegg emprega atualmente 400 pessoas e j\u00e1 produziu in\u00fameros carros. Al\u00e9m de produzir super carros, a empresa tamb\u00e9m produz visitas ao complexo industrial.<\/p>\n A f\u00e1brica possui um programa regular de visitas que custam em m\u00e9dia 1.000 coroas suecas ou cerca de R$ 618, dando 1,5 hora de visita sem c\u00e2meras e com assinatura de um termo de confidencialidade.<\/p>\n Usando processos manuais de manufatura, a Koenigsegg trabalha com alta tecnologia para fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e componentes em fibra de carbono e alum\u00ednio, assim como maquin\u00e1rio para rpodu\u00e7\u00e3o dos motores V8 5.0 e 2.0 TFG.<\/p>\n Fundada em 1994, a Koenigsegg j\u00e1 produziu muitos carros em sua curta vida, incluindo os das s\u00e9ries CCX e Agera, bem como o One:1. Seus b\u00f3lidos s\u00e3o impressionantemente r\u00e1pidos e velozes.<\/p>\n O antigo CCR, por exemplo, foi o primeiro carro da Koenigsegg a quebrar um recorde mundial de velocidade. N\u00e3o satisfeita com a velocidade final, a empresa focou na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 400 km\/h.<\/p>\n Falando em V8, o 5.1 do Jesko \u00e9 o propulsor mais r\u00e1pido do mundo em acelera\u00e7\u00e3o de giro, alcan\u00e7ando incr\u00edveis 46.000 rpm por segundo e indo da marcha lenta<\/a> at\u00e9 o corte em pouco mais de 0,2 segundo.<\/p>\n Ali\u00e1s, a rela\u00e7\u00e3o da Koenigsegg com os chineses vai al\u00e9m disso, com a venda de 20% das a\u00e7\u00f5es da empresa para o cons\u00f3rcio sino-sueco NEVS, o mesmo que assumiu a Saab no lugar da marca de hiper carros.<\/p>\n Falando em Saab, quase a marca escandinava da regi\u00e3o da Scania passou para as m\u00e3os de Christian von Koenigsegg<\/a>, chegando mesmo a ter um plano elaborado, por\u00e9m, acabou desistindo do neg\u00f3cio.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Koenigsegg: a hist\u00f3ria da marca e seus carros super esportivos<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nKoenigsegg \u2013 tecnologia<\/h2>\n
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<\/p>\nKoenigsegg \u2013 modelos<\/h2>\n
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<\/p>\nRegera<\/h2>\n
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<\/p>\nJesko<\/h2>\n
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<\/p>\nGemera<\/h2>\n
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<\/p>\nKoenigsegg \u2013 f\u00e1brica<\/h2>\n
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<\/p>\nKoenigsegg \u2013 hist\u00f3ria<\/h2>\n
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<\/p>\nKoenigsegg \u2013 fotos<\/h2>\n
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