![Volkswagen: micro h\u00edbrido flex com 48V poderia ser \"jabuticaba\"](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/golf-mhev-a.webp\" "\\"golf-mhev-a")
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A Volkswagen est\u00e1 buscando o desenvolvimento da eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil, visando o etanol como combust\u00edvel alternativo para exportar aos pa\u00edses emergentes, onde a mudan\u00e7a ser\u00e1 mais demorada.<\/p>\n
A filial brasileira da montadora alem\u00e3, que convenceu a matriz em Wolfsburg atrav\u00e9s de seu presidente Pablo Di Si, n\u00e3o detalhou seu plano para criar um h\u00edbrido flex nacional.<\/p>\n
Embora o plano seja mais amplo, iniciando em motores mais limpos e finalizando aparentemente em c\u00e9lulas de combust\u00edvel usando etanol, sabe-se que a hibridiza\u00e7\u00e3o ocorrer\u00e1 de alguma forma.<\/p>\n
Uma das op\u00e7\u00f5es que a VW pode considerar por aqui \u00e9 o micro h\u00edbrido, tamb\u00e9m conhecido como MHEV. Na marca alem\u00e3, essa tecnologia n\u00e3o existe no Brasil, mas se tornou op\u00e7\u00e3o na Europa.<\/p>\n
Por l\u00e1, o Golf tem uma vers\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o chamada \u201cEco\u201d, que recebe sistema el\u00e9trico de 48 volts e fun\u00e7\u00e3o \u201cvela\u201d. Trata-se de algo similar ao que o Kia Stonic<\/a> est\u00e1 oferecendo no Brasil.<\/p>\n O propulsor EA211 1.0 TSI emprega um motor el\u00e9trico auxiliar que funciona como alternador e motor de arranque principal, visto que o dispositivo de partida tradicional \u00e9 uso para igni\u00e7\u00e3o a frio.<\/p>\n Usando bateria de 0,3 kW, o sistema MHEV da Volkswagen entrega no 1.0 e-TSI 110 cavalos e 17,5 kgfm, por\u00e9m, essa for\u00e7a pode aumentar com o uso do motor el\u00e9trico auxiliar, por\u00e9m, limitada.<\/p>\n Desligando o motor pouco antes de parar e ap\u00f3s o in\u00edcio do movimento, o sistema MHEV da VW usa ainda a fun\u00e7\u00e3o \u201cvela\u201d para colocar a transmiss\u00e3o DSG de sete marchas em neutro.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o motor \u00e9 desligado em desacelera\u00e7\u00f5es, reduzindo assim o consumo. Por ser uma tecnologia j\u00e1 usada na Alemanha, o MHEV poderia ser utilizado por aqui tamb\u00e9m.<\/p>\n De custo bem menor que um sistema h\u00edbrido comum (sem recarga externa), o MHEV pode ser introduzido em carros da base MQB-AO, o que reduz o custo por volume e amplia a eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O motor EA211 1.0 TSI \u00e9 nacional e seu uso com etanol ajudaria a cortar muita emiss\u00e3o de CO2. L\u00e1 fora, o Golf 1.5 e-TSI usa a mesma tecnologia, que aqui seria aplicada, nesse caso, ao 1.4 e-TSI.<\/p>\n Com isso, em vez de um h\u00edbrido flex como o Corolla, a VW pode dispor de uma alternativa mais barata, gerando a tal \u201cjabuticaba\u201d de exporta\u00e7\u00e3o, a qual Pablo Di Si se referiu sobre ao assunto.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Volkswagen: micro h\u00edbrido flex com 48V poderia ser \u201cjabuticaba\u201d<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n![Volkswagen: micro h\u00edbrido flex com 48V poderia ser \"jabuticaba\"](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/golf-mhev.webp\" "\\"golf-mhev")
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