S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A cena \u00e9 corriqueira. O cidad\u00e3o precisa se deslocar, pega o celular, abre um aplicativo de transportes e chama um carro particular. Em um dos dois principais aplicativos, Uber e 99, coloca a origem e destino, confirma e espera. E continua esperando por longos minutos.
Conseguir um servi\u00e7o do tipo virou quest\u00e3o de sorte em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
“Ele aceitou minha corrida, estou t\u00e3o emocionado, vou poder voltar para casa”, brinca um usu\u00e1rio em uma rede social.<\/p>\n
O apag\u00e3o dos carros particulares tem origem na crise econ\u00f4mica e no custo dos combust\u00edveis. Al\u00e9m de muitos terem abandonado o volante, os aplicativos banem motoristas que cancelam corridas curtas.<\/p>\n
H\u00e1 um desequil\u00edbrio de oferta e demanda: enquanto mais pessoas passaram a se deslocar com o fim das restri\u00e7\u00f5es sociais, os motoristas tamb\u00e9m come\u00e7aram a evitar trajetos com baixo retorno financeiro diante da alta das despesas.<\/p>\n
Das experi\u00eancias ruins com esperas e cancelamentos consecutivos, h\u00e1 quem comemore: os taxistas.<\/p>\n
A menor oferta de motoristas particulares no Uber e na 99 trouxe uma segunda consequ\u00eancia: pre\u00e7os mais altos ao consumidor, tornando, em alguns momentos do dia, os t\u00e1xis mais baratos do que seus concorrentes.<\/p>\n
“Toda hora entra passageiro dizendo que n\u00e3o conseguia, que eles [os motoristas em carros particulares] n\u00e3o aceitavam a corrida. Agora muita gente est\u00e1 vendo que n\u00f3s somos os profissionais nisso aqui”, diz Edmilson Cruz, motorista de t\u00e1xi em S\u00e3o Paulo h\u00e1 20 anos.<\/p>\n
Simula\u00e7\u00f5es feitas pela reportagem em diferentes \u00e1reas da capital paulista indicam uma proximidade nos pre\u00e7os que, a depender do percurso, fazem a balan\u00e7a pender para os t\u00e1xis. Em S\u00e3o Paulo, t\u00e1xis podem usar os corredores de \u00f4nibus, o que, em vias de tr\u00e1fego pesado, representa economia de tempo.<\/p>\n
Um passageiro que sa\u00edsse do Hospital P\u00e9rola Byington, na regi\u00e3o central de S\u00e3o Paulo, na quarta-feira (8) \u00e0 noite, com destino ao Terminal Rodovi\u00e1rio do Tiet\u00ea, na zona norte, pagaria entre R$ 23 e R$ 29 pela corrida de t\u00e1xi, dependendo do aplicativo usado. Se preferisse um carro particular, a corrida sairia por R$ 25,59.<\/p>\n
Em outra simula\u00e7\u00e3o, indo do Mooca Plaza Shopping, na zona leste, at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Sacom\u00e3, na zona sul, no in\u00edcio da tarde de ter\u00e7a-feira (7) pagaria R$ 16,90 de t\u00e1xi por aplicativo e R$ 18,90 de carro particular.<\/p>\n
Pelo tax\u00edmetro, o valor pode ser ainda mais baixo do que o praticado por t\u00e1xis que operam em aplicativos -tanto Uber quanto 99 t\u00eam essa modalidade.<\/p>\n
Nos grupos de conversas de taxistas, o tema \u00e9 frequente, mas vai al\u00e9m de mera percep\u00e7\u00e3o. Cruz estima que desde a escalada no pre\u00e7o dos combust\u00edveis, o movimento cresceu de 30% a 40%. Tamb\u00e9m diz ter aumentado o n\u00famero de passageiros que chamam t\u00e1xi na rua.<\/p>\n
Na tela do celular do motorista, uma lista de corridas esperava um carro dispon\u00edvel.<\/p>\n
“Uma diferen\u00e7a que ningu\u00e9m lembra \u00e9 que quando a gente aceita uma corrida que vem do r\u00e1dio-taxi, n\u00e3o d\u00e1 para cancelar. Tem que ir, independentemente da dist\u00e2ncia”, afirma.<\/p>\n
Enquanto as corridas particulares ficam sujeitas \u00e0s flutua\u00e7\u00f5es de oferta e demanda \u2013se h\u00e1 aumento na procura quando chove, por exemplo\u2013, a bandeirada dos taxistas n\u00e3o \u00e9 corrigida h\u00e1 sete anos.<\/p>\n
Os pre\u00e7os s\u00f3 mudam entre as 20h e as 6h, quando vale a bandeira dois, em que h\u00e1 o acr\u00e9scimo de 30% sobre os R$ 2,75 da tarifa quilom\u00e9trica.<\/p>\n
“S\u00e3o sete anos carregando uma cruz que as autoridades se recusam a olhar. Dizem que vai ter problema se subir o pre\u00e7o. S\u00e3o sete anos vivendo como se n\u00e3o houvesse infla\u00e7\u00e3o”, diz Luiz Carlos Fernandes Capelo, presidente do Sindicato dos Taxistas.<\/p>\n
O total de taxistas aut\u00f4nomos na capital gira entre 38 mil e 40 mil atualmente. Segundo Capelo, muitos ficaram afastados durante a pandemia e nem todos voltaram ao volante ainda.<\/p>\n
O momento, diz o dirigente, \u00e9 duplamente favor\u00e1vel aos taxistas. Al\u00e9m do descontentamento dos motoristas de aplicativos, o final do ano \u00e9 um per\u00edodo quente em deslocamentos. Basta passar por shoppings e hipermercados para conseguir uma corrida.<\/p>\n
Diante da alta de custos, a Uber e 99 reajustaram a taxa paga a motoristas em setembro, mas poucos conseguem obter a tarifa m\u00e1xima prometida.<\/p>\n
“Conseguem pegar 10% [de alta], mas isso depende de hor\u00e1rio, demanda e regi\u00e3o. N\u00e3o ouvi nenhum relato de motorista que tenha conseguido 30% de aumento”, afirma Eduardo Lima, presidente da Amasp (Associa\u00e7\u00e3o dos Motoristas de Aplicativos de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n
Segundo ele, os motoristas “est\u00e3o escolhendo demais” e n\u00e3o pegam mais corridas que n\u00e3o consideram justas. “As plataformas est\u00e3o cobrando pre\u00e7os vari\u00e1veis para os passageiros, mas tamb\u00e9m est\u00e3o levando mais valor que o motorista”, diz. “O aumento do pre\u00e7o n\u00e3o vai diretamente para quem dirige.”<\/p>\n
Uber e 99 confirmam o desequil\u00edbrio de oferta em determinados momentos. Segundo a Uber, em hor\u00e1rios de pico, h\u00e1 mais passageiros do que motoristas.<\/p>\n
“Se nos meses iniciais da pandemia a demanda caiu abruptamente devido \u00e0s orienta\u00e7\u00f5es de isolamento social, depois as pessoas que antes n\u00e3o usavam a Uber no dia a dia passaram a optar pelo app”, destaca em nota.<\/p>\n
“Com esse desequil\u00edbrio tempor\u00e1rio do mercado, tamb\u00e9m podem ocorrer com mais frequ\u00eancia tanto cancelamentos pelo usu\u00e1rio (que n\u00e3o deseja esperar mais tempo pela viagem) quanto recusa de viagens pelo motorista (que, pelo cen\u00e1rio de demanda em alta, pode presumir que haver\u00e1 novos chamados de maior ganho na sequ\u00eancia, por exemplo)”, diz.<\/p>\n
A empresa implementou o pre\u00e7o din\u00e2mico diante do cen\u00e1rio e refor\u00e7ou uma pol\u00edtica de indica\u00e7\u00e3o, em que motoristas cadastrados ganham recompensa quando novos indicados realizam certo n\u00famero de viagens.<\/p>\n
Tamb\u00e9m lan\u00e7ou uma campanha com objetivos de viagens semanais para aumento de remunera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A 99 destaca que em per\u00edodos de alta demanda, os valores podem sofrer altera\u00e7\u00f5es, e que percebeu aumento significativo no volume de corridas nos \u00faltimos meses, impulsionado pela retomada das atividades nas cidades e pela ado\u00e7\u00e3o de carros por aplicativo pela classe C.<\/p>\n
“Atenta aos efeitos da crise econ\u00f4mica global e o impacto dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis na atividade dos motoristas parceiros, a 99 investe esfor\u00e7os para manter o equil\u00edbrio do marketplace e contribuir para manter os ganhos dos condutores”, afirma.<\/p>\n
Acrescenta que lan\u00e7ou um pacote que prev\u00ea repasse integral do valor da corrida aos condutores em localidades e hor\u00e1rios espec\u00edficos, “o que j\u00e1 representou ganhos extras de mais de R$ 10 milh\u00f5es para os motoristas”.<\/p>\n
Destaca, tamb\u00e9m, que prev\u00ea um pagamento adicional para situa\u00e7\u00f5es em que o motorista fica parado por muito tempo e que iniciou, em S\u00e3o Paulo, testes com concess\u00e3o de kits de convers\u00e3o de GNV com pre\u00e7os mais acess\u00edveis aos motoristas da plataforma.<\/p>\n