![\"Carro](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/corolla-xei-2002-3.webp\" "\\"corolla-xei-2002-3")
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Prezados amigos do N.A, c\u00e1 estou eu Gabriel, mais uma vez, me aventurando pela coluna \u201cOpini\u00e3o do Dono\u201d.<\/p>\n
Depois do relato sobre meu Mitsubishi Lancer<\/a>, venho trazer para a leitura de voc\u00eas um relato de minhas experi\u00eancias com meu segundo carro, um Toyota Corolla XEi 1.8 16V Autom\u00e1tico, ano 2002. Desde j\u00e1, agrade\u00e7o o espa\u00e7o cedido e espero que tenham uma leitura divertida.<\/p>\n Tal qual no relato anterior, acredito ser interessante iniciar com os detalhes t\u00e9cnicos, para definir bem o produto do qual estamos falando e tirar nossas perspectivas iniciais. Esse pequeno sedan japon\u00eas (fabricado no Brasil desde 1998, na f\u00e1brica de Indaiatuba \u2013 SP) conta com o motor 7AFE (antecessor do 1ZZ, que equipou novos Corollas e Celicas), acomodando 4 cilindros em um bloco de ferro, com cabe\u00e7ote de alum\u00ednio.<\/p>\n O propulsor deste Corolla tamb\u00e9m \u00e9 \u201cquadrado\u201d, com medidas quase iguais de di\u00e2metro dos cilindros e curso dos pist\u00f5es (85mmx81mm). Por\u00e9m temos solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas que refletem a \u00e9poca de desenvolvimento deste motor: distribuidor central ao inv\u00e9s de bobinas individuais, correia dentada ao inv\u00e9s de corrente e TBI mec\u00e2nica ao inv\u00e9s de eletr\u00f4nica. Tudo de acordo com os anos 1990, onde ele teve seu auge.<\/p>\n S\u00e3o at\u00e9 116 cv e aproximadamente 16 kgfm de torque, que combinados a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico r\u00fastico, at\u00e9 que empurram bem o conjunto, n\u00e3o deixando nada a desejar em sa\u00eddas de sinal.<\/p>\n Em certas situa\u00e7\u00f5es, o Corolla arranca melhor que meu Lancer, devido ao uso do c\u00e2mbio CVT no sedan da Mitsubishi. A escolha da transmiss\u00e3o na Toyota poderia ser entre um competente c\u00e2mbio manual de 5 velocidades ou uma caixa autom\u00e1tica de 4 marchas. Como sou pregui\u00e7oso e queria um carro pr\u00e1tico, optei pela vers\u00e3o sem pedal de embreagem.<\/p>\n A suspens\u00e3o do Corolla reflete o conceito de durabilidade que a Toyota viria a adotar por d\u00e9cadas seguintes: Bra\u00e7os independentes na frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. N\u00e3o \u00e9 o ideal em termos de din\u00e2mica, mas faz o seu contraponto em robustez. Tanto que at\u00e9 a pen\u00faltima gera\u00e7\u00e3o do carro, esse era o padr\u00e3o adotado, mesmo com novas tecnologias dispon\u00edveis na concorr\u00eancia (Civic e o pr\u00f3prio Lancer tem bra\u00e7os independentes na traseira).<\/p>\n Por fim, os freios s\u00e3o discos na dianteira, e diminutos tambores na traseira. Nessa gera\u00e7\u00e3o somente a vers\u00e3o topo de linha SE-G vinha com ABS. No dia a dia, dirigindo com cautela e respeitando os limites do carro, a condu\u00e7\u00e3o \u00e9 prazerosa e a aus\u00eancia do ABS n\u00e3o causa sustos, desde que se saiba frear carros mais antigos.<\/p>\n O design deste sedan reflete a sobriedade que a Toyota tentava ter em seus projetos, com uma linha de cintura bem reta, poucos vincos, traseira baixa e nenhum ar de esportividade. At\u00e9 houve uma tentativa de modernizar o carro, deixando o Corolla mais europeu (ocasionalmente algumas unidades podem ser vistas aqui no Brasil) com far\u00f3is redondos e setas separadas. Inclusive, havia varia\u00e7\u00f5es de carrocerias nesta plataforma AE110, com a presen\u00e7a da Station Wagon e do Hatchback, al\u00e9m de facelifts que n\u00e3o chegaram aqui.<\/p>\n Este Corolla europeu hatch provavelmente muitos ir\u00e3o lembrar, pois foi base para o carro de rally da Toyota no WRC, com aquela pintura Castrol verde e vermelha, que estreou em jogos como na franquia Gran Turismo. Um carro potente, 4\u00d74 e movido por um 2.0 Turbo derivado da fam\u00edlia FE.<\/p>\n Contudo, voltando ao mero sedan nacional\u2026<\/p>\n Se no lado de fora a impress\u00e3o \u00e9 de praticidade, sem muita ousadia, no interior o design segue a mesma filosofia. Os pl\u00e1sticos e couros s\u00e3o beges e os acabamentos em tons de cinza, com formas tradicionais.<\/p>\n Por\u00e9m, algo que se nota logo de in\u00edcio: Como os anos 90 eram melhores em termos de qualidade construtiva. Material macio em lugar do famigerado pl\u00e1stico r\u00edgido, couro em todas as portas, volante com boa empunhadura e costuras grossas, al\u00e9m dos bancos que parecem poltronas de casa de tia. Uma espuma macia, que afofa feito um travesseiro ao encostar. Nem de longe promoveria a seguran\u00e7a ideal em curvas, mas esta nunca foi premissa do sedan: o Corolla era um carro executivo, para passear com a fam\u00edlia.<\/p>\n Outro ponto de destaque \u00e9 a grande \u00e1rea envidra\u00e7ada, que proporciona excelente visibilidade no dia a dia. Contudo, como estamos acostumados com as colunas largas dos carros atuais, \u00e9 poss\u00edvel se sentir exposto no interior, principalmente pensando em termos de seguran\u00e7a.<\/p>\n Mas esse amplo campo de vis\u00e3o, associado ao peso quase inexistente da dire\u00e7\u00e3o (que mais parece el\u00e9trica), torna o Corolla bom para manobras. Isso traz outro ponto de questionamento: Como os carros ficaram maiores e mais pesados com o tempo!<\/p>\n Tudo nesse carro \u00e9 pequeno (at\u00e9 o cl\u00e1ssico reloginho digital). Os espelhos retrovisores medem aproximadamente um palmo, os bot\u00f5es e dials se perdem na m\u00e3o. As chaves de seta e limpador s\u00e3o finas. N\u00e3o existe feedback sensorial que temos hoje em dia, pois tudo \u00e9 leve e at\u00e9 meio fr\u00e1gil. Se compararmos este carro (que era um sedan m\u00e9dio) com um Volkswagen Virtus (sedan derivado de compacto), a nova gera\u00e7\u00e3o parece uma limousine de Las Vegas.<\/p>\n Interessante perceber esse contraste pr\u00e1tico, pois ao mesmo tempo em que ganhamos em robustez e espa\u00e7o interno, perdemos os pequenos prazeres de manobrar carros leves, que aceleram e mudam de dire\u00e7\u00e3o num piscar de olhos. E se tem algo que os anos 90 nos deram, foram carros \u00e1geis.<\/p>\n O Corolla nunca foi um nome 100% associado com divers\u00e3o, eu sei. Mas a experi\u00eancia de ter pleno torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, fazer curvas sentindo o asfalto, conseguir enxergar tudo ao redor e ainda sentir o efeito \u201cpanqueca\u201d de um carro retil\u00edneo, plano ao solo, trazem sorrisos no tr\u00e2nsito. S\u00e3o coisas que os donos de crossovers, cheios de aux\u00edlio eletr\u00f4nico, nunca sentir\u00e3o. E est\u00e1 tudo bem, nem todo mundo quer ouvir ronco de motor ou barulho de pneus aro 14.<\/p>\n Se de um lado a experi\u00eancia se demonstra divertida, o que fora inesperado, por outro temos uma condu\u00e7\u00e3o limitada pelo gasto de combust\u00edvel. Economia n\u00e3o \u00e9 o forte desse conjunto: O motor funciona gordo, com mistura prioritariamente rica a maior parte do tempo.<\/p>\n No \u00faltimo relato, os colegas nos coment\u00e1rios entenderam que meu uso em vias expressas seria considerado rodovi\u00e1rio. Pois bem, nesses mesmos trechos, onde o Lancer usa do coasting para chegar a 13Km\/L, o Corolla consegue no m\u00e1ximo 10Km\/L. Em ciclo urbano, com ar ligado e parando em sinais, a m\u00e9dia de consumo despenca para em torno dos 7Km\/L.<\/p>\n Aproveitando para abordar a manuten\u00e7\u00e3o: O carro j\u00e1 superou a barreira invis\u00edvel dos 100.000km rodados. Foi realizada recentemente a revis\u00e3o condizente com essa quilometragem, que engloba: troca de \u00f3leo e filtros, velas e cabos de vela, bateria, \u00f3leo do c\u00e2mbio, limpeza de bicos injetores e lubrifica\u00e7\u00e3o de buchas e dobradi\u00e7as. Tudo em car\u00e1ter preventivo, pois n\u00e3o havia nenhum ind\u00edcio de problemas na mec\u00e2nica Toyota. Nem um vazamento sequer. N\u00e3o \u00e9 atoa que esses carros s\u00e3o utilizados severamente ao redor do mundo em condi\u00e7\u00f5es adversas: desde taxi na \u00cdndia a frota do Estado Isl\u00e2mico no Iraque.<\/p>\n Veredito<\/strong>: O Corolla \u00e9 um carro que sempre teve a habilidade de servir a qualquer tipo de uso. A plataforma AE110 \u00e9 robusta e consistente, com espa\u00e7o suficiente para alguns adultos e com um bom porta-malas. Para uso di\u00e1rio em cidades atoladas de tr\u00e2nsito, compre um com c\u00e2mbio autom\u00e1tico nas vers\u00f5es XEi ou SE-G (que adiciona o ABS e piloto autom\u00e1tico \u2013 cruise control).<\/p>\n Mas se voc\u00ea busca melhor desempenho e consumo, opte pelo c\u00e2mbio manual. De todo modo, ter\u00e1 um carro funcional que n\u00e3o dar\u00e1 grandes transtornos, desde que respeite sua mec\u00e2nica, utilizando de revis\u00f5es peri\u00f3dicas e pe\u00e7as de qualidade. Comparado aos concorrentes, o sedan da Toyota se mostra como melhor op\u00e7\u00e3o (principalmente por n\u00e3o ter tantas buchas e vazamentos como o Civic de mesma gera\u00e7\u00e3o).<\/p>\n N\u00e3o existem relatos de problemas cr\u00f4nicos neste carro e, em observa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o recomendo que sejam utilizados os servi\u00e7os de concession\u00e1ria (devido falta de intimidade com o modelo e pre\u00e7os abusivos praticados).<\/p>\n No mais, vida longa aos Corollinhas.<\/p>\n Por Gabriel Monico<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Carro da semana, opini\u00e3o do dono: Corolla XEi 1.8 AT 2002<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n![\"Carro](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/corolla-xei-2002-1.webp\" "\\"corolla-xei-2002-1")
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