{"id":4561,"date":"2021-04-08T10:16:18","date_gmt":"2021-04-08T13:16:18","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/08\/avaliacao-volvo-xc60-polestar-e-esportividade-eletrificada\/"},"modified":"2021-04-08T10:16:18","modified_gmt":"2021-04-08T13:16:18","slug":"avaliacao-volvo-xc60-polestar-e-esportividade-eletrificada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/08\/avaliacao-volvo-xc60-polestar-e-esportividade-eletrificada\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Volvo XC60 Polestar \u00e9 esportividade eletrificada"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O mundo automotivo est\u00e1 em transi\u00e7\u00e3o e a Volvo atravessa esse per\u00edodo com a hibridiza\u00e7\u00e3o de sua gama, chegando mesmo \u00e0 proposta esportiva, o XC60 Polestar Engineered.<\/p>\n

O SUV, que \u00e9 o carro mais emplacado do fabricante n\u00f3rdico, tem na vers\u00e3o Plug-In Hybrid T8 o suprassumo da eletrifica\u00e7\u00e3o na gama global e vem para unir dois mundos.<\/p>\n

Empregando o motor Drive-E 2.0 junto com um el\u00e9trico, o XC60 Polestar tem 407 cavalos combinados, mas isso \u00e9 o que a Volvo diz, pois ele tem um pouco mais: 415 cavalos.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Apesar da pequena diferen\u00e7a, o ajuste da conterr\u00e2nea Polestar transforma um XC60 T8 comum num carro bem diferente de dirigir, muito mais arisco e \u00e1gil, quando voc\u00ea quer.<\/p>\n

Custando R$ 416.950, o XC60 Polestar Engineered re\u00fane alguns diferenciais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vers\u00f5es, lembrando que a Volvo tem seu portf\u00f3lio nacional 100% h\u00edbrido.<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O Volvo XC60 Polestar Engineered n\u00e3o \u00e9 um carro chamativo, sendo at\u00e9 bastante discreto para sua proposta.<\/p>\n

Se n\u00e3o fosse pelas belas rodas esportivas aro 22 polegadas, com pneus 265\/35 R22 e dotadas de pin\u00e7as de freio amarelo-ouro da Akebono, o SUV n\u00f3rdico passaria despercebido.<\/p>\n

Ali\u00e1s, a Volvo oferece mais duas op\u00e7\u00f5es de rodas aro 22 polegadas, cada modelo custando a bagatela de R$ 38.200. O mais estranho \u00e9 que a roda mais radical visualmente \u00e9 exatamente a que vem de s\u00e9rie no carro.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ele vem ainda com grades, molduras das janelas, barras longitudinais no teto, retrovisores e para-choque traseiro com duas bocas de escape, tudo em preto.<\/p>\n

Na frente, o logotipo da Polestar marca a proposta do SUV esportivo, que apresenta tamb\u00e9m teto solar panor\u00e2mico, antena barbatana e os far\u00f3is full LED com o \u201cMartelo de Thor\u201d.<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Diferente de outras propostas esportivas, a da Volvo n\u00e3o foca muito no visual para diferenciar seus produtos, sendo que o interior segue a mesma linha do exterior.<\/p>\n

Por dentro, todo o acabamento \u00e9 preto e n\u00e3o h\u00e1 outra op\u00e7\u00e3o, mas os cintos em amarelo-ouro s\u00e3o um diferencial e tanto para o XC60 Polestar Engineered.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Os bancos possuem desenho esportivo, inclusive o traseiro, com encostos individuais nas laterais. Na frente, s\u00e3o el\u00e9tricos e totalmente ajust\u00e1veis por bot\u00f5es ou pela multim\u00eddia.<\/p>\n

Eles t\u00eam inclusive extens\u00e3o de assento e mem\u00f3ria, mas n\u00e3o se deixe levar, visto que a coluna de dire\u00e7\u00e3o infelizmente \u00e9 ajust\u00e1vel manualmente, uma das peculiaridades da Volvo.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O volante \u00e9 o mesmo das demais vers\u00f5es, mas com apliques em preto. Minimalista, ele traz tamb\u00e9m paddle shifts em alum\u00ednio, permitindo trocas manuais.<\/p>\n

No painel, acabamento metalizado e couro, assim como nos assentos, volante, portas e manopla do c\u00e2mbio. Ali, bot\u00e3o cromado dos modos de condu\u00e7\u00e3o e de partida. H\u00e1 tamb\u00e9m um vistoso HUD colorido multifuncional.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 o cluster n\u00e3o tem nada de especial se voc\u00ea j\u00e1 viu um XC60 h\u00edbrido de vers\u00f5es mais comuns. Econ\u00f4metro, medidor de n\u00edvel e autonomia da bateria, conta-giros nos modos esportivos, etc.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 nada especial como em outros esportivos, mantendo ele as quatro op\u00e7\u00f5es de grafismos comuns, mas com a instrumenta\u00e7\u00e3o modificada conforme o modo escolhido.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ainda assim, um visual esportivo em cor vermelha pode ser usado mesmo com o modo Polestar, o mais forte desse XC60 T8. A multim\u00eddia Sensus j\u00e1 est\u00e1 com os dias contados.<\/p>\n

Sua tela de 9 polegadas, semelhante em aspecto e usabilidade a um tablet, logo ter\u00e1 um sistema operacional Android e trar\u00e1 um mapa 3D em tela cheia, que n\u00e3o existe no atual.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com 1.001 utilidades, a Sensus re\u00fane tanta informa\u00e7\u00e3o que em alguns casos, \u00e9 melhor parar o carro e buscar o que deseja. Tem proje\u00e7\u00e3o de Android \u00e0 CarPlay, mais c\u00e2mera de r\u00e9, etc.<\/p>\n

Tendo um bom espa\u00e7o interno, o Volvo XC60 Polestar Engineered vem com assento infantil integrado com eleva\u00e7\u00e3o nas laterais do banco traseiro, item important\u00edssimo desde 1977.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 o porta-malas tem tampa de abertura e fechamento el\u00e9tricos, com sensor de aproxima\u00e7\u00e3o com o p\u00e9, quando as m\u00e3os est\u00e3o ocupadas. O bagageiro tem 468 litros e pode ser ampliado.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ao volante, o Volvo XC60 Polestar Engineered \u00e9 um carro bem interessante de guiar, especialmente por ir da \u00e1gua ao vinho num apertar de bot\u00e3o, ou melhor, deslizar de dedo.<\/p>\n

Seu motor \u00e9 o Drive-E 2.0 j\u00e1 conhecido, todo feito em alum\u00ednio, com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, sendo abastecido apenas por gasolina.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com 1.969 cm3 de deslocamento, o B4204T35 entrega 320 cavalos a 5.700 rpm e 40,8 kgfm a 2.200 rpm. Se fosse h\u00e1 outros tempos, sem eletrifica\u00e7\u00e3o, certamente seria um 2.0 tri-turbo de 454 cavalos!<\/p>\n

Mas, com o Drive-E da realidade (a Volvo realmente fez o motor citado, mas nunca o usou), o XC60 Polestar tem ainda um motor el\u00e9trico de 87 cavalos e 24,5 kgfm, no eixo traseiro.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ele vem com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito marchas da Aisin, al\u00e9m de bateria de l\u00edtio de 10,4 kWh, entre os bancos dianteiros e sob o t\u00fanel central.<\/p>\n

Com esse conjunto, ele oficialmente vai de 0 a 100 km\/h em 5,3 segundos, mas limita-se a 230 km\/h. Num pacote compartilhado, a Polestar entra nos detalhes.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Indo para a cereja desse bolo, o modo Polestar \u00e9 de fato o esportivo, deixando a dire\u00e7\u00e3o mais direta e a suspens\u00e3o com amortecimento (da \u00d6hlins e tamb\u00e9m em amarelo-ouro) mais r\u00edgida.<\/p>\n

A programa\u00e7\u00e3o dos dois motores mais o c\u00e2mbio tamb\u00e9m \u00e9 alterada, mas al\u00e9m da comunica\u00e7\u00e3o, indicando a mesma no painel, nada al\u00e9m da sensa\u00e7\u00e3o do motorista se apresenta.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com conta-giros no lugar do econ\u00f4metro, o Volvo XC60 Polestar tem uma arrancada muito forte, exibindo excelente controle de tra\u00e7\u00e3o para n\u00e3o girar em falso.<\/p>\n

O conjunto de 407 cavalos e 65,3 kgfm confere ao SUV escandinavo (produzido na China, mas n\u00e3o parece\u2026) sa\u00eddas explosivas, mas sem um ronco avassalador.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Devemos lembrar que na frente h\u00e1 um 2.0 e o conjunto el\u00e9trico traseiro n\u00e3o emite nada, ainda assim, a sensa\u00e7\u00e3o de colar no banco envolvente \u00e9 \u00f3tima.<\/p>\n

H\u00e1 tanta for\u00e7a que \u00e9 poss\u00edvel perceber o carro buscando dominar a energia imediata do conjunto h\u00edbrido. Nas retomadas, o tempo \u00e9 muito curto e a resposta imediata.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com os paddle shifts, pode-se explorar um pouco mais, deixando subir mais o giro e buscando a energia que vem do eixo traseiro, que n\u00e3o \u00e9 pouca, embora sejam 87 cavalos.<\/p>\n

Nesse modo, esque\u00e7a de economia, pois tudo e um pouco a mais \u00e9 direcionado para as rodas. Se estiver numa estrada sinuosa, o prazer ao volante \u00e9 ainda maior.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com excelente din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o, o XC60 Polestar contorna as curvas mais apertadas com agilidade de um carro pequeno, tendo para isso o retardamento da freada com Akebono.<\/p>\n

Enquanto isso, os \u00d6hlins deixam o conjunto bem grudado ao ch\u00e3o, ainda mais com imensas rodas aro 22 polegadas com seus pneus 265\/35 R22.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Mesmo com tend\u00eancia de sair de traseira, o SUV fica \u00e0 m\u00e3o sempre e se torna divertido em buscar traz\u00ea-lo de volta. O equil\u00edbrio entre as duas for\u00e7as motoras \u00e9 exemplar.<\/p>\n

Para lembrarmos, o XC60 n\u00e3o tem suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e no eixo traseiro nem h\u00e1 molas helicoidais, mas um feixe elast\u00f4mero que liga as duas rodas, algo impressionante e engenhoso.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com giros batendo na casa dos 6.000 rpm, o XC60 Polestar Engineered \u00e9 divers\u00e3o garantida para quem quer acelerar, entretanto, ele tamb\u00e9m serve para momentos mais tranquilos.<\/p>\n

No modo Hybrid, ele se torna o mais eficiente poss\u00edvel, tendo um bom desempenho tamb\u00e9m e usando mais o motor el\u00e9trico. Rodando na cidade, ele consegue boa marca de 21,4 km\/l.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 na rodovia, fica em torno de 19,9 km\/l. No Hybrid h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de usar a frenagem regenerativa para ampliar a economia de combust\u00edvel e recuperar mais rapidamente a carga da bateria.<\/p>\n

Nesse caso, basta tirar o p\u00e9 para que o freio-motor atue, aproveitando a energia do uso dos freios. Por fim, h\u00e1 o modo Pure, onde os 45 km de autonomia do XC60 Polestar se apresentam.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Bom, apenas se a bateria estiver 100%. Em uma esta\u00e7\u00e3o de recarga el\u00e9trica, ap\u00f3s duas horas, conseguimos 28 km de autonomia ou \u00be do total indicado no painel.<\/p>\n

No porta-malas h\u00e1 uma bolsa com um plugue extra para instala\u00e7\u00f5es sobre o plugue original de recarga. N\u00e3o vimos serventia para isso e o ideal seria um cabo completo para 220V aterrado.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Andando no Pure, o XC60 tem um desempenho surpreendente para apenas 87 cavalos e 24,5 kgfm, empurrando bem o SUV europeu. No XC40 Hybrid s\u00e3o 82 cavalos e 16,3 kgfm.<\/p>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 somente isso. O Volvo XC60 T8 Polestar tem o modo Constant AWD, que mant\u00e9m a for\u00e7a nas quatro rodas, como se fosse um 4WD permanente, bom para asfalto molhado e liso.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 o modo Off-Road atua melhor na areia, lama e relva, sendo ativado apenas com o carro parado e modulando bem a for\u00e7a nas quatro rodas.<\/p>\n

No dia a dia urbano, o XC60 \u00e9 excelente, assim como na estrada, onde ronca suave a 1.800 rpm quando rodando em cruzeiro. Em qualquer dos modos, exceto AWD e Polestar, o motor entra em a\u00e7\u00e3o quando precisa.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

H\u00e1 uma fun\u00e7\u00e3o de recarga da bateria, com o motor girando alto durante a condu\u00e7\u00e3o ou mesmo parado. Outra \u00e9 a de prote\u00e7\u00e3o de carga, que segura a energia para uso posterior.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

S\u00f3brio, o Volvo XC60 Polestar Engineered surpreende nos detalhes pouco aparentes e na boa din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o. O desempenho \u00e9 incontest\u00e1vel, mesmo com um 2.0\u2026<\/p>\n

Com Auto Pilot, que permite controle parcial de dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de acelera\u00e7\u00e3o e freios at\u00e9 130 km\/h, o XC60 T8 \u00e9 excelente para viagem ou mesmo para o tr\u00e2nsito carregado das cidades.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Os far\u00f3is adaptativos \u00e0 noite d\u00e3o um show e o teto panor\u00e2mico \u00e9 um convite para respirar fundo e sentir o vento invadindo o habit\u00e1culo, apesar dos tempos atuais\u2026<\/p>\n

Com pre\u00e7o razo\u00e1vel na proposta, o XC60 Polestar \u00e9 um brinde para quem quer mais que apenas um SUV esportivo, um carro para a fam\u00edlia e uma vis\u00e3o do futuro, que logo ser\u00e1 100% el\u00e9trico.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do Volvo XC60 Plug-In Hybrid T8 Polestar Engineered 2021<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

N\u00famero de cilindros \u2013 4 em linha, turbo<\/p>\n

Cilindrada \u2013 1.969 cm\u00b3<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 320 cv a 5.700 rpm (gasolina)<\/p>\n

Torque \u2013 40,8 kgfm a 2.200 rpm (gasolina)<\/p>\n

Pot\u00eancia el\u00e9trico \u2013 87 cv a 0 rpm<\/p>\n

Torque el\u00e9trico \u2013 24,5 kfgm a 0 rpm<\/p>\n

Pot\u00eancia combinada \u2013 407 cv<\/p>\n

Torque combinado \u2013 65,3 kgfm<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 Autom\u00e1tica de oito marchas com trocas manuais na alavanca e volante<\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 5,3 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima \u2013 230 km\/h<\/p>\n

Rota\u00e7\u00e3o a 110 km\/h \u2013 1.800 rpm<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 21,4 km\/litro<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 19,9 km\/litro<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Multilink<\/p>\n

El\u00e9trica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve aro 22 com pneus 265\/35 R22<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 4.688 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.902 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.658 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 2.865 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 2.174 kg<\/p>\n

Tanque \u2013 70 litros<\/p>\n

Porta-malas \u2013 468 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 416.950 (vers\u00e3o avaliada)<\/strong><\/p>\n

Volvo XC60 Polestar Engineered 2021 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Volvo XC60 Polestar \u00e9 esportividade eletrificada<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

Not\u00edcias Automotivas
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O mundo automotivo est\u00e1 em transi\u00e7\u00e3o e a Volvo atravessa esse per\u00edodo com a hibridiza\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4562,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-4561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automoveis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4561\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}