{"id":45401,"date":"2021-11-30T11:08:33","date_gmt":"2021-11-30T14:08:33","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/30\/carro-da-semana-opiniao-do-dono-mitsubishi-lancer-hle-2017\/"},"modified":"2021-11-30T11:08:33","modified_gmt":"2021-11-30T14:08:33","slug":"carro-da-semana-opiniao-do-dono-mitsubishi-lancer-hle-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/30\/carro-da-semana-opiniao-do-dono-mitsubishi-lancer-hle-2017\/","title":{"rendered":"Carro da semana, opini\u00e3o do dono: Mitsubishi Lancer HLE 2017"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/a><\/p>\n

Prezados amigos do N.A, meu nome \u00e9 Gabriel e sou atual propriet\u00e1rio de um Mitsubishi Lancer HLE, ano 2016 modelo 2017 e est\u00e1 ser\u00e1 minha primeira oportunidade de participar da se\u00e7\u00e3o \u201cOpini\u00e3o do Dono\u201d. Espero que seja produtivo para os demais colegas leitores e que traga curiosidades interessantes para os entusiastas.<\/p>\n

Escreva tamb\u00e9m seu relato de opini\u00e3o de dono! Nos mande pela se\u00e7\u00e3o de contato do site que teremos prazer em publicar!<\/strong><\/p>\n

Para iniciarmos, irei dispor alguns dados t\u00e9cnicos a respeito do ve\u00edculo. Se trata de um sedan m\u00e9dio (compacto no exterior), motor 4B11 2.0 naturalmente aspirado, acoplado a um c\u00e2mbio continuamente vari\u00e1vel (CVT) que simula at\u00e9 6 marchas, caixa essa a qual tamb\u00e9m equipou outros sedans de tra\u00e7\u00e3o dianteira da \u00e9poca, como o Nissan Sentra e o Renault Fluence por um longo per\u00edodo.<\/p>\n

Come\u00e7ando pelo propulsor, podemos destacar algumas peculiaridades que diferenciam o Lancer dos concorrentes: Com 86mm de di\u00e2metro de cilindro e 86mm de curso do pist\u00e3o, este motor \u201cquadrado\u201d, com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, velas iridium, duplo comando de v\u00e1lvulas e tocado por corrente, tamb\u00e9m equipou a linha ASX aqui no Brasil, por\u00e9m no Lancer a Mitsubishi optou por n\u00e3o tropicalizar o projeto, mantendo-o limitado ao uso de gasolina, impedindo o abastecimento com etanol. N\u00e3o se sabe ao certo a raz\u00e3o dessa decis\u00e3o.<\/p>\n

Internacionalmente, este motor teve in\u00fameras varia\u00e7\u00f5es em litragem e aplica\u00e7\u00f5es, gra\u00e7as a acordos comerciais, equipando at\u00e9 mesmo carros de outras marcas, como Chrysler e Hyundai.
\nNos Estados Unidos, existiram al\u00e9m da 4B11 2.0 aspirada, vers\u00f5es como a 4B12 (que possu\u00eda 2.4L e produzia at\u00e9 168cv) e a vers\u00e3o 4B11T (que possu\u00eda 2.0L e turbo, produzindo picos de at\u00e9 400cv, equipando os Lancers Ralliart e Evolution).<\/p>\n

Sendo assim, a fam\u00edlia Lancer era disposta da seguinte forma, na maioria dos pa\u00edses de primeiro mundo: ES (2.0 \u2013 4B11 CVT), GTS (2.4 \u2013 4B12 CVT), Ralliart (2.0T \u2013 4B11T Manual ou Automatizado) e Evolution (2.0T \u2013 2B11T Manual ou Automatizado).<\/p>\n

\"Carro<\/p>\n

Entre as vers\u00f5es mais potentes, Ralliart e Evolution, existia a diferen\u00e7a de pot\u00eancia e acabamento, onde a respectivamente a primeira representava o primeiro passo rumo a um carro esportivo, turbinado e pr\u00e1tico para o dia a dia, j\u00e1 a segunda representava maiores compromissos em conforto e usabilidade, devido seu maior refinamento em performance (porta-malas menor, bateria realocada, menos espa\u00e7o interno, carroceria mais larga, freios mais parrudos, etc.) dada a inten\u00e7\u00e3o da Mitsubishi de vender o Evolution como vers\u00e3o de homologa\u00e7\u00e3o para seus carros de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No Brasil, contudo, somente foram disponibilizadas 4 combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para o Lancer: HL (2.0 Manual ou CVT), HLT\/HLE\/GT (2.0 CVT), Ralliart Sportback (2.0T Automatizado) e Evolution (2.0 Automatizado).<\/p>\n

As vers\u00f5es mais racionais, pautadas pelo perfil de compra do segmento, respeitando o posicionamento dos l\u00edderes Civic e Corolla foram as que mais venderam e por isso temos hoje o predom\u00ednio de Lancer\u2019s 2.0 CVT em virtude da escassez de modelos turbinados, cada vez mais raros. Estes, Ralliart e Evolution, foram ofertados somente com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem SST (\u00e9 recomendado muita pesquisa e reza antes da aquisi\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Enquanto sed\u00e3 m\u00e9dio, o Lancer \u00e9 um dos melhores carros que se pode adquirir em vers\u00f5es completas, dada a sua fartura de equipamentos e robustez estrutural. Itens que n\u00e3o apareciam nos concorrentes, como teto solar el\u00e9trico, acendimento autom\u00e1tico de far\u00f3is de x\u00eanon, limpadores de para-brisa autom\u00e1tico, 9 airbags (al\u00e9m do sistema RISE, que usa materiais refor\u00e7ados e barras estruturais para garantir 100% de seguran\u00e7a aos ocupantes) e paddle shifters, recheavam o pacote de equipamentos do sedan da Mitsubishi frente aos demais.<\/p>\n

\"Carro<\/p>\n

O lado negativo da aquisi\u00e7\u00e3o de um Lancer, paradoxalmente se d\u00e1 ao fato dele n\u00e3o ser um Corolla. Sob os olhos do mercado, muitas vezes sem o devido conhecimento t\u00e9cnico, enxergam-no como um carro esportivo, dif\u00edcil de usar e revender, propenso a estresses que seriam ausentes em um sedan anestesiado convencional. Na pr\u00e1tica, isso implica que mesmo que voc\u00ea tenha uma \u00f3tima satisfa\u00e7\u00e3o com o carro, vende-lo ser\u00e1 um pouco mais demorado que os demais sedans, e que sempre haver\u00e1 aquele tio perguntando se esse n\u00e3o \u00e9 o carro do Velozes e Furiosos, com aerof\u00f3lio e escapamento barulhento.<\/p>\n

Sob olhar de propriet\u00e1rio, posso afirmar que na realidade, o dia a dia com um Lancer \u00e9 t\u00e3o sereno que \u00e0s vezes at\u00e9 incomoda. O carro \u00e9 suave, a suspens\u00e3o n\u00e3o demonstra esfor\u00e7o ao passar em leves desn\u00edveis. Os pneus Pirelli, apesar de aro 18, combinados com o c\u00e2mbio CVT fazem o carro flutuar. O consumo em estradas vazias, utilizando somente da in\u00e9rcia para se movimentar, beira os 13km\/L e o n\u00edvel de ru\u00eddos na cabine \u00e9 nulo. O carro mal parece estar ligado em certos momentos, o que causa inc\u00f4modo para nosso esp\u00edrito entusiasta.<\/p>\n

No interior, tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 nenhum problema. Tudo est\u00e1 ao alcance de motorista, pr\u00e1tico e com visual s\u00f3brio. Voc\u00ea n\u00e3o precisa fazer esfor\u00e7o nenhum para dirigir um Lancer, ainda mais nas vers\u00f5es HLE e GT, onde o carro abre seu caminho com farol e limpadores autom\u00e1ticos. \u00c9 um carro que voc\u00ea pode utilizar diariamente, como \u00e9 o meu caso, e chegar\u00e1 em casa como se tivesse ido de Uber. O toque macio dos bancos e apoios em couro fazem voc\u00ea se distanciar de qualquer preocupa\u00e7\u00e3o mundana, ainda mais com o ar condicionado autom\u00e1tico regulando a temperatura ideal sem voc\u00ea precisar sequer olhar para os dials.<\/p>\n

\"Carro<\/p>\n

Quer mais? Use o piloto autom\u00e1tico (cruise control) e at\u00e9 sua perna poder\u00e1 ficar descansando. Se precisar ultrapassar algu\u00e9m, basta apertar um bot\u00e3o no volante que o giro do motor sobe e voc\u00ea seguir\u00e1 seu caminho. Muitas vezes durante viagens noturnas eu honestamente precisei tomar cuidado para que todos esses mimos n\u00e3o me induzissem ao sono.<\/p>\n

Minha esposa, particularmente n\u00e3o gostava do carro no in\u00edcio, em parte por causa daquela vis\u00e3o estereotipada de carro esportivo, digno de playboy, onde o barulho presun\u00e7oso cobre inseguran\u00e7as pessoais (voc\u00eas devem conhecer algu\u00e9m assim). Depois de uma \u00fanica viagem, ela foi conquistada pelos mimos do carro e hoje o associa a carros de luxo, pretens\u00e3o essa que o Lancer nunca teve e nem quis ter. Ele \u00e9 somente um sedan compacto eficiente. Supreendentemente, ao analisarmos, isso \u00e9 raridade hoje em dia: efici\u00eancia.<\/p>\n

Agora, abordando os problemas enfrentados com o produto e a marca: Alguns aspectos do carro, como componentes da dire\u00e7\u00e3o e freios s\u00e3o fr\u00e1geis perante uso brasileiro. Nossas ruas s\u00e3o como as de um p\u00f3s-guerra. Buracos, desn\u00edveis, imperfei\u00e7\u00f5es, lombadas, remendos mal feitos e materiais de baixa qualidade fazem com que pe\u00e7as pequenas se desgastem mais r\u00e1pido, como os pinos que seguram as pin\u00e7as de freio.<\/p>\n

Estas, por sua vez, ficam folgadas e causam um barulho met\u00e1lico que chama aten\u00e7\u00e3o de qualquer pedestre, pois parece que o carro ir\u00e1 se desmontar ao passar por vias de paralelep\u00edpedo ou afins. Mas n\u00e3o \u00e9 o caso, se trata apenas de uma micrope\u00e7a de borracha que mesmo trocada, mais para frente com certeza aparecer\u00e1 danificada novamente, pois ela nunca foi dimensionada para receber tantos castigos constantes como recebe do piso brasileiro.<\/p>\n

Meu conselho: Troque caso queira, a substitui\u00e7\u00e3o do conjunto beira os R$800 em concession\u00e1ria, mas saiba que fechar os vidros e ligar o ar resolve imediatamente o problema, de gra\u00e7a. \u00c9 s\u00f3 ignorar as express\u00f5es das pessoas na cal\u00e7ada. Afinal, voc\u00ea est\u00e1 em um Lancer, eles n\u00e3o.<\/p>\n

O consumo: Totalmente inesperado, pois li em muitos lugares que o carro n\u00e3o conseguia passar dos 9Km\/L em ciclo urbano. Comigo, dirigindo devagar, mantendo o embalo e com o ar desligado (ando com o teto solar aberto, refrigerando a cabine), o computador de bordo dedura n\u00fameros como 11-12-13 Km\/L. Estou muito satisfeito, principalmente se tratando de um carro grande e pesado, num pa\u00eds onde o litro da gasolina hoje custa R$7.50.<\/p>\n

A manuten\u00e7\u00e3o: Inexistente, na maioria dos casos. Troca de \u00f3leo de motor e filtros a cada 5.000km, rod\u00edzio e alinhamento dos pneus, troca do flu\u00eddo do CVT a cada 50.000km. Verificar amortecedores e buchas, verificar lubrifica\u00e7\u00e3o do teto solar, e pronto. Nada de surpresas desagrad\u00e1veis. Nunca tive nenhum problema mec\u00e2nico at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Vale apenas ressaltar que os modelos iniciais, produzidos entre 2012 e 2014 tinham problemas com aquecimento do CVT (zunidos e mensagens no painel), pois a Mitsubishi do Brasil n\u00e3o instalou nestes carros o radiador do flu\u00eddo da transmiss\u00e3o. Ou seja, compre um Lancer que veio depois, quando a marca j\u00e1 havia assumido o erro dessa supress\u00e3o e n\u00e3o queria mais sofrer juridicamente. Um Lancer CVT com kit de radiador original, flu\u00eddo trocado e hist\u00f3rico de bom uso n\u00e3o dar\u00e1 nenhuma dor de cabe\u00e7a.<\/p>\n

O Seguro<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 dentro do padr\u00e3o da categoria, podendo variar de acordo com a localidade. No Rio de Janeiro, os queridinhos dos ladr\u00f5es s\u00e3o Honda Civic e Hyundai HB20. Ou seja, ter um sed\u00e3 da Honda representaria certamente um maior custo na ap\u00f3lice e uma exposi\u00e7\u00e3o constante a marginalidade. Eu diria que o seguro do Lancer \u00e9 muito semelhante ao relatado pelos propriet\u00e1rios do Sentra, mant\u00e9m como guia os valores do Corolla por\u00e9m um pouco mais baixo.<\/p>\n

A Marca<\/strong><\/p>\n

A Mitsubishi \u00e9 um conglomerado muito maior do que n\u00f3s brasileiros imaginamos. Suas marcas n\u00e3o vendem somente carros e televisores. No Jap\u00e3o, a Mitsubishi fornece desde sistemas empresariais (solu\u00e7\u00f5es de TI, atua\u00e7\u00e3o na bolsa de valores, administra\u00e7\u00e3o) \u00e0 explora\u00e7\u00e3o industrial de recursos (minera\u00e7\u00e3o, energia e\u00f3lica, plantas nucleares). Portanto, quando a matriz japonesa concedeu a sua representante brasileira a possibilidade de vender seus consagrados carros (L-200, Pajero, Lancer..) n\u00e3o esperava diretamente um estrondoso sucesso, mas sim uma expans\u00e3o de mercado.<\/p>\n

E foi o que aconteceu, hoje o Brasil consome carros Mitsubishi assim como demais pa\u00edses do mundo, e a bola da vez s\u00e3o os crossovers urbanos e suvs el\u00e9tricos. Distante de suas ra\u00edzes nip\u00f4nicas, a marca aqui n\u00e3o faz quest\u00e3o de manter vivas tradi\u00e7\u00f5es esportivas. Somente vender\u00e3o os produtos de alta rotatividade e que expressarem maior lucro, como tem feito ao extinguir qualquer ve\u00edculo que saia desse padr\u00e3o em seu portfolio. Portanto, hoje nomes como Ralliart e Evolution ficam somente no inconsciente coletivo dos que viveram os anos 90-00.<\/p>\n

Veredito<\/strong><\/p>\n

Se o objetivo for adquirir um dos carros mais completos, robustos e confi\u00e1veis j\u00e1 produzidos, utilizando toda a expertise de uma companhia gigantesca, evoluindo (pegaram o trocadilho?) a cada vers\u00e3o seu produto final, compre um Lancer antes que o mercado perceba o real valor desse carro e ele valorize ainda mais.<\/p>\n

De quebra, ainda vai ganhar aquela sensa\u00e7\u00e3o de afago ao ver em sua garagem um carro muito pr\u00f3ximo daquele \u00edcone japon\u00eas que vimos brilhar em filmes, jogos, v\u00eddeos e revistas de \u00e9poca. S\u00f3 n\u00e3o se empolgue muito e instale neon.<\/p>\n

Por Gabriel Monico<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Carro da semana, opini\u00e3o do dono: Mitsubishi Lancer HLE 2017<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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