{"id":45045,"date":"2021-11-28T11:08:41","date_gmt":"2021-11-28T14:08:41","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/28\/celta-2010-motor-consumo-equipamentos-ficha-tecnica\/"},"modified":"2021-11-28T11:08:41","modified_gmt":"2021-11-28T14:08:41","slug":"celta-2010-motor-consumo-equipamentos-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/28\/celta-2010-motor-consumo-equipamentos-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Celta 2010: motor, consumo, equipamentos, ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

\"Celta<\/p>\n

O Chevrolet Celta 2010 era um carro popular muito b\u00e1sico, mas pronto para enfrentar a realidade brasileira com economia e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o. Verdadeiro meio de transporte, foi um produto que a GM explorou bem por aqui e vendeu mais de 1,5 milh\u00e3o.<\/p>\n

O hatch compacto<\/a> feito em Gravata\u00ed-RS foi produzido por 15 anos e teve um papel fundamental na motoriza\u00e7\u00e3o, ainda que tenha recebido poucas mudan\u00e7as e equipamentos ao longo da vida, como o modelo 2010.<\/p>\n

Nesse caso, pelo menos, o Celta 2010 teve algo bom adicionado, o motor VHC-E, que recebera mudan\u00e7as que o deixaram mais econ\u00f4mico e com maior pot\u00eancia e torque<\/a>. Com at\u00e9 78 cavalos ante os 72 cavalos anteriores, ficou mais \u00e1gil.<\/p>\n

Tamb\u00e9m recebeu acelerador eletr\u00f4nico, que tornou a resposta ao pedal mais r\u00e1pida e eficiente, evitando assim desperd\u00edcios. Outra novidade para o Celta foi o aumento do tanque de combust\u00edvel, passando de 47 para 54 litros.<\/p>\n

Isso sem contar a adi\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o Spirit, que chegou trazendo de s\u00e9rie vidros el\u00e9tricos dianteiros com fun\u00e7\u00e3o one touch para subida e descida, assim como sistema antiesmagamento e abertura autom\u00e1tica de descompress\u00e3o, caracter\u00edstica da Chevrolet.<\/p>\n

Celta 2010 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"Celta<\/p>\n

Tendo perfil aerodin\u00e2mico interessante e linhas fluidas, o Chevrolet Celta 2010 foi um carro que o brasileiro aprendeu a gostar, com a praticidade de dispor de duas ou quatro portas, tendo ainda um porta-malas com 260 litros.<\/p>\n

Ainda que n\u00e3o tivesse bom espa\u00e7o atr\u00e1s, o Celta foi o carro suficiente para muita gente, que necessitava de um ve\u00edculo barato e com manuten\u00e7\u00e3o<\/a> acess\u00edvel em custo, ajudando especialmente quem estava come\u00e7ando a vida financeira.<\/p>\n

Derivado do Corsa B, foi uma vers\u00e3o simplificada do mesmo, que usou a plataforma GM 4200 e o motor da Fam\u00edlia I da GM por todo o tempo de mercado. Dotado de far\u00f3is grandes e simples, tinha frente esguia e traseira com colunas C largas.<\/p>\n

O desenho das janelas era igualmente simples, assim como as lanternas, de modo a custar o menos poss\u00edvel e assim ter um pre\u00e7o<\/a> acess\u00edvel. Por ser o mais em conta da GM, foi o Chevrolet mais vendido do lan\u00e7amento at\u00e9 a chegada do Chevrolet Onix<\/a>.<\/p>\n

Compartilhando componentes com o Chevrolet Prisma, foi rival do Fiat Uno Mille e do Fiat Palio, assim como do Volkswagen Gol<\/a> e do Ford Ka. Simples, oferecia apenas o necess\u00e1rio para atender a legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito nacional.<\/p>\n

\"Celta<\/p>\n

Em seguran\u00e7a, por exemplo, s\u00f3 teve airbag duplo e freios ABS por for\u00e7a de lei em 2014, mas com eles durou muito pouco, devido ao alto custo e \u00e0 proemin\u00eancia do Onix, que ganhou a vers\u00e3o Joy para substitu\u00ed-lo em 2016.<\/p>\n

Na linha 2010, o Chevrolet Celta era oferecido nas vers\u00f5es Life e Spirit, com pre\u00e7os a partir de R$ 24.963, tendo a primeira op\u00e7\u00e3o de duas ou quatro portas, com a segunda apenas tendo essa configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com mutos pl\u00e1sticos de baixa qualidade, painel com conta-giros, bancos comedidos e pouqu\u00edssimo equipamento, o Celta enfrentou concorrentes igualmente fracos em conte\u00fado, qualidade e seguran\u00e7a, numa \u00e9poca em que tudo era opcional.<\/p>\n

Nas revendas Chevrolet, ainda existia a op\u00e7\u00e3o de adicionar acess\u00f3rios ao Celta 2010, para o mesmo ficar mais equipadinho e agrad\u00e1vel, mas isso s\u00f3 deixava o carro mais caro no final, ainda que a desvaloriza\u00e7\u00e3o do mesmo fosse mais baixa que o de muito carro acima.<\/p>\n

No mercado de usados era e ainda \u00e9 um carro que n\u00e3o para na loja, buscado por consumidores de baixo poder aquisitivo, que precisam de alternativa ao transporte p\u00fablico e carro de aplicativo.<\/p>\n

\"Celta<\/p>\n

Com tantos carros na pra\u00e7a, o Celta tem larga oferta de pe\u00e7as e componentes, especialmente no mercado de autope\u00e7as, garantindo assim o acesso ao que \u00e9 necess\u00e1rio. Tamb\u00e9m \u00e9 amplamente conhecido em qualquer oficina de carros comuns.<\/p>\n

Provado e aprovado por muitos, o Celta \u00e9 um produto confi\u00e1vel se em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. Ainda que longe do conforto dos carros atuais, mesmo com ar condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o hatch da GM atende bem ao lema: \u201cte leva do ponto A ou B\u201d.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, tinha a economia como aliada. Diferente de hoje, com pre\u00e7os exorbitantes, em sua \u00e9poca ainda dava para encarar gasolina e \u00e1lcool<\/a> nos postos. Com o Celta, oficialmente se fazia 13,8 km\/l na cidade e 16,9 km\/l na estrada, usando gasolina.<\/p>\n

Com o combust\u00edvel vegetal, o Celta 2010 era mesmo bom: 9,5 km\/l na cidade e 12,2 km\/l na estrada. Usando uma caixa de c\u00e2mbio manual de cinco marchas, confi\u00e1vel, bem como tendo baixo peso (menos de 900 kg), o popular<\/a> da Chevrolet podia rodar at\u00e9 912 km com um tanque\u2026<\/p>\n

O Celta 2010 tinha far\u00f3is grandes com lentes simples, incorporando lanternas e repetidores de dire\u00e7\u00e3o. A grade era na cor preta<\/a> ou na cor do carro, dependendo da vers\u00e3o, tendo entradas de ar sob frisos. Com cap\u00f4 encimado com o molde da grade, alinhava-se com o para-choque.<\/p>\n

\"Celta<\/p>\n

Este tinha grade inferior ampla e moldes para far\u00f3is de neblina, vendidos como acess\u00f3rios. Tinha cor preta na Life e na cor do carro na Spirit. J\u00e1 as rodas eram de aro 13 polegadas com calotas integrais de dois estilos, a depender da vers\u00e3o.<\/p>\n

Os pneus eram 165\/70 R13, mas havia na rede Chevrolet a op\u00e7\u00e3o de rodas de liga leve aro 14 polegadas com pneus 185\/60 R14, enquanto os retrovisores e ma\u00e7aneras eram pretos ou na cor do carro, com vidros verdes e o traseiro t\u00e9rmico.<\/p>\n

Havia ainda para-brisa laminado e lavador e limpador do vidro traseiro, com desemba\u00e7ador. Atr\u00e1s, as lanternas eram verticais e de ilumina\u00e7\u00e3o simples.<\/p>\n

Por dentro, o Celta 2010 tinha cluster anal\u00f3gico com ilumina\u00e7\u00e3o amarela, contando conta-giros, veloc\u00edmetro e n\u00edvel de combust\u00edvel, al\u00e9m de temperatura da \u00e1gua. Tinha tamb\u00e9m difusores de ar circulares, ar condicionado opcional, assim como dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Ao centro do painel, espa\u00e7o 1din para r\u00e1dio Positron com USB, al\u00e9m de quatro alto-falantes e antena. Os bancos eram em tecido e as portas tinham acabamento em pl\u00e1stico, com vidros el\u00e9tricos one touch na frente e travas<\/a> el\u00e9tricas centralizadas.<\/p>\n

Os vidros traseiros eram manuais na vers\u00e3o 4 portas e os bancos dianteiros eram reclin\u00e1veis na vers\u00e3o 2 portas. J\u00e1 o banco traseiro era rebat\u00edvel e com apoios de cabe\u00e7a. O bagageiro tinha 260 litros e ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/p>\n

Celta 2010- vers\u00f5es<\/h2>\n

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