LONDRES, REINO UNIDO (UOL\/FOLHAPRESS) – Quando a Mercedes teve negado seu pedido de revis\u00e3o do lance em que Max Verstappen espalhou o carro no Grande Pr\u00eamio de S\u00e3o Paulo, saindo da pista junto com Lewis Hamilton, o chefe Toto Wolff disse que a inten\u00e7\u00e3o do time n\u00e3o era gerar uma puni\u00e7\u00e3o ao holand\u00eas, e, sim, colocar em pauta a discuss\u00e3o sobre o que \u00e9 permitido em uma luta por posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“Se as coisas permanecerem como est\u00e3o, significa que ultrapassar por fora n\u00e3o ser\u00e1 mais poss\u00edvel, porque quem est\u00e1 do lado de dentro controla totalmente a curva”, disse Wolff na ocasi\u00e3o. Em outras palavras, o time j\u00e1 estava preparando o terreno caso outro duelo pol\u00eamico entre os postulantes ao t\u00edtulo viesse a ocorrer nas \u00faltimas corridas.<\/p>\n
Isso porque Verstappen e Hamilton j\u00e1 se encontraram algumas vezes na pista nesta temporada, gerando acidentes em duas ocasi\u00f5es, pelos quais ambos foram punidos -Hamilton em Silverstone, e Verstappen em Monza-, e est\u00e3o indo para as duas \u00faltimas etapas do ano separados por apenas oito pontos, com vantagem para o piloto da Red Bull.<\/p>\n
Mas essa discuss\u00e3o n\u00e3o se limita aos dois: os pilotos sa\u00edram decepcionados de uma reuni\u00e3o que consideravam decisiva com o diretor de prova da F\u00f3rmula 1, Michael Masi, na \u00faltima sexta-feira (19), no GP do Qatar. Eles queriam entender por que incidentes parecidos s\u00e3o julgados de maneiras diferentes. “Quando as regras s\u00e3o cinzentas, \u00e0s vezes, voc\u00ea sente que se beneficiou delas, e, \u00e0s vezes, sente que foi um idiota”, resumiu Fernando Alonso.<\/p>\n
A \u00fanica coisa que \u00e9 dita aos pilotos claramente \u00e9 que as consequ\u00eancias dos incidentes nunca s\u00e3o levadas em conta, mas a maneira como eles s\u00e3o julgados leva a crer que sim.<\/p>\n
Citando os incidentes que envolveram Verstappen e Hamilton, na Inglaterra e em Monza, o piloto que estava atr\u00e1s foi tido como culpado e levou puni\u00e7\u00e3o, em lances nos quais o rival teve de abandonar. Em S\u00e3o Paulo, n\u00e3o houve toque nem investiga\u00e7\u00e3o, e o piloto prejudicado acabou conseguindo a manobra voltas depois e vencendo.<\/p>\n
“Entendo que voc\u00ea precisa tratar cada caso individualmente”, disse George Russell, que \u00e9 um dos diretores da GPDA, associa\u00e7\u00e3o dos pilotos de F-1. “Aquele lance [de Verstappen e Hamilton no Brasil] foi exagerado. Se fosse a \u00faltima volta da corrida, ele seria punido. N\u00e3o d\u00e1 para perder o ponto de freada por 25 metros e fazer isso. Ele s\u00f3 n\u00e3o foi punido porque Lewis venceu a corrida, mas as consequ\u00eancias n\u00e3o deveriam ser um fator. Foi isso que eles nos disseram.”<\/p>\n
As declara\u00e7\u00f5es do brit\u00e2nico foram apoiadas por Sebastian Vettel, com quem ele divide a presid\u00eancia do GPDA. “\u00c9 um bom resumo”, disse o alem\u00e3o sobre a fala do colega. No domingo (21), antes da corrida, o tetracampe\u00e3o estava conversando, sozinho, com Masi no paddock no Qatar.<\/p>\n
Uma compara\u00e7\u00e3o que os pilotos fazem em rela\u00e7\u00e3o ao lance do Brasil \u00e9 a puni\u00e7\u00e3o levada por Lando Norris por caso semelhante na \u00c1ustria. Mas parece haver um entendimento, ainda que isso n\u00e3o esteja na regra, de que, quando um piloto espalha para cima do outro e h\u00e1 brita na \u00e1rea de escape, o potencial dele ser punido aumenta.<\/p>\n
Perguntado se esse \u00e9 o caso, Masi se limitou a dizer que “muito provavelmente, sim”. “Todos tentam comparar incidentes e dizer que eles s\u00e3o todos iguais, mas n\u00e3o s\u00e3o. A an\u00e1lise \u00e9 individualizada, observamos as circunst\u00e2ncias daquele dia.”<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao comportamento dos pilotos, Masi disse acreditar ter deixado claro o que \u00e9 esperado deles. “Acho que alguns concordam, outros discordam. E eles sempre foram assim. N\u00f3s demos a eles uma orienta\u00e7\u00e3o geral, mas tamb\u00e9m deixei muito claro que cada caso ser\u00e1 julgado por seus m\u00e9ritos.”<\/p>\n
Um primeiro fator complicador \u00e9 que Masi \u00e9 o diretor de prova em todos os GPs, mas n\u00e3o \u00e9 ele quem decide sobre as puni\u00e7\u00f5es. Os lances s\u00e3o julgados por um painel de comiss\u00e1rios, que conta com um ex-piloto, e \u00e9 diferente em cada prova. Eles t\u00eam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o o hist\u00f3rico de cada piloto, de cada tipo de lance, e contam com dados de telemetria e mais \u00e2ngulos de c\u00e2mera, mas, ainda assim, os pilotos sentem que n\u00e3o h\u00e1 consist\u00eancia.<\/p>\n
Isso abre a porta para que as duas \u00faltimas etapas da F\u00f3rmula 1 deem mais dor de cabe\u00e7a aos comiss\u00e1rios. A etapa da Ar\u00e1bia Saudita ser\u00e1 no pr\u00f3ximo dia 5 e a de Abu Dhabi, em 12 de dezembro.<\/p>\n