{"id":44805,"date":"2021-11-26T12:08:29","date_gmt":"2021-11-26T15:08:29","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/26\/vw-parcela-bateria-de-id-3-na-china-funcionaria-aqui\/"},"modified":"2021-11-26T12:08:29","modified_gmt":"2021-11-26T15:08:29","slug":"vw-parcela-bateria-de-id-3-na-china-funcionaria-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/26\/vw-parcela-bateria-de-id-3-na-china-funcionaria-aqui\/","title":{"rendered":"VW parcela bateria de ID.3 na China \u2013 funcionaria aqui?"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/p>\n

Com uma oferta enorme de carros el\u00e9tricos e outras coisas, o consumidor chin\u00eas n\u00e3o se entusiasma com pre\u00e7os altos e a Volkswagen n\u00e3o \u00e9 bem aquela marca atrativa nesse caso, nem aqui e muito menos l\u00e1.<\/p>\n

Salvo a Jetta (submarca), um VW l\u00e1 n\u00e3o sai barato e o ID.3 n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o. Registrando uma \u201caccelerate\u201d lenta nas vendas de carros el\u00e9tricos por l\u00e1, a montadora alem\u00e3 mudou a estrat\u00e9gia de vendas de seu menor carro energizado.<\/p>\n

O ID.3 agora tem a bateria parcelada como uma forma de aluguel por 60 meses, o que permitiu que a marca reduzisse o pre\u00e7o do monovolume el\u00e9trico por l\u00e1.<\/p>\n

A composi\u00e7\u00e3o da oferta \u00e9 interessante, pois, revela o quanto realmente custa a bateria para um carro el\u00e9trico moderno.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

A vers\u00e3o base do ID.3 tinha pre\u00e7o de 160.000 yuans (cera de R$ 140 mil), j\u00e1 com incentivos fiscais do governo chin\u00eas.<\/p>\n

Contudo, a VW separou 60.000 yuans (R$ 52,5 mil em convers\u00e3o direta) para a bateria, que ficou assim separada do pre\u00e7o final, agora de 100.000 yuans (equivalente a R$ 88 mil).<\/p>\n

Ainda que pare\u00e7a um aluguel, em realidade, trata-se mesmo de um parcelamento das c\u00e9lulas de energia por 60 meses, com mensais de 1.000 yuans (R$ 875) sem juros.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

No final, o cliente fica definitivamente com a bateria no carro, ainda que isso possa mudar.<\/p>\n

Sabe-se que a VW China considerou no ano passado usar baterias antigas em forma de unidades recicladas, que voltariam para a linha de montagem, mas teria desistido aparentemente.<\/p>\n

Isso pode, no entanto, acontecer no futuro, o que levaria o cliente a adquirir outra bateria ap\u00f3s cinco anos, apesar da garantia de oito anos e dos termos atuais.<\/p>\n

Embora a VW tenha decidido fazer isso agora, outras marcas j\u00e1 praticam o aluguel de baterias. A Renault foi a primeira a faz\u00ea-lo na Europa, reduzindo assim o pre\u00e7o dos carros e mantendo um aluguel \u201cvital\u00edcio\u201d das c\u00e9lulas usadas nos carros.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

A chinesa NIO decidiu pegar emprestada a ideia da Nissan (e tamb\u00e9m da Renault) de substituir as baterias automaticamente atrav\u00e9s de esta\u00e7\u00f5es robotizadas. Com 4 milh\u00f5es de trocas s\u00f3 na China, parece que acertaram.<\/p>\n

De volta \u00e0 VW, seria uma boa separar o custo da bateria e convert\u00ea-lo em aluguel ou outro tipo de financiamento para os ID.3 e ID.4 no pa\u00eds?<\/p>\n

Seria uma forma de reduzir o pre\u00e7o, sem d\u00favidas, assim como manter uma clientela pagante mensalmente. A longo prazo seria tamb\u00e9m uma garantia de bateria ap\u00f3s os oito anos normais de cobertura. O que voc\u00ea acha?<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia VW parcela bateria de ID.3 na China \u2013 funcionaria aqui?<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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