{"id":43609,"date":"2021-11-18T11:08:33","date_gmt":"2021-11-18T14:08:33","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/18\/nissan-gt-r-motor-desempenho-detalhes-e-historia\/"},"modified":"2021-11-18T11:08:33","modified_gmt":"2021-11-18T14:08:33","slug":"nissan-gt-r-motor-desempenho-detalhes-e-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/18\/nissan-gt-r-motor-desempenho-detalhes-e-historia\/","title":{"rendered":"Nissan GT-R: motor, desempenho, detalhes e hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/p>\n

O Nissan GT-R ficou conhecido como Godzilla e \u00e9 um dos esportivos mais emblem\u00e1ticos do Jap\u00e3o e rival de carros como Ford Mustang<\/a> e Chevrolet Camaro<\/a>.<\/p>\n

Com uma longa hist\u00f3ria de sucesso nas pistas e amado por entusiastas de carros esporte, o Nissan GT-R \u00e9 um b\u00f3lido surreal, que um dia foi vendido no Brasil.<\/p>\n

Tendo sido oferecido aqui entre 2016 e 2021, o Nissan GT-R chegou custando a bagatela de R$ 900.000. Tendo atendimento diferenciado, o cliente da japonesa para este carro, famoso em track days pelo pa\u00eds, agora podia ter o b\u00f3lido com assist\u00eancia da marca.<\/p>\n

Equipado com um potente motor V6 3.8 Biturbo com 572 cavalos e montado em posi\u00e7\u00e3o frontal, tinha ainda c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem, bem como tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

Poderoso, o Nissan GT-R tinha de ser encomendado e o cliente podia escolher o acabamento interno. Rar\u00edssimo nas ruas brasileiras, o Godzilla \u00e9 uma m\u00e1quina que encanta entusiastas do mundo todo h\u00e1 seis gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Nissan GT-R \u2013 detalhes<\/h2>\n

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Tendo nascido em 1969, o GT-R \u2013 tamb\u00e9m conhecido como Skyline \u2013 \u00e9 um dos astros da franquia Velozes e Furiosos. A atual gera\u00e7\u00e3o, a R35, est\u00e1 na pista desde 2007 e parece n\u00e3o querer entrar para os boxes.<\/p>\n

Com linhas musculosas, o Nissan GT-R agrega um emaranhado de tecnologias da marca japonesa, sendo um b\u00f3lido que usa for\u00e7a e gerenciamento eletr\u00f4nico para extrair o m\u00e1ximo em performance.<\/p>\n

Variante de performance do Nissan Skyline<\/a>, hoje o GT-R \u00e9 um modelo \u00e0 parte e n\u00e3o faz parte da fam\u00edlia do sed\u00e3 de tra\u00e7\u00e3o traseira, que tem o Infiniti Q50 como irm\u00e3o.<\/p>\n

Atualmente, este modelo \u00e9 o da d\u00e9cima terceira gera\u00e7\u00e3o e compartilha a plataforma tamb\u00e9m com o Nissan Fuga e o Infiniti M.<\/p>\n

Com 4,690 m de comprimento, 1,902 m de largura, 1,372 m de altura e 2,780 m de entre eixos, o Nissan GT-R \u00e9 um 2+2 de estilo gran turismo com estilo inspirado no Skyline GT-R, tendo sido lan\u00e7ado em 2007.<\/p>\n

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Ainda na mesma gera\u00e7\u00e3o, o GT-R \u00e9 constru\u00eddo em Kaminokawa, na prov\u00edncia de Tochigi, tendo sido um projeto tocado pessoalmente por Carlos Ghosn, cujo primeiro exemplar ele ganhou.<\/p>\n

Na linha de produ\u00e7\u00e3o exclusiva, o cup\u00ea de alto desempenho tem seu motor VR38DETT, sendo apenas cinco t\u00e9cnicos respons\u00e1veis pela montagem do motor, chamados \u201cTakumi Craftsmens\u201d.<\/p>\n

Seu V6 3.8 Biturbo vai de 530 a 608 cavalos, dependendo da vers\u00e3o, tendo ainda transmiss\u00e3o de dupla embreagem com seis marchas e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com um sistema inovador.<\/p>\n

Na estreia, o Nissan GT-R chegou a marcar 7m38s no circuito de Nurburgring-Nordschleife. Com equil\u00edbrio din\u00e2mico inquestion\u00e1vel, o b\u00f3lido \u00e9 um carro constru\u00eddo sobre uma estrutura de alum\u00ednio e um conceito de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Pesando em m\u00e9dia 1,7 tonelada, o Nissan GT-R em sua vers\u00e3o Nismo, vai de 0 a 100 km\/h em, 2,5 segundos e chega at\u00e9 330 km\/h.<\/p>\n

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Nissan GT-R \u2013 apar\u00eancia e estilo<\/h2>\n

Com boa fama e muitos resultados positivos, o Nissan GT-R n\u00e3o tem previs\u00e3o para mudar de gera\u00e7\u00e3o, mas a marca japonesa tem planos de eletrific\u00e1-lo como uma proposta h\u00edbrida.<\/p>\n

O Nissan GT-R tem frente baixa e larga, com far\u00f3is full LED de projetores individuais e lente verticalizada, estendida sobre os para-lamas dianteiros, que s\u00e3o pronunciados e dotados de sa\u00eddas de ar dos freios.<\/p>\n

Com vincos bem pronunciados e luzes de posi\u00e7\u00e3o, os para-lamas dianteiros do GT-R formam aletas aerodin\u00e2micas que deixar o visual bem sofisticado. O para-choque tem molduras laterais triangulares com far\u00f3is de neblina em LED.<\/p>\n

O para-choque amplo tem ainda grade com duas entradas, sendo a superior com defletor de ar em forma de vinco com grelha treli\u00e7ada e logotipo do GT-R estilizado. A grade inferior tem grelha treli\u00e7ada e sensores de estacionamento, al\u00e9m de spoiler pronunciado.<\/p>\n

A parte inferior tem molduras em fibra de carbono. Nas laterais h\u00e1 tamb\u00e9m repetidores de dire\u00e7\u00e3o e as ma\u00e7anetas s\u00e3o retr\u00e1teis, com as colunas A quase retas, pintadas de preto brilhante.<\/p>\n

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As janelas das portas n\u00e3o possuem batentes e o teto \u00e9 ligeiramente ca\u00eddo sobre a traseira larga. As lanternas s\u00e3o circulares, sendo quatro e com ilumina\u00e7\u00e3o em LED. O aerof\u00f3lio \u00e9 bem destacado com extremidades envolventes.<\/p>\n

J\u00e1 a base com acabamento em carbono tem quatro sa\u00eddas de escape e difusor de ar central, com tampa do bagageiro compacta. O Nissan GT-R tem rodas esportivas aro 20 polegadas em estilo BBS, tendo pneus de alta performance 255\/40 R20 e 285\/35 R20.<\/p>\n

Os retrovisores s\u00e3o na cor do carro e apoios por hastes nas portas, bem como freios Brembo com m\u00faltiplas pin\u00e7as nas quatro rodas, al\u00e9m de discos ventilados.<\/p>\n

Por dentro, o Nissan GT-R tem um painel simples e funcional, com cluster anal\u00f3gico dotado de conta-giros e veloc\u00edmetro, al\u00e9m de indicador de marcha em display separado, bem como n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua f\u00edsicos, al\u00e9m de computador de bordo.<\/p>\n

A moldura da instrumenta\u00e7\u00e3o tem comandos sat\u00e9lites e o volante de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, tem coluna com ajustes em altura e profundidade. A dire\u00e7\u00e3o com controles de multim\u00eddia e controle de cruzeiro tem acabamento em couro.<\/p>\n

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J\u00e1 o acabamento, que pode ter em couro no painel e com cores diferenciadas, bem como display de multim\u00eddia com comandos f\u00edsicos al\u00e9m de tela sens\u00edvel ao toque com instrumenta\u00e7\u00e3o auxiliar. Abaixo, difusores de ar pequenos e ar condicionado dual zone<\/a>.<\/p>\n

O Nissan GT-R tem ajustes manuais para suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e ajuste de chassi, tendo ainda bot\u00e3o de partida e alavanca de transmiss\u00e3o com mudan\u00e7as manuais. A multim\u00eddia tem controle f\u00edsico no t\u00fanel de transmiss\u00e3o, revestida em carbono.<\/p>\n

O freio de estacionamento \u00e9 manual, como os entusiastas e pilotos gostam. Para ter uma ideia da idade do projeto, o airbag do passageiro ainda tem tampa destacada, como em 2007. Com pedais esportivos, o GT-R tem ainda bancos esportivos em estilo concha.<\/p>\n

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Estes encostos possuem dois elementos vazados por assento, com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria, al\u00e9m de aquecimento. Os bancos traseiros s\u00e3o individuais e n\u00e3o possuem apoios de cabe\u00e7a, tendo estranhamente entre eles, dois alto-falantes da marca Bose.<\/p>\n

O GT-R tem op\u00e7\u00e3o de bancos Recaro e couro natural no acabamento de painel, portas e bancos. Com pouco espa\u00e7o interno e teto baixo, o b\u00f3lido da Nissan tem portas em couro e tem travas manuais sobre o acabamento.<\/p>\n

Medindo 4,710 m de comprimento, 1,895 m de largura, 1,370 m de altura e 2,780 m de entre eixos, o Nissan GT-R tem um porta-malas de 315 litros, com ilumina\u00e7\u00e3o. O tanque de combust\u00edvel tem 74 litros<\/a>. Os bancos dianteiros com encostos basculantes manuais.<\/p>\n<\/p>\n

Nissan GT-R \u2013 motor e desempenho<\/h2>\n

\"Nissan<\/p>\n

O Nissan GT-R tem um \u00fanico motor e este \u00e9 o VR38DETT, um propulsor V6 3.8 litros, com bloco usinado em alum\u00ednio, assim como cabe\u00e7otes com duplos comandos, tendo quatro v\u00e1lvulas por cilindro.<\/p>\n

Nesse motor, o que chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que apenas as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o possuem varia\u00e7\u00e3o de abertura e fechamento. Os cilindros possuem pulveriza\u00e7\u00e3o de \u00f3leo especial para alta e baixa fric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Tem ainda os dois turbocompressores integrados nos coletores de escape integrados aos cabe\u00e7otes, de forma a reduzir o peso e o tamanho do propulsor.<\/p>\n

Esses dois turbos s\u00e3o fornecidos pela IHI, sendo um conjunto com intercooler e conversores catal\u00edticos individuais, reduzindo a emiss\u00e3o de poluentes, mas tem inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico multiponto indireta.<\/p>\n

Com 3.799 cm\u00b3, o VR38DETT tem 572 cavalos e 64,3 kgfm, mas com variantes que v\u00e3o de 530 a 608 cavalos, dependendo da vers\u00e3o e edi\u00e7\u00f5es especiais.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o Nissan GT-R conta com uma transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem de seis velocidades, que trabalha com duas caixas de transmiss\u00e3o transaxle.<\/p>\n

Trata-se do primeiro carro a usar esse recurso em cada eixo, permitindo assim uma transfer\u00eancia de for\u00e7a para as rodas de forma mais direta e na medida certa.<\/p>\n

O VR38DETT faz parte de uma fam\u00edlia de motores chamada VR, que tem ainda o VR30DDTT, que \u00e9 um V6 3.0 twin-turbo com pot\u00eancias entre 300 e 400 cavalos, dispon\u00edveis nos modelos Infiniti Q50 e Nissan Skyline.<\/p>\n

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Ambos foram desenvolvidos com base em motores usados em competi\u00e7\u00e3o pela Nissan, o que lhes rendeu enorme bagagem tecnol\u00f3gica e arquitetura eficiente.<\/p>\n

O Nissan GT-R \u00e9 um dos carros mais r\u00e1pidos<\/a> em produ\u00e7\u00e3o atualmente e vai de 0 a 100 km\/h em 2,8 segundos na vers\u00e3o regular e velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h, mas existem variantes mais r\u00e1pidas e velozes.<\/p>\n

Uma delas \u00e9 a Nismo, onde o b\u00f3lido nip\u00f4nico faz o mesmo em 2,5 segundos e com m\u00e1xima de 330 km\/h. No consumo, o superesportivo faz 6,1 km\/l na cidade e 8,2 km\/l na estrada.<\/p>\n

Nissan GT-R \u2013 hist\u00f3ria<\/h2>\n

\"Nissan<\/p>\n

A hist\u00f3ria do Nissan GT-R iniciou-se em 1969 com o Skyline GT-R, que era uma vers\u00e3o esportiva do conhecido modelo da marca japonesa. Produzido at\u00e9 1972, o b\u00f3lido era um sed\u00e3 com quatro portas, que tinha um propulsor seis em linha.<\/p>\n

Era um 2.0 litros com duplo comando de v\u00e1lvulas que entregava 162 cavalos e apenas 17,8 kgfm, com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas e tra\u00e7\u00e3o traseira, com suspens\u00e3o semi-arrastada. O Skyline GT-R tinha ainda uma vers\u00e3o cup\u00ea.<\/p>\n

Em 1973, uma nova gera\u00e7\u00e3o do Skyline foi lan\u00e7ada e surgiu com o GT-R. O modelo tinha um estilo cup\u00ea com linha de cintura alta e aerof\u00f3lio traseiro, bem como as colunas C muito largas.<\/p>\n

Seu motor era o mesmo S20 de seis cilindros em linha e 162 cavalos usado na gera\u00e7\u00e3o anterior, herdando ainda a mesma transmiss\u00e3o manual de cinco marchas. Tamb\u00e9m com tra\u00e7\u00e3o traseira, o segundo GT-R surgiu na hora errada.<\/p>\n

A primeira Crise do Petr\u00f3leo ocorreu no mesmo ano e os clientes n\u00e3o viram bem a presen\u00e7a do GT-R, assim como a pr\u00f3pria Datsun, nome da Nissan na \u00e9poca. Com isso, somente 197 exemplares foram feitos e hoje, os que sobreviveram, valem uma fortuna.<\/p>\n

Nissan GT-R, o Skyline<\/h2>\n

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Os dois primeiros Skyline GT-R n\u00e3o contam como gera\u00e7\u00f5es R3X, iniciando esta em 1989 com o R32. Ap\u00f3s um longo per\u00edodo sem a sigla, a Nissan \u2013 interessada no Grupo A dos carros de turismo no Jap\u00e3o \u2013 desenvolveu um novo carro baseado no Skyline vigente.<\/p>\n

Com uma carroceria cup\u00ea, o GT-R de 1989 tinha uma \u00e1rea envidra\u00e7ada pequena e colunas retas e bem verticalizadas, tendo um seis em linha RB20 como base, este lan\u00e7ado em 1985, o Skyline dessa \u00e9poca tinha um 2.6 biturbo de 317 cavalos.<\/p>\n

Para obter um melhor rendimento, a Nissan aplicou ao GT-R tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, mantendo a transmiss\u00e3o manual de cinco marchas. Nas vers\u00f5es preparadas para competi\u00e7\u00e3o, o b\u00f3lido R32 chegava a 600 cavalos.<\/p>\n

Tendo 4,54 m de comprimento, o Nissan Skyline GT-R teve oito variantes ou s\u00e9ries vendidas em diversos pa\u00edses, chegando a quase 44 mil carros vendidos. Ent\u00e3o, em 1995, surgiu um R33. Com frente mais arredondada, mantinha o estilo de carroceria.<\/p>\n

Nissan GT-R R32, R33 e R33<\/h2>\n

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Maior, media 4,67 m de comprimento e herdou o motor 2.6 de seis cilindros do R32, por\u00e9m, adicionou um segundo propulsor, ainda maior e mais potente<\/a>, chamado RB-X GT2, com seis em linha 2.8 biturbo, que entregou 400 cavalos.<\/p>\n

A s\u00e9rie LM (Le Mans) tamb\u00e9m \u00e9 ic\u00f4nica e foi desenvolvida para as pistas, mas assim como outros b\u00f3lidos de categorias equivalentes, tendo lote feito para andar nas ruas, de modo a obter homologa\u00e7\u00e3o para participar das provas, incluindo no famoso circuito franc\u00eas.<\/p>\n

Preservando as linhas da carroceria, o Nissan Skyline GT-R R34 \u00e9 um dos mais bonitos da linha cl\u00e1ssica e recebeu partes feitas em fibra de carbono, assim como um display digital para entretenimento e as s\u00e9ries Spec e Spec-V, al\u00e9m da Spec-V N1.<\/p>\n

Mantendo os motores 2.6 e 2.8, ambos de seis cilindros, tendo tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e sendo o primeiro com transmiss\u00e3o manual de seis marchas. Foi o primeiro a alcan\u00e7ar 300 km\/h e ir de 0 a 100 km\/h em 4,0 segundos na vers\u00e3o Nismo.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

J\u00e1 a quinta gera\u00e7\u00e3o e \u00faltima da fam\u00edlia Skyline, foi feita de 1998 a 2002. Assim como as duas anteriores, manteve os motores seis em linha 2.6 e 2.8, este \u00faltimo na Z-Tune, que alcan\u00e7ava facilmente 500 cavalos, mas focada nas competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

No Z-Tune, o Nissan GT-R baseado no Skyline alcan\u00e7ava 327 km\/h e ia de 0 a 100 km\/h em 3,8 segundos, ou seja, pouco abaixo da gera\u00e7\u00e3o. O R34 superou o R33 como o carro de produ\u00e7\u00e3o seriada mais r\u00e1pido do circuito de Nurburgring e tamb\u00e9m de sua \u00e9poca.<\/p>\n

Foram produzidos mais de 11,5 mil unidades e saiu de linha em 2002. Nessa \u00e9poca, a Nissan, comandada fortemente por Carlos Ghosn, decidiu separar os nomes Skyline e GT-R, criando assim dois modelos distintos.<\/p>\n

Ainda assim, foram precisos cinco anos de lacuna entre os dois para que o Nissan GT-R surgisse sobre a plataforma Premium Midship<\/a>, sendo um carro mais sofisticado e potente que o anterior R34, que tinha at\u00e9 326 cavalos, apesar do acordo dos 280 cavalos.<\/p>\n

Chamado R35, o novo GT-R foi apresentado pelo pr\u00f3prio Ghosn, que levou o primeiro exemplar. Agora, a Nissan fala em um R36, um GT-R ainda mais insano, por\u00e9m, bem eletrificado.<\/p>\n

Nissan GT-R \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Nissan GT-R: motor, desempenho, detalhes e hist\u00f3ria<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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