![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-1-1024x555.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-1-1024x555")
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O Cobalt 2018 chegou com novidades ao mercado, trazendo \u00e0 \u00e9poca mais itens de seguran\u00e7a, embora fosse um pouco tardio, visto que dois anos depois ele seria retirado de linha. Contudo, as mudan\u00e7as precisavam ser feitas por dois motivos.<\/p>\n
O primeiro era relacionado com a legisla\u00e7\u00e3o e cotas que as montadoras precisavam cumprir antes de 2020 para adicionar itens como quinto cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, terceiro apoio de cabe\u00e7a e Isofix, fixador de cadeira infantil.<\/p>\n
No caso do Cobalt, apenas o Isofix faltava, assim como o Top Tether, que \u00e9 um sistema de ancoragem do assento infantil. Al\u00e9m disso, o sed\u00e3 compacto da General Motors ganhou luz de neblina de s\u00e9rie no para-choque traseiro.<\/p>\n
Ele tamb\u00e9m adicionou a cor Cinza Satin Steel, que passou a fazer parte da paleta de cores, que j\u00e1 inclu\u00eda Branco Summit, Prata Switchblade, Marrom Mogno Brown, Cinza Graphite, Azul Blue Eyes e Preto Ouro Negro.<\/p>\n
Lan\u00e7ado em 2011, o Chevrolet Cobalt foi o primeiro sed\u00e3 compacto \u201cgrande\u201d do mercado nacional, tendo substitu\u00eddo diretamente o antigo m\u00e9dio Astra<\/a> da GM, mas acabou sendo trocado pelo Chevrolet Onix Plus<\/a>, terceira gera\u00e7\u00e3o do Prisma.<\/p>\n Compartilhando a plataforma Gamma II diretamente com a Chevrolet Spin<\/a>, o Cobalt 2018 j\u00e1 estava atualizado visualmente, o que aconteceu na linha 2016, quando recebeu mudan\u00e7as no visual, que o deixaram mais atraente.<\/p>\n Criticado inicialmente por sua apar\u00eancia, o Cobalt recebeu novos far\u00f3is, menores e com desenho mais fluido, assim como grade mais horizontalizada e para-choques revisados. As lanternas seguiram a mesma linha, cortadas pelo bagageiro.<\/p>\n As mudan\u00e7as, menos sutis no interior, trouxeram linhas mais suaves para o painel, que integrou de vez a segunda gera\u00e7\u00e3o da multim\u00eddia MyLink<\/a>, j\u00e1 com proje\u00e7\u00e3o para Google Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n N\u00e3o bastasse, o Cobalt recebeu ainda o sistema OnStar, que permite acesso \u00e0 central de assist\u00eancia da Chevrolet, assim como localiza\u00e7\u00e3o, navega\u00e7\u00e3o guiada por setas e chamadas de emerg\u00eancia, entre outras funcionalidades.<\/p>\n Todas s\u00e3o integradas na MyLink, mas podem ser acionadas por bot\u00f5es f\u00edsicos no retrovisor interno. Al\u00e9m disso, o Cobalt 2018 tinha ainda c\u00e2mera de r\u00e9 para ampliar a seguran\u00e7a nas manobras, bem como Bluetooth, USB e auxiliar.<\/p>\n O pacote para os clientes comuns, visto que existiam as vers\u00f5es LT e LTZ com motor 1.4 para frotistas, j\u00e1 era bem completo, pois envolvia somente as vers\u00f5es LTZ e Elite.<\/p>\n Ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio el\u00e9trico, rodas de liga leve, bancos em tecido ou tecido\/couro, volante multifuncional em couro, piloto autom\u00e1tico, banco traseiro bipartido, freios ABS, airbag duplo, entre outros faziam parte.<\/p>\n Nas mudan\u00e7as feitas em 2016, o Chevrolet Cobalt recebeu ainda refor\u00e7os estruturais, novos rolamentos, defletores de ar sob a carroceria, pneus de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem e mudan\u00e7as significativas no motor GM Fam\u00edlia I 1.8.<\/p>\n A GM n\u00e3o divulgou as mesmas mudan\u00e7as no 1.4, mas provavelmente ele adotou o mesmo pacote servido no Prisma 1.4 da \u00e9poca. Isso significa que os dois receberam novos pist\u00f5es, bielas, an\u00e9is, sedes de v\u00e1lvulas e virabrequim refor\u00e7ado.<\/p>\n A engenharia da GM tamb\u00e9m trocou junta de cabe\u00e7ote, \u00f3leo lubrificante e casquilhos, de modo a deixar o motor mais leve e com menor resist\u00eancia ao girar, economizando assim combust\u00edvel.<\/p>\n Foram feitas altera\u00e7\u00f5es na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, assim como tamb\u00e9m no motor el\u00e9trico da ventoinha do radiador, agora sem escova. Um sistema de prote\u00e7\u00e3o de bateria foi adicionado e o alternador passou a ter fun\u00e7\u00e3o de recupera\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n Essas modifica\u00e7\u00f5es resultaram em maior economia e menor emiss\u00e3o, algo compartilhado com a Spin, assim como com os irm\u00e3os Onix e Prisma. O 1.4 entregava at\u00e9 106 cavalos, enquanto o 1.8 atualizado subiu a pot\u00eancia para 111 cavalos.<\/p>\n Tendo transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, o Cobalt 2018 se apoiava mais no autom\u00e1tico GF6-2 de seis marchas, que recebera mudan\u00e7as na programa\u00e7\u00e3o, de modo a antecipar retomadas e fazer redu\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas.<\/p>\n Ou seja, as mudan\u00e7as no Cobalt resultaram em um carro bem diferente do anterior, n\u00e3o s\u00f3 visualmente. Com 4,47 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos, o sed\u00e3 da Chevrolet era o rei dos porta-malas dos compactos com 563 litros.<\/p>\n J\u00e1 sofrendo a press\u00e3o do irm\u00e3o menor, o Cobalt foi gradualmente canibalizado pelo Prisma, at\u00e9 que o Onix Plus chegou e sua posi\u00e7\u00e3o ficou insustent\u00e1vel. Bom carro, o sed\u00e3 n\u00e3o tinha como dividir espa\u00e7o com a novidade.<\/p>\n Por poucos meses, ambos estavam no mesmo show room, mas a modernidade e efici\u00eancia (sem contar a seguran\u00e7a), fizeram com que o Onix Plus sobrepujasse o Cobalt com larga vantagem.<\/p>\n Feito em S\u00e3o Caetano do Sul, o Cobalt n\u00e3o pode valer-se nem da mec\u00e2nica antiga do Cruze<\/a>, o 1.8 de 144 cavalos ou muito menos do 1.4 Turbo do sed\u00e3 m\u00e9dio atual. N\u00e3o havia mesmo como salvar o sed\u00e3 compacto, que saiu de linha em 2020.<\/p>\n Uma sa\u00edda seria mant\u00ea-lo como carro de frota unicamente, mas ele j\u00e1 cumpria essa fun\u00e7\u00e3o h\u00e1 bastante tempo e a Spin era a mais desejada para taxistas, enquanto o Joy era a escolha para motoristas de aplicativo.<\/p>\n O Cobalt 2018 tinha frente com far\u00f3is duplos compactos e fluidos, que incorporavam lanternas e repetidores de dire\u00e7\u00e3o. A grade dupla tinha frisos pretos e contornos cromados, com a barra central na cor do carro e com logotipo da Chevrolet.<\/p>\n O para-choque tinha linhas esguias com grade simples e far\u00f3is de neblina circulares em molduras pretas, contornadas por cromados. Nas laterais, a vers\u00e3o Elite tinha aplique cromado na base das portas, al\u00e9m da badge de identifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Os retrovisores n\u00e3o tinham repetidores de dire\u00e7\u00e3o e eram na cor do carro, assim como as ma\u00e7anetas embutidas. Havia ainda friso cromado na linha de cintura das janelas.<\/p>\n J\u00e1 na traseira, as lanternas eram grandes e cortadas pela tampa do porta-malas, que tinha uma extens\u00e3o superior funcionando como defletor de ar. O para-choque com curvatura central da placa vinha com sensor de estacionamento.<\/p>\n Ele adicionava ainda uma luz de neblina logo abaixo da placa, refor\u00e7ando a seguran\u00e7a durante a viagem com condi\u00e7\u00f5es de visibilidade ruim. As rodas de liga leve tinham aro 15 polegadas e acabamento prateado, tendo pneus 195\/65 R15.<\/p>\n No interior, o painel do Cobalt 2018 trazia apliques em preto brilhante, incluindo os difusores de ar e molduras da multim\u00eddia MyLink, al\u00e9m do volante multifuncional em couro com ajuste em altura.<\/p>\n Esta dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tinha ainda comandos de m\u00eddia e telefonia, assim como piloto autom\u00e1tico. O computador de bordo ficava na haste do limpador de para-brisa. O cluster an\u00e1logo-digital tinha conta-giros em ponteiro e veloc\u00edmetro digital.<\/p>\n N\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua eram apresentados, assim como indicador de marcha no autom\u00e1tico. O Cobalt 2018 tinha ainda ar-condicionado manual, bem como alavanca do autom\u00e1tico com aplique preto brilhante.<\/p>\n Ele tinha ainda far\u00f3is com sensor crepuscular e porta-luvas iluminado. Os bancos eram em tecido couro na LTZ e totalmente em couro na Elite, tendo at\u00e9 o nome da vers\u00e3o gravado nos encostos dianteiros.<\/p>\n O assento do motorista tinha ajuste em altura e as portas vinham com vidros el\u00e9tricos, tendo ainda retrovisores com ajustes el\u00e9tricos na coluna A. A chave-canivete tinha telecomando e o porta-malas podia ser aberto por dentro.<\/p>\n Atr\u00e1s, o banco era bipartido com tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos, tendo ainda Top Tether e Isofix. Os cintos dianteiros tinham ajustes em altura e pr\u00e9-tensionadores das bolsas infl\u00e1veis.<\/p>\n O teto vinha com al\u00e7as, espelhos nos para-sois e retrovisor interno dia e noite com comandos do OnStar, que podiam ser acessados na multim\u00eddia MyLink II com tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas com c\u00e2mera de r\u00e9, Bluetooth e USB.<\/p>\n Havia ainda proje\u00e7\u00e3o para Google Android Auto e Apple CarPlay. Porta-copos e ilumina\u00e7\u00e3o interna geral faziam parte do pacote do Cobalt 2018, enquanto o porta-malas tinha 563 litros e estepe 115\/80 R16, tendo abertura interna ou pela chave.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LT 1.4 manual<\/strong> \u2013 Motor 1.4 e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros dianteiros el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, desemba\u00e7ador traseiro, rodas de a\u00e7o aro 15 polegadas, calotas integrais, pneus 195\/65 R15, para-choques na cor do carro, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, retrovisores externos com controle interno, vidros traseiros manuais, sistema de som com quatro alto-falantes e antena, volante com comandos de m\u00eddia e telefonia, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, multim\u00eddia MyLink com tela de 7 polegadas, Google Android Auto, Apple CarPlay, OnStar, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, airbag duplo, freios com ABS e EDB, Isofix, apoios de cabe\u00e7a para todos, Top Tether, luz de neblina traseira, abertura interna do porta-malas e bocal do tanque, bancos em tecido, banco do motorista com ajuste em altura, cintos dianteiros com pr\u00e9-tensionadores e ajustes em altura, porta-copos, Bluetooth, USB, auxiliar, al\u00e7as de teto, espelhos nos para-sois, retrovisor interno dia e noite com comandos OnStar, ma\u00e7anetas cromadas, banco traseiro bipartido, al\u00e7as de teto, cluster an\u00e1logo-digital, entre outros.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.4 manual<\/strong> \u2013 Itens acima, mais vidros el\u00e9tricos nas portas traseiras, retrovisores externos com controle el\u00e9trico, frisos cromados externos, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve aro 15 polegadas, bancos em couro e tecido, volante em couro, acabamento com apliques em preto brilhante, computador de bordo, sensor crepuscular, porta-luvas iluminado, entre outros.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 manual<\/strong> \u2013 Itens acima, mais motor 1.8 litro e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 autom\u00e1tico<\/strong> \u2013 Itens do LTZ 1.4, mais motor 1.8 e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n Chevrolet Cobalt Elite 1.8 autom\u00e1tico<\/strong> \u2013 Itens acima, mais plaqueta Elite nas portas, friso cromado na base das portas, bancos em couro com nome Elite em baixo relevo, pacote Exclusive do OnStar, alerta de press\u00e3o dos pneus, c\u00e2mera de r\u00e9, sensor de chuva, rodas de liga leve exclusivas, entre outros.<\/p>\n Os pre\u00e7os do Cobalt 2018 estavam condizentes com a proposta e realidade do momento, sendo que a GM n\u00e3o abriu os pre\u00e7os das vers\u00f5es LT e LTZ com motor 1.4 para o mercado, sendo eles negociados diretamente com as locadoras.<\/p>\n Assim, os valores s\u00f3 come\u00e7am mesmo a partir do Cobalt LTZ 1.8 manual, que partia de R$ 64.390. Ela era R$ 4.180 mais barata que a LTZ autom\u00e1tica. Esta, por sua vez, era R$ 2.920 mais em conta que a Elite, topo de linha por R$ 71.490.<\/p>\n O Cobalt 2018 usava dois motores da Fam\u00edlia I da General Motors, desenvolvida nos anos 80 pela Opel, na Alemanha. Aqui, o Fam\u00edlia II chegou com o Monza em 1983, mas o I s\u00f3 apareceu em 1994 no Chevrolet Corsa.<\/p>\n Trata-se de um propulsor de concep\u00e7\u00e3o antiga, ainda com bloco de ferro fundido cinzento e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio com duas v\u00e1lvulas por cilindro e comando \u00fanico, roletado. Dotado de bobinas individuais, o motor fora atualizado em 2015.<\/p>\n As mudan\u00e7as feitas na \u00faltima moderniza\u00e7\u00e3o conhecida do Fam\u00edlia I envolve novos pist\u00f5es, bielas, bronzinas, an\u00e9is, v\u00e1lvulas, sedes de v\u00e1lvulas, juntas, remapeamento da inje\u00e7\u00e3o e partida a frio flex com pr\u00e9-aquecimento de combust\u00edvel.<\/p>\n Virabrequim forjado mais resistente, bomba d\u2019\u00e1gua revisada, eletroventilador sem escovas, alternador com recupera\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, bateria com prote\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, lubrificante de menor viscosidade, entre outros, foram modificados.<\/p>\n Com v\u00e1lvulas acionadas por correia dentada e perif\u00e9ricos com correia em V, o GM Fam\u00edlia I entregava no 1.4 litro, 1.389 cm3 com 12,4:1 de taxa de compress\u00e3o. Eram 98 cavalos na gasolina e 106 cavalos no etanol, obtidos a 6.000 rpm.<\/p>\n Os torques eram de 12,9 kgfm no derivado de petr\u00f3leo e 13,9 kgfm no combust\u00edvel vegetal, ambos a 4.800 rpm. No 1.8 litro, s\u00e3o 1.796 cm3 e 12,3:1 de compress\u00e3o, tendo assim 106 cavalos na gasolina e 111 cavalos no etanol, a 5.200 rpm.<\/p>\n J\u00e1 a for\u00e7a m\u00e1xima era obtida a 2.600 rpm com 16,8 kgfm no primeiro e 17,7 kgfm no segundo. Com esse torque, o Cobalt 2018 tinha um bom desempenho, ainda mais com a caixa autom\u00e1tica GF6-3 de seis marchas, que fora atualizada.<\/p>\n O Cobalt tinha ainda transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, dispon\u00edvel nos dois motores oferecidos. Era do tipo F17 e tinha fun\u00e7\u00e3o close ratio, com engates suaves, precisos e curtos. A embreagem era de acionamento hidr\u00e1ulico.<\/p>\n O Cobalt 2018 tinha um desempenho muito semelhante entre os motores, dada a calibra\u00e7\u00e3o do motor e tamb\u00e9m \u00e0s rela\u00e7\u00f5es de marchas, sempre bem adequadas ao tamanho do carro e seu peso, que era reduzido.<\/p>\n Assim, o sed\u00e3 com motor 1.4 ia de 0 a 100 km\/h em 10,6 segundos, apenas 0,1 segundo acima do tempo divulgado para o 1.8 manual, que era exatamente o mesmo com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n No consumo, o Cobalt 2018 tinha um bom resultado, dadas as mudan\u00e7as feitas nos motores da GM Fam\u00edlia I, que os deixaram mais econ\u00f4micos e menos poluentes.<\/p>\n Assim, na cidade, o sed\u00e3 fazia com etanol em m\u00e9dia 8,4 km\/l com c\u00e2mbio manual, tanto 1.4 quanto 1.8. Na cidade, a m\u00e9dia era a mesma com 10,4 km\/l. Nada mal.<\/p>\n Com gasolina, o 1.4 fazia 12,5 km\/l e o 1.8 emplacava 12,1 km\/l, sendo que ambos faziam 15,1 km\/l na estrada, o que anulava completamente a compra do 1.4 em termos de desempenho.<\/p>\n J\u00e1 o Cobalt 1.8 autom\u00e1tico, o consumo na cidade com \u00e1lcool n\u00e3o chegava a 8 km\/l e ficava em bons 10 km\/l na estrada. No derivado de petr\u00f3leo, o sed\u00e3 permitia mais de 11 km\/l e mais de 14 km\/l na rodovia.<\/p>\n A rede Chevrolet faz a revis\u00e3o do Cobalt 2018, com inspe\u00e7\u00e3o de partes do motor e c\u00e2mbio, assim como de suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e freios. Tamb\u00e9m revisa sistemas de seguran\u00e7a, eletr\u00f4nica e outros dispositivos do carro.<\/p>\n Os pre\u00e7os das revis\u00f5es at\u00e9 60.000 km s\u00e3o de R$ 3.928 para o motor 1.4 e R$ 3.916 para o 1.8, lembrando que as paradas s\u00e3o feitas a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro.<\/p>\n Nas revis\u00f5es, s\u00e3o trocados filtros de \u00f3leo, combust\u00edvel, ar do motor, ar-condicionado, bem como velas, fluido de freio, l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, \u00f3leo lubrificante<\/a>, complemento da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, correia dentada e correia em V.<\/p>\n Itens de desgaste natural, como pastilhas de freio, lona de freio, discos de freio, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, coxins de motor e c\u00e2mbio, buchas de balan\u00e7a, rolamentos, batentes das torres, molas, amortecedores, bieletas, entre outros.<\/p>\n Pneus, alinhamento, balanceamento, rod\u00edzio, cambagem, funilaria, pintura, troca de bandejas, cristaliza\u00e7\u00e3o, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios, instala\u00e7\u00e3o de couro, atendimento ao recall, higieniza\u00e7\u00e3o, limpeza oxi-sanit\u00e1ria, entre outros.<\/p>\n \n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Cobalt 2018: fotos, detalhes, vers\u00f5es, motor, consumo, revis\u00e3o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nCobalt 2018 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-3-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-3-1024x682")
<\/p>\nCobalt 2018 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-2-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-2-1024x682")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Chevrolet-Cobalt-2018-2-1-1024x649.jpg\" "\\"Chevrolet-Cobalt-2018-2-1-1024x649")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2017-4-1-1024x655.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2017-4-1-1024x655")
<\/p>\n\n
Cobalt 2018 \u2013 motor<\/h2>\n
<\/p>\n
Desempenho<\/h2>\n
<\/p>\n
\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-5-1024x597.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-5-1024x597")
<\/p>\n\n
Cobalt 2018 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-4-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-4-1024x682")
<\/p>\n\n\n
\n Revis\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10.000 km<\/strong><\/td>\n 20.000 km<\/strong><\/td>\n 30.000 km<\/strong><\/td>\n 40.000 km<\/strong><\/td>\n 50.000 km<\/strong><\/td>\n 60.000 km<\/strong><\/td>\n Total<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 1.4<\/strong><\/td>\n R$ 320,00<\/td>\n R$ 588,00<\/td>\n R$ 752,00<\/td>\n R$ 568,00<\/td>\n R$ 496,00<\/td>\n R$ 1.204,00<\/td>\n R$ 3.928,00<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.8<\/strong><\/td>\n R$ 320,00<\/td>\n R$ 588,00<\/td>\n R$ 748,00<\/td>\n R$ 568,00<\/td>\n R$ 496,00<\/td>\n R$ 1.196,00<\/td>\n R$ 3.916,00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cobalt 2018 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-6-1024x683.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-6-1024x683")
<\/p>\n\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.4<\/strong><\/td>\n 1.8<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 1389<\/td>\n 1796<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 8<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 12,4:1<\/td>\n 12,3:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Indireta<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 98\/106 a 6.000 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 106\/111 cv a 5.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 12,9\/13,9 kgfm a 4.800 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 16,8\/17,7 kgfm a 2.600 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas ou autom\u00e1tico de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n El\u00e9trica<\/td>\n El\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n Liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 195\/65 R15<\/td>\n 195\/65 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.481<\/td>\n 4.481<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.735<\/td>\n 1.735<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.508<\/td>\n 1.508<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.620<\/td>\n 2.620<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 563<\/td>\n 563<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 54<\/td>\n 54<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n ND<\/td>\n ND<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n \u00a01.090<\/td>\n \u00a01.104 (MT) 1.129 (AT)<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n 0,33<\/td>\n 0,33<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cobalt 2018 \u2013 fotos<\/h2>\n
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\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ePsXecXl1V0<\/p>\n