S\u00c3O PAULO, SP (UOL\/FOLHAPRESS) – Os exames nos motores da aeronave que caiu com a cantora Mar\u00edlia Mendon\u00e7a e mais quatro pessoas na sexta-feira da semana passada em Piedade de Caratinga (MG) seguir\u00e3o um protocolo internacional, que autoriza o acompanhamento dos procedimentos por representantes da Pol\u00edcia Civil, do Cenipa (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos) e da fabricante dos motores.<\/p>\n
A decis\u00e3o foi anunciada pela Pol\u00edcia Civil hoje ap\u00f3s reuni\u00e3o na sede da empresa IAS (Ind\u00fastria de Avia\u00e7\u00e3o e Servi\u00e7o) em S\u00e3o Jos\u00e9 da Lapa (MG). Os destro\u00e7os, removidos da cachoeira onde aconteceu o acidente, chegaram na ter\u00e7a-feira (9) no aeroporto Gale\u00e3o, no Rio de Janeiro.<\/p>\n
Nesta semana, a Pol\u00edcia Civil recolheu os celulares do piloto Geraldo Martins Medeiros e do copiloto Tarciso Pessoa Viana para an\u00e1lise. Os laudos da causa da morte dos ocupantes da aeronave ficar\u00e3o prontos em um m\u00eas. No momento, an\u00e1lises est\u00e3o sendo feitas no IML de Belo Horizonte e ser\u00e3o enviadas de volta para Caratinga, onde ser\u00e1 conclu\u00eddo o relat\u00f3rio pericial.<\/p>\n
Os investigadores tamb\u00e9m ir\u00e3o avaliar a documenta\u00e7\u00e3o do Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo para descobrir se a torre de transmiss\u00e3o de energia el\u00e9trica da Cemig (Companhia Energ\u00e9tica de Minas Gerais) est\u00e1 fora da \u00e1rea de prote\u00e7\u00e3o do Aer\u00f3dromo de Ubaporanga, em Caratinga (MG), como afirma a empresa.<\/p>\n
“A nossa investiga\u00e7\u00e3o busca apenas a preven\u00e7\u00e3o de futuros acidentes”, disse o brigadeiro do ar Marcelo Moreno, chefe do Cenipa.<\/p>\n
Alexandre Faro Kaperaviczus, coordenador do curso de Avia\u00e7\u00e3o Civil da Universidade Anhembi Morumbi, da p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a de Voo e do MBA em gest\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Civil, diz que a medida indica o cumprimento dos protocolos de investiga\u00e7\u00e3o de casos do tipo.<\/p>\n
“\u00c9 uma norma que indica como deve se agir quando existe um acidente, com preserva\u00e7\u00e3o da \u00e1rea, transporte dos destro\u00e7os e an\u00e1lise feita por profissionais. Existe um passo a passo muito cuidadoso que tem que ser adotado para que sejam preservadas as evid\u00eancias”, analisa. “Esse \u00e9 o procedimento mais adequado, e segue um padr\u00e3o reconhecido internacionalmente quando acontece esse tipo de situa\u00e7\u00e3o”, complementa.<\/p>\n
ACIDENTES A\u00c9REOS NO PA\u00cdS<\/span><\/p>\n O n\u00famero anual de mortes em acidentes a\u00e9reos caiu mais de 50% desde 2011, segundo dados do Cenipa. Em 2020, o n\u00famero de mortes por acidentes a\u00e9reos foi o menor da s\u00e9rie j\u00e1 registrado: 50.<\/p>\n Com as cinco mortes causadas pela queda do avi\u00e3o com Mar\u00edlia, os \u00f3bitos neste ano chegaram aos mesmos 50 casos -em 2011, foram registrados 110 \u00f3bitos em acidentes a\u00e9reos no pa\u00eds.<\/p>\n Segundo o Cenipa, os principais problemas que geram acidentes s\u00e3o:<\/span><\/p>\n – Falha de motor em voo – 363 Os acidentes a\u00e9reos com mortes ocorrem, em regra, na avia\u00e7\u00e3o de pequeno porte -que inclui aeronaves particulares, t\u00e1xi a\u00e9reo ou instru\u00e7\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n Na avia\u00e7\u00e3o comercial, acidentes graves s\u00e3o raros: desde 2011 -quando um avi\u00e3o da companhia regional Noar caiu no Recife- n\u00e3o h\u00e1 registro de morte nessa categoria.<\/p>\n
– Perda de controle em voo – 344
– Perda de controle em solo – 221
– Colis\u00e3o com obst\u00e1culo durante voo – 126
– Excurs\u00e3o de pista – 92
– Pane seca – 72
– Opera\u00e7\u00e3o em baixa altitude – 65
– Problema com trem de pouso – 61<\/p>\n