{"id":40994,"date":"2021-11-02T10:08:27","date_gmt":"2021-11-02T13:08:27","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/02\/dodge-charger-historia-e-detalhes-do-brasileiro-e-o-americano\/"},"modified":"2021-11-02T10:08:27","modified_gmt":"2021-11-02T13:08:27","slug":"dodge-charger-historia-e-detalhes-do-brasileiro-e-o-americano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/11\/02\/dodge-charger-historia-e-detalhes-do-brasileiro-e-o-americano\/","title":{"rendered":"Dodge Charger: hist\u00f3ria e detalhes do brasileiro (e o americano)"},"content":{"rendered":"

\"Dodge<\/p>\n

Emblem\u00e1tico, o Dodge Charger foi sensa\u00e7\u00e3o no Brasil dos anos 70, mesmo em meio a duas crises do petr\u00f3leo. Fabricado pela Chrysler do Brasil desde 1971, o cup\u00ea americano se tornou um dos autom\u00f3veis mais desejados do mercado brasileiro naquela \u00e9poca, exibindo estilo, conforto, for\u00e7a e desempenho<\/a>.<\/p>\n

Seu enorme motor V8 5.2 ou 318 (polegadas c\u00fabicas), o Charger chegou em duas vers\u00f5es, sendo uma bem famosa at\u00e9 os dias atuais, a R\/T ou Road & Track.<\/p>\n

Embalado pela fama de filmes como Bullit, por exemplo, o grandalh\u00e3o da Dodge foi uma das \u00faltimas tentativas de americanizar o mercado do Brasil, notadamente de influ\u00eancia europeia (alem\u00e3 e italiana, especialmente).<\/p>\n

Junto ao Dodge Dart, o Charger dominou completamente o segmento de luxo no Brasil, n\u00e3o deixando espa\u00e7o nem para os conterr\u00e2neos, como os Ford Galaxie<\/a> e Ford Maverick<\/a>. O cup\u00ea esporte<\/a> da marca americana foi fabricado em S\u00e3o Bernardo do Campo at\u00e9 o fim dos anos 70.<\/p>\n

Nos EUA, o Charger surgiu mais cedo, em 1966, tendo atravessado oito gera\u00e7\u00f5es em seus 55 anos de vida.<\/p>\n

Ainda produzido por l\u00e1, o modelo passou de um elegante e atraente cup\u00ea para um carro bem de \u201ctioz\u00e3o\u201d no in\u00edcio dos anos 80, depois convertendo-se esportivo novamente e at\u00e9 virar um sed\u00e3 musculoso nas duas \u00faltimas gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Assim como no passado, o Dodge Charger atual ainda ostenta motor V8, sendo o HEMI 5.7 ou 6.4, bem distante do 318\u2026<\/p>\n

Com uma d\u00e9cada de idade na gera\u00e7\u00e3o atual, o modelo dever\u00e1 receber daqui a dois anos, uma mudan\u00e7a radical que o eletrificar\u00e1 finalmente, garantindo assim sua sobreviv\u00eancia na nova era dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

Dodge Charger \u2013 hist\u00f3ria no Brasil<\/h2>\n

\"Dodge<\/p>\n

Embora tenha recusado o Brasil na segunda metade dos anos 50, a Chrysler finalmente veio por for\u00e7a da obriga\u00e7\u00e3o, dado haver adquirido a francesa Simca em 1963 e teve de fazer o mesmo com a divis\u00e3o da empresa no pa\u00eds, mas em 1966.<\/p>\n

O projeto contemplou a produ\u00e7\u00e3o de picapes e caminh\u00f5es leves da s\u00e9rie D, onde estreara um motor V8 318, que um dia seria do Dodge Charger.<\/p>\n

Com estes ve\u00edculos sendo feitos em Santo Andr\u00e9, na antiga International Harvester, a Chrysler se concentrou na f\u00e1brica da Simca em S\u00e3o Bernardo do Campo, onde continuou a fazer os modelos desta at\u00e9 1970.<\/p>\n

Nesse ano, a empresa americana iniciou a produ\u00e7\u00e3o do Dart, que enterrou os velhos modelos franceses.<\/p>\n

O cup\u00ea americano j\u00e1 surgiu como uma op\u00e7\u00e3o de entrada na vers\u00e3o Standard e com quatro portas, incorporando o motor V8 5.2 (318) da picape D-100 e do caminh\u00e3o D-400. Este tinha 198 cavalos e dava um bom desempenho ao carro, apesar de seu c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas na alavanca.<\/p>\n

Em 1971, surgiu o Dart cup\u00ea, mas simplificado em rela\u00e7\u00e3o ao Standard quatro portas para ser barato.<\/p>\n

Deve-se lembrar que em 1971, a Chrysler ainda n\u00e3o tinha o Polara. Logo depois do Dart cup\u00ea, a Dodge apresentava o Charger, um modelo com base no Dart, mas muito mais refinado, luxuoso e potente.<\/p>\n

Chegava em duas vers\u00f5es, sendo uma de entrada com 205 cavalos e a topo de linha R\/T, que entregava 215 cavalos.<\/p>\n

Carro mais potente do Brasil<\/a>, o Charger R\/T tinha ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, freios a disco dianteiros, transmiss\u00e3o manual de quatro marchas no assoalho ou autom\u00e1tica de tr\u00eas velocidades.<\/p>\n

Com visual bem diferenciado, o modelo se destacava no cen\u00e1rio nacional, mesmo com a vers\u00e3o LS de entrada, denomina\u00e7\u00e3o usada a seguir.<\/p>\n

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Tal como em 1972, o Charger recebeu atualiza\u00e7\u00e3o visual em 1974, mas tamb\u00e9m melhorias no acabamento e uma tecnologia para reduzir o consumo de combust\u00edvel em plena Crise do Petr\u00f3leo. Em 1975, a Dodge introduzia uma campanha de troca de pe\u00e7as gr\u00e1tis at\u00e9 12.000 km ou seis meses, mesmo j\u00e1 tendo garantia de dois anos ou 36.000 km.<\/p>\n

Mais modifica\u00e7\u00f5es foram feitas no Charger, que em 1976 perdeu a vers\u00e3o LS, mantendo-se a popular<\/a> R\/T. Modifica\u00e7\u00f5es no 318 resultaram em redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia para 205 cavalos, de modo a usar a gasolina<\/a> comum.<\/p>\n

Nesse mesmo ano, a Chrysler participava o desenvolvimento do motor a \u00e1lcool<\/a> e converteu o 318, mas para o Dart e um prot\u00f3tipo de \u00f4nibus.<\/p>\n

No ano de 1978, o Dodge Charger recebeu ajustes no carburador para reduzir o consumo de combust\u00edvel. Mais altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas foram feitas e na linha 79, o modelo recebeu a companhia do cup\u00ea Magnum ao lado do Dart.<\/p>\n

Os sed\u00e3s Le Baron e Dart fechavam a gama dos grandalh\u00f5es da Chrysler, que havai modificado frente e traseira de todos, ampliando o porte dos carros.<\/p>\n

Nessa altura, o Charger perdeu import\u00e2ncia para o Magnum, simplificando seu visual e a posi\u00e7\u00e3o de destaque como o topo de linha. Ainda assim, foi o primeiro carro nacional com rodas de magn\u00e9sio e na linha 80, ganhou uma nova caixa autom\u00e1tica, j\u00e1 no per\u00edodo VW, que adquiriu a Chrysler do Brasil no in\u00edcio de 1979.<\/p>\n

Em julho de 1981, a produ\u00e7\u00e3o do Dodge Charger R\/T e dos demais autom\u00f3veis, bem como os caminh\u00f5es da Chrysler, encerrou-se no ABC paulista.<\/p>\n

O cup\u00ea ic\u00f4nico da marca americana, abandonou as linhas que fariam caminh\u00f5es Volkswagen nos 15 anos seguintes, inicialmente at\u00e9 usando o V8 318 a \u00e1lcool em seus primeiros modelos. O b\u00f3lido nunca mais voltou ao Brasil, diferente da marca.<\/p>\n

Detalhes e vers\u00f5es<\/h2>\n

\"Dodge<\/p>\n

O Dodge Charger teve duas vers\u00f5es no Brasil, chegando com uma de acesso, batizada de LS e a topo de linha R\/T, com proposta esportiva. Esta \u00faltima era o destaque com grade cromada sobre os far\u00f3is e far\u00f3is de milha, esses amarelos.<\/p>\n

Com para-choques cromados, o cup\u00ea tinha teto e colunas em vinil preto, al\u00e9m de pneus com banda de cor laranja, diferente da LS, que era branca.<\/p>\n

Com calotas exclusivas, trazia ainda bancos individuais em couro, c\u00e2mbio com alavanca no assoalho, acabamento de luxo com detalhes em laranja na R\/T e branco no Charger de acesso. A cor amarelo-boreal era o destaque do modelo 71. No 72, friso cromado foi adicionado no entorno das grades dessas vers\u00f5es.<\/p>\n

Em 73, recebeu far\u00f3is duplos e grade quadriculada em duas partes.<\/p>\n

O cap\u00f4 recebeu falsas entradas de ar no Charger 1973, por\u00e9m, as travas da tampa sumiram. Ainda assim, o cup\u00ea adicionou controle interno do retrovisor esquerdo, lampejador do farol, luzes de emerg\u00eancia, painel em alum\u00ednio escovado e as novas lanternas empregadas no Dart.<\/p>\n

Em plena Crise do Petr\u00f3leo, o Charger 74 chegou com o Fuel Pacer System, que consistia em um alerta visual na luz guia de dire\u00e7\u00e3o exterior, quando era detectado consumo excessivo, indicando ao motorista para levantar o p\u00e9 do pedal.<\/p>\n

Ele teve faixas laterais que voltaram aos para-lamas traseiros, tal como entradas de ar falsas redesenhadas e portas pintadas de preto com friso cromado.<\/p>\n

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No modelo 75, o Dodge Charger recebeu novas faixas e frisos laterais reposicionados, lanternas traseiras remodeladas em baixo-relevo, tampa do porta-malas com molduras modificadas e painel de instrumentos modernizado.<\/p>\n

Em 1976, a vers\u00e3o LS sai de linha e no ano seguinte, o motor recebeu modifica\u00e7\u00e3o para reduzir o consumo, al\u00e9m de mudan\u00e7as nos frisos e detalhes externos.<\/p>\n

J\u00e1 na linha 78, o cup\u00ea muscle passou a ter teto de vinil em quatro cores, que combinam com frisos externos e costuras internas. Tamb\u00e9m incluiu\u00a0faixas adesivas laterais, mas perdeu as entradas de ar falsas.<\/p>\n

Acompanhando mudan\u00e7as de perfil nos EUA, o Charger (e todos os outros modelos) ganharam frente alongada e traseira inclinada, crescendo 18 cm no processo e perdendo a identidade.<\/p>\n

Passando a ser um carro de luxo, perdeu elementos esportivos e itens como pneus radiais, conta-giros e volante especial. O motivo? Um carro chamado Dodge Magnum.<\/p>\n

O novo modelo colocou o Charger R\/T ficou como intermedi\u00e1rio na linha 80, onde foi simplificado pela VW e teve apenas 19 exemplares feitos. O fim em meados de 1981\u2026<\/p>\n<\/p>\n

Dodge Charger \u2013 hist\u00f3ria nos EUA<\/h2>\n

\"Dodge<\/p>\n

O Dodge Charger surgiu nos EUA em 1966 como um carro compacto<\/a> que custava pouco e tinha motores V8 essencialmente. Ele surgiu para entrar num nicho entre Mustang e Thunderbird, atravessando sete gera\u00e7\u00f5es, sendo as tr\u00eas primeiras mantendo sua ess\u00eancia esportiva, inclusive com o ic\u00f4nico Charger Daytona, que alcan\u00e7ava 322 km\/h.<\/p>\n

A quarta gera\u00e7\u00e3o ficou mais elegante e voltada para clientes de maior faixa et\u00e1ria, perdendo a identidade. Na quinta gera\u00e7\u00e3o, a Chrysler reviveu o Charger, mas como um cup\u00ea esportivo com visual aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

Ap\u00f3s quase 20 anos de aus\u00eancia, o nome ressurgiu em um sed\u00e3 V8 em 2006 e que evoluiu para a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, a atual em produ\u00e7\u00e3o h\u00e1 dez anos.<\/p>\n

Parte da fam\u00edlia muscle da Stellantis, o Dodge Charger \u00e9 um dos \u00faltimos puristas do mercado americano, junto ao Challenger e ao Durango, empregando motores HEMI V8 5.7, 6.4 e o insano Hellcat 6.2 Supercharger.<\/p>\n

O futuro do modelo ser\u00e1 a base STLA Premium<\/a> com muita eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Gera\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

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A primeira gera\u00e7\u00e3o surgiu em 1966 como um fastback de largas colunas C de linhas onduladas e elegantes. Com frente escurecida e dotada de far\u00f3is ocultos, bem como lanterna traseira \u00fanica com o nome do Dodge Charger cromado sobre a superf\u00edcie.<\/p>\n

Era t\u00e3o estiloso que seu painel azulado parecia ter ilumina\u00e7\u00e3o em LED, numa \u00e9poca que isso era fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n

Embora aqui o 318 tenha sido o V8 de sempre, ele era apenas o menor nos EUA, com o Charger tendo nessa gera\u00e7\u00e3o os Big Blocks 361 (5.9), 383 (6.3), 426 (7.0) e 440 (7.2), mas era o 426 Street Hemi tinha 430 cavalos. Tinha quatro marchas ou autom\u00e1tico de 3, inclusive a Torqueflite.<\/p>\n

A gera\u00e7\u00e3o seguinte foi a que veio ao Brasil, tendo j\u00e1 a ic\u00f4nica vers\u00e3o R\/T. Mas, a sensa\u00e7\u00e3o foi o Charger Daytona, que tinha frente aerodin\u00e2mica e asa traseira enorme, tendo os V8 390 Hemi e 426 Magnum, tendo 390 e 425 cavalos, respectivamente.<\/p>\n

O segundo Charger ganhou um seis em linha 3.7, que provavelmente foi cogitado ao Brasil durante a Crise do Petr\u00f3leo.<\/p>\n

O Charger dessa gera\u00e7\u00e3o ficou famoso na s\u00e9rie de TV \u201cThe Dukes of Hazzard\u201d, no Brasil \u201cOs Gat\u00f5es\u201d. Esse modelo foi feito de 1968 a 1970, quanto surgiu a terceira gera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o vendida aqui.<\/p>\n

Tinha carrocerias Hardtop e Coupe, com visual bem diferente entre elas, empregando frente com molduras duplas cromadas envolvendo os quatro far\u00f3is. A vers\u00e3o GTO foi emblem\u00e1tica.<\/p>\n

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Em 1975, a quarta gera\u00e7\u00e3o do Dodge Charger virou um cup\u00ea de luxo,, tendo ainda carroceria hardtop, mas totalmente distante dos modelos anteriores, que eram essencialmente joviais e atraentes, incorporando um estilo visto no Chrysler Cordoba e com direito a bancos acolchoados.<\/p>\n

A oferta de motores foi reduzida para os motores 318, 360 e 400, este \u00faltimo com 6.6 litros.<\/p>\n

No ano de 1982, a Chrysler d\u00e1 uma guinada na vida do Dodge Charger, quatro anos depois do fim da gera\u00e7\u00e3o anterior. De um carro de duas portas com chassi de longarinas para um monobloco compacto hjatchback com motor e c\u00e2mbio em transversal, o modelo passou do vinho para a \u00e1gua (nessa ordem mesmo) em pouco tempo, surpreendendo muita gente.<\/p>\n

Tendo tra\u00e7\u00e3o dianteira, motores pequenos e um estilo que lembrava rivais como Mustang e Camaro dos anos 80, o Charger pulou para a plataforma L e foi um carro comospolita.<\/p>\n

Seu menor motor era um 1.6 litro da Peugeot, enquanto seu c\u00e2mbio manual de quatro marchas era da VW. Teve ainda um 1.7 da alem\u00e3, mas seu principal motor foi um 2.2 aspirado e turbo, chegando a 180 cavalos.<\/p>\n

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As vers\u00f5es Shelby e GLHS s\u00e3o as mais destacadas desse estranho Charger. Este modelo ficou em produ\u00e7\u00e3o por cinco anos durante a d\u00e9cada de 80. Seu fim em 1987 colocou o nome deste Dodge no limbo por 19 anos, at\u00e9 que em 2006, a DaimlerChrysler decidiu reviver o famoso nome, mas agora a bordo de um sed\u00e3 musculoso, baseado no Chrysler 300M e Dodge Intrepid.<\/p>\n

Com tra\u00e7\u00e3o traseira, o Dodge Charger de sexta gera\u00e7\u00e3o surgiu com um V6 2.7 de 180 cavalos, seguido de um V6 3.5 com 250 cavalos. A sensa\u00e7\u00e3o, contudo, era o Hemi 5.7 V8 de 343 cavalos, que depois passou a ter 375 cavalos.<\/p>\n

O sed\u00e3 muscle adicionou ainda a vers\u00e3o SRT8 com um V8 Hemi 6.1 de 430 cavalos. O c\u00e2mbio era manual de 5 marchas ou autom\u00e1tica de 4 marchas.<\/p>\n

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Em 2011, a Fiat Chrysler lan\u00e7ou a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do Dodge Charger, conhecida como LD, que se mant\u00e9m at\u00e9 hoje. Inicialmente muito parecido com o modelo anterior, o sed\u00e3 muscle resgatou vers\u00f5es cl\u00e1ssicas al\u00e9m da R\/T, como Super Bee, Daytona e ostentando a SRT8, com um novo V8 Hemi Apache 6.4 com 475 cavalos e depois 490 cavalos. Ficou \u201cfuturista\u201d no \u00faltimo facelift.<\/p>\n

Contudo, a mais insana \u00e9 a SRT8 Hellcat<\/a> com o V8 6.2 Supercharger de 717 cavalos, que permite ao Dodge Charger \u201cdesaparecer\u201d sob uma coluna de fuma\u00e7a de pneu durante a condu\u00e7\u00e3o, tamanha sua for\u00e7a avassaladora.<\/p>\n

Mant\u00e9m ainda uma versa\u00f5 Pursuit para os departamentos de pol\u00edcia dos EUA e de outros pa\u00edses, como os Carabineros de Chile, por exemplo.<\/p>\n

Dodge Charger \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Dodge Charger: hist\u00f3ria e detalhes do brasileiro (e o americano)<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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