{"id":40752,"date":"2021-10-31T12:08:12","date_gmt":"2021-10-31T15:08:12","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/31\/eua-iihs-testa-impacto-lateral-mais-forte-e-suvs-se-adaptam\/"},"modified":"2021-10-31T12:08:12","modified_gmt":"2021-10-31T15:08:12","slug":"eua-iihs-testa-impacto-lateral-mais-forte-e-suvs-se-adaptam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/31\/eua-iihs-testa-impacto-lateral-mais-forte-e-suvs-se-adaptam\/","title":{"rendered":"EUA: IIHS testa impacto lateral mais forte e SUVs se adaptam"},"content":{"rendered":"

\"EUA:<\/a><\/p>\n

Sempre h\u00e1 espa\u00e7o para melhorar. Isso nunca pareceu t\u00e3o certo quanto no mais recente teste de seguran\u00e7a do IIHS nos EUA. O instituto das seguradoras americanas para seguran\u00e7a nas estradas aplicou um novo teste de impacto lateral.<\/p>\n

Este tem velocidade de colis\u00e3o maior porque n\u00e3o s\u00f3 isso no mundo real, mas tamb\u00e9m porque o IIHS suspeitou que os fabricantes de ve\u00edculos poderiam melhorar a seguran\u00e7a. Asim, decidiram por certificar com esse adicional e focaram nos SUVs.<\/p>\n

David Harkey, presidente da IIHS, diz: \u201cDesenvolvemos este novo teste porque suspeit\u00e1vamos haver espa\u00e7o para mais progresso, e esses resultados confirmam isso\u201d.<\/p>\n

\"EUA:<\/p>\n

Ele comenta: \u201cA boa classifica\u00e7\u00e3o para o CX-5 mostra que uma prote\u00e7\u00e3o robusta em uma colis\u00e3o lateral mais severa \u00e9 alcan\u00e7\u00e1vel.\u201d<\/p>\n

Isso mostra que, mesmo que as exig\u00eancias aumentem, pelo menos nos EUA, algumas est\u00e3o dispostas a ampliar a seguran\u00e7a para serem bem vistas pela opini\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n

Com a mudan\u00e7a, modelos como Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza e Volvo XC40 tiveram resultados aceit\u00e1veis.<\/p>\n

No entanto, nem todos os SUVs retestados tiveram bons resultados, indicando outra pr\u00e1tica na ind\u00fastria, a de nivelar a seguran\u00e7a de acordo com as regras oficiais ou de refer\u00eancia, como o teste anterior do IIHS.<\/p>\n

\"EUA:<\/p>\n

Aqui no Brasil, por exemplo, foi o airbag duplo e ABS, em 2014, por exemplo. L\u00e1, baseando-se no padr\u00e3o da NHTSA e da IIHS, alguns acabaram se dando mal.<\/p>\n

Esse \u00e9 o casos dos Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage e Lincoln Corsair, que ganharam classifica\u00e7\u00f5es marginais. Outros dois, o Honda HR-V e o Mitsubishi Eclipse Cross, ruins.<\/p>\n

Becky Mueller, engenheira de pesquisa s\u00eanior do IIHS, comenta: \u201cObviamente, esses resultados n\u00e3o s\u00e3o \u00f3timos, mas est\u00e3o de acordo com o que esper\u00e1vamos quando adotamos este teste mais rigoroso\u201d.<\/p>\n

\"EUA:<\/p>\n

O IIHS aponta a melhoria na seguran\u00e7a como argumento para exigir mais dos fabricantes. Em 2003, 1 em cada 5 modelos tinha bom resultado.<\/p>\n

Hoje, considerando 20 SUVs testados na vers\u00e3o anterior do teste de impacto, que n\u00e3o mudou desde 2003, todos ganharam boa classifica\u00e7\u00e3o, indicando evolu\u00e7\u00e3o. O IIHS ressalta que, em realidade, todos os modelo atuais nos EUA passam bem na vers\u00e3o anterior do teste.<\/p>\n

O instituto menciona estudo que aponta 70% a mais de chance de um motorista morrer numa colis\u00e3o lateral em um carro de classifica\u00e7\u00e3o ruim que num de classifica\u00e7\u00e3o boa. No novo teste, a velocidade subiu de 50 km\/h para 60 km\/h.<\/p>\n

\"EUA:<\/p>\n

J\u00e1 o peso da barreira de impacto m\u00f3vel subiu de 1.500 kg para 1.900 kg, peso m\u00e9dio atual dos carros nos EUA. A diferen\u00e7a entre os testes \u00e9 que o segundo tem 82% mais de energia no impacto.<\/p>\n

Ainda assim, o novo teste apontou que a coluna B se tornou t\u00e3o r\u00edgida (s\u00f3 pode ser cortada a laser) que a barreira se deforma em torno do pilar, pressionando mais as portas, que se deforman e invadem o habit\u00e1culo.<\/p>\n

Por isso, o IIHS espera que os fabricantes reforcem as barras laterais das portas para conter a deforma\u00e7\u00e3o acentuada por uma coluna B \u201cindestrut\u00edvel\u201d.<\/p>\n<\/p>\n

Agradecimentos ao Guilherme.<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia EUA: IIHS testa impacto lateral mais forte e SUVs se adaptam<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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