{"id":40354,"date":"2021-10-28T10:08:09","date_gmt":"2021-10-28T13:08:09","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/28\/avaliacao-hyundai-creta-platinum-agrada-mas-preco-atrapalha\/"},"modified":"2021-10-28T10:08:09","modified_gmt":"2021-10-28T13:08:09","slug":"avaliacao-hyundai-creta-platinum-agrada-mas-preco-atrapalha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/28\/avaliacao-hyundai-creta-platinum-agrada-mas-preco-atrapalha\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Hyundai Creta Platinum agrada, mas pre\u00e7o atrapalha"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O Hyundai Creta de segunda gera\u00e7\u00e3o vem para manter o bom posicionamento do modelo no mercado brasileiro, onde na vers\u00e3o Platinum, custa salgados R$ 137.990.<\/p>\n

Este j\u00e1 \u00e9 o segundo pre\u00e7o da nova gera\u00e7\u00e3o, que custava R$ 135.490. \u00c9 verdade que ele \u00e9 bem equipado, e dever\u00e1 conquistar por isso, pois o Novo Creta Platinum tem um visual pol\u00eamico, como todo Hyundai atual.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Seu conjunto renovado traz a efici\u00eancia do motor 1.0 TGDI de 120 cavalos e 17,5 kgfm, que j\u00e1 equipa o Novo HB20, obrigatoriamente com a mesma caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n

Com bom espa\u00e7o interno, apesar de um detalhe importante, o resto do pacote agrada muito, especialmente pela tecnologia empregada, focando na conectividade.<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Bonito? Feio? Voc\u00ea decide. Para n\u00f3s, \u00e9 apenas um conjunto interessante. Fora da curva, o Novo Creta exibe linhas que ser\u00e3o realmente notadas na rua, e \u00e9 isso que a Hyundai quer.<\/p>\n

As luzes diurnas em LED, segmentadas, tiram do observador o foco no projetor do farol, que infelizmente n\u00e3o \u00e9 de LED, fazendo o mesmo com os far\u00f3is de neblina, que escondem luzes de curva.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

A grade hexagonal com elementos interligados na grelha \u00e9 a parte mais \u201cnormal\u201d da frente chamativa. Na traseira, o mesmo se repete com as lanternas em LED parcial.<\/p>\n

O para-choque preto tenta dar um ar mais esportivo ao Creta Platinum, que tem teto solar panor\u00e2mico e antena barbatana. As rodas aro 17 polegadas tem um aspecto agrad\u00e1vel.<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O ambiente se renovou completamente e o painel chama aten\u00e7\u00e3o pelo duplo cockpit e pelos difusores de ar estilosos, destacando cluster e multim\u00eddia, mas quem rouba a cena \u00e9 o volante.<\/p>\n

Com quatro raios, a dire\u00e7\u00e3o do Novo Creta lembra um volante da Audi, por\u00e9m, em tamanho bem mais confort\u00e1vel. Atr\u00e1s dele, a instrumenta\u00e7\u00e3o chama aten\u00e7\u00e3o pela tela de 7 polegadas.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

No modo Eco, ela fica verde e indica visualmente apenas a velocidade instant\u00e2nea e as mais pr\u00f3ximas, deixando o aro do mostrador vazio. No Normal, tudo azul e os n\u00fameros aparecem.<\/p>\n

J\u00e1 no Sport, temos um vermelho bem claro, mas a\u00ed \u00e9 o ponteiro que fica enevoado imitando um certo movimento. Usando c\u00e2meras nos retrovisores, a imagem \u00e9 mostrada nesta tela.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Computador de bordo e demais, ficam ao centro. Combust\u00edvel e conta-giros s\u00e3o anal\u00f3gicos. Ao lado do cluster, bot\u00e3o de partida e a multim\u00eddia blueNav com tela de 10,1 polegadas.<\/p>\n

O conjunto traz diversas funcionalidades com Android Auto e CarPlay, al\u00e9m de reprodu\u00e7\u00e3o das c\u00e2meras de monitoramento em 360 graus, navegador GPS nativo e personaliza\u00e7\u00e3o com ID.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Abaixo, o ar condicionado digital tem aspecto funcional, e ele pode ser ajustado remotamente pelo BlueLink, um app que permite acessar at\u00e9 as c\u00e2meras externas e a ventila\u00e7\u00e3o do banco.<\/p>\n

Este permite tamb\u00e9m localizar e ligar o carro, destravar as portas e abrir os vidros ou fechar, entre outros. No console do Novo Creta, o carregamento indutivo \u00e9 uma boa para o celular.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

A alavanca de c\u00e2mbio em forma de manete e com acabamento metalizado, agrada. O conjunto tem freio de estacionamento el\u00e9trico, Auto Hold, ventila\u00e7\u00e3o do assento, Start&Stop e c\u00e2meras.<\/p>\n

Com modos de condu\u00e7\u00e3o num bot\u00e3o vistoso, perto do c\u00e2mbio, o Novo Creta chama aten\u00e7\u00e3o pelo uso de bot\u00f5es personaliz\u00e1veis e at\u00e9 guia de dire\u00e7\u00e3o nas c\u00e2meras em 360.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m atrai pelo bom espa\u00e7o interno e acabamento condizente com sua categoria, conforto dos bancos em couro e o teto solar panor\u00e2mico, que deixa o ambiente arejado.<\/p>\n

O porta-malas tem 422 litros e \u00e9 menor que o anterior, que comportava 431 litros. Ainda assim, est\u00e1 dentro do esperado e acomoda bem o que tem de se levar no dia a dia.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Finalmente a Hyundai est\u00e1 deixando o motor Gamma 1.6 de lado, adotando o mais moderno Kappa 1.0 TGDI com seus vibrantes tr\u00eas cilindros, bem notados no dia a dia e com portas abertas.<\/p>\n

O pequeno propulsor do Novo Creta n\u00e3o \u00e9 suave, mas entrega o que se espera com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, roncando gostoso em giro alto, enaltecendo assim sua for\u00e7a.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Seus 998 cm\u00b3 disp\u00f5em de 120 cavalos a 6.000 rpm e 17,5 kgfm a 1.500 rpm, tendo ainda uma curva de torque bem plana, garantindo elasticidade no funcionamento di\u00e1rio.<\/p>\n

Trabalhando com uma boa caixa autom\u00e1tica de seis marchas, o Novo Creta Platinum tem mais disposi\u00e7\u00e3o nas sa\u00eddas, mesmo em modo Eco, garantindo boa sensa\u00e7\u00e3o ao volante.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com for\u00e7a suficiente para mover agilmente seus 1.270 kg, o Novo Creta 1.0 TGDI n\u00e3o precisa ficar gritando e nem segurando marcha para realmente andar como se deve, o que \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n

Transitando em torno dos 1.500 rpm, ele garante um rodar agrad\u00e1vel na cidade. Na estrada, lembrando o correspondente Chevrolet Tracker, mant\u00e9m-se nos 2.600 rpm a 110 km\/h.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com for\u00e7a adequada, realiza ultrapassagens com conforto e sobra, ampliando a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, e tamb\u00e9m apresenta retomadas interessantes.<\/p>\n

No Novo Creta, pode-se optar tanto pelo modo manual (na alavanca ou nos paddle shifts do volante) como pelos modos Normal ou Sport. Neste \u00faltimo, o 1.0 TGDI usa todo o seu potencial.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Tendo progress\u00e3o entusiasmante, o Novo Creta nesse modo vai at\u00e9 os 6.500 rpm rapidamente, permitindo ao SUV compacto andar como se tivesse motor maior.<\/p>\n

Bem, isso ele tem na vers\u00e3o Ultimate, com o Smartstream-G 2.0, que provaremos numa oportunidade futura. Usando somente etanol, o combust\u00edvel fornecido pelo fabricante para nosso teste, mesmo o 1.0 TGDI n\u00e3o pode fazer milagre.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Conseguimos 8,1 km\/l na cidade e 9,0 km\/l na estrada. Com os pre\u00e7os atuais, isso desanima, ainda mais que n\u00e3o se ganha nada nos n\u00fameros, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina.<\/p>\n

No dia a dia, a condu\u00e7\u00e3o do Hyundai Creta Platinum \u00e9 agrad\u00e1vel, tendo dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com leveza e resposta na medida certa, por\u00e9m, os freios s\u00e3o sens\u00edveis demais em baixa velocidade.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O sistema acaba tendo respostas bem parecidas com o Volkswagen Nivus, por exemplo. Falando em freios, o Novo Creta poderia dispor de detector de pedestres e frenagem aut\u00f4noma pelo pre\u00e7o pedido.<\/p>\n

N\u00e3o agrada a sensa\u00e7\u00e3o de tocar no pedal e observar o carro travar como se estiv\u00e9ssemos evitando uma colis\u00e3o. Falando nisso, o Start&Stop tamb\u00e9m \u00e9 indigesto, mas pelo menos pode ser desligado.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

J\u00e1 a suspens\u00e3o tem um comportamento adequado, com bom equil\u00edbrio din\u00e2mico e filtragem razo\u00e1vel das trepida\u00e7\u00f5es do solo mal pavimentado ou de bloquetes e paralelep\u00edpedos.<\/p>\n

S\u00f3 o curso da suspens\u00e3o poderia ser maior, dado que algumas ondula\u00e7\u00f5es de asfalto detect\u00e1veis em cima, acabam deixando o conjunto exposto ao limite \u2013 e ele \u00e9 curto.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

Com boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, ainda mais com bancos ventilados, o Novo Creta tem ainda detector de ocupante no banco traseiro e retrovisores com rebatimento el\u00e9trico, bons para as vagas.<\/p>\n

Para aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do citado freio autom\u00e1tico de emerg\u00eancia, poderia dispor de alerta de faixa com corre\u00e7\u00e3o e de tr\u00e1fego traseiro em r\u00e9, o que ajudaria muito no dia a dia.<\/p>\n

Isso voc\u00ea s\u00f3 encontra na vers\u00e3o Ultimate do Creta, ainda com centraliza\u00e7\u00e3o de faixa e sensor de fadiga. Pelo menos o Creta Platinum tem o monitoramento lateral com c\u00e2mera, seis airbags e sensor de press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

O Hyundai Creta Platinum \u00e9 a vers\u00e3o mais equipada com motor 1.0 TGDI, tendo um pacote de equipamentos bom para sua proposta, mas dado o pre\u00e7o, faltaram mais itens de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Obrigatoriamente com controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de rampa e as bolsas infl\u00e1veis, ele poderia dar um pouco mais. Ainda assim, as c\u00e2meras e a vis\u00e3o de ponto cego ajudam.<\/p>\n

Com bom espa\u00e7o e ar condicionado no banco traseiro, o Novo Creta Platinum destaca seu teto panor\u00e2mico e o banco do motorista ventilado, assim como a multim\u00eddia com tudo dentro.<\/p>\n

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O maior ganho, no entanto, n\u00e3o \u00e9 a personaliza\u00e7\u00e3o do painel e nem o wireless para celular, mas o emprego da l\u00f3gica com motor 1.0 Turbo que convence e d\u00e1 a disposi\u00e7\u00e3o que se exige.<\/p>\n

Por R$ 137.990, o Creta Platinum fica entre Tracker Premier 1.0T (R$ 135.380) e o T-Cross Comforline 1.0 TSI (R$ 140.790), oferecendo a mais teto, c\u00e2meras e banco ventilado. Vale? Apesar do pre\u00e7o, sim, se voc\u00ea n\u00e3o se importar com o visual.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI 2022<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

N\u00famero de cilindros \u2013 3 em linha, turbo<\/p>\n

Cilindrada \u2013 998 cm\u00b3<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 120 cv a 6.000 rpm<\/p>\n

Torque \u2013 17,5 kgfm a 1.500 rpm<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 Autom\u00e1tica de 6 marchas com mudan\u00e7as manuais na alavanca e volante<\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 11,5 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima \u2013 180 km\/h<\/p>\n

Rota\u00e7\u00e3o a 110 km\/h \u2013 2.600 rpm<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 8,1 km\/litro (etanol)<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 9,0 km\/litro (etanol)<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/p>\n

El\u00e9trica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve aro 17 com pneus 215\/60 R17<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 4.300 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.790 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.635 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 2.610 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 1.270 kg<\/p>\n

Tanque \u2013 50 litros<\/p>\n

Porta-malas \u2013 422 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 137.990<\/strong><\/p>\n

Hyundai Creta Platinum 2022 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Hyundai Creta Platinum agrada, mas pre\u00e7o atrapalha<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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