{"id":39205,"date":"2021-10-20T21:08:37","date_gmt":"2021-10-21T00:08:37","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/20\/fiat-pulse-vantagens-e-desvantagens-diante-dos-concorrentes\/"},"modified":"2021-10-20T21:08:37","modified_gmt":"2021-10-21T00:08:37","slug":"fiat-pulse-vantagens-e-desvantagens-diante-dos-concorrentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/20\/fiat-pulse-vantagens-e-desvantagens-diante-dos-concorrentes\/","title":{"rendered":"Fiat Pulse: vantagens e desvantagens diante dos concorrentes"},"content":{"rendered":"

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O Fiat Pulse chega ao mercado para impor a marca italiana num segmento que ela evitou entrar durante muito tempo. Agora, o pequenino italiano chega numa faixa de pre\u00e7o (de R$ 79.990 a R$ 115.990<\/a>) que tem muita gente, alguns bem maiores que ele, como o Renault Duster, por exemplo. Menor que o lan\u00e7amento da semana, s\u00f3 mesmo o Honda WR-V.<\/p>\n

Nesse aspecto de tamanho, o Pulse tem 4,09 m contra 4,01 m do WR-V, que tem 363 litros no bagageiro contra 370 do mineiro, por\u00e9m, este conta com sistema ULTra Seat, sendo assim mais vers\u00e1til no uso que o Fiat. Ainda no compartimento de bagagens, ele ganha do Peugeot 2008 (355 l), perde em parte para o T-Cross (370 a 420 l), Nivus (415 l), Tracker (393 l) e Tiggo 2\/3x (420 l).<\/p>\n

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No Pulse, a Fiat destacou a mec\u00e2nica, com o 1.3 Firefly de at\u00e9 107 cavalos (se desconhece a pot\u00eancia com gasolina, mas suspeitamos ser 99 cavalos), al\u00e9m de 13,7 kgfm com op\u00e7\u00e3o manual ou CVT.<\/p>\n

Na base de entrada, o Pulse 1.3 vai ao encontro do Tiggo 2, que tem 110\/115 cavalos e 13,8\/14,9 kgfm em seu motor, respectivamente com gasolina e etanol. Assim como a novidade, o chin\u00eas tem op\u00e7\u00e3o manual ou autom\u00e1tica de 4 marchas.<\/p>\n

Olhando pelos menos, o lan\u00e7amento fica em desvantagem. O mesmo em rela\u00e7\u00e3o ao Honda WR-V, com seu 1.5 i-VTEC de 115\/116 cavalos e 15,2\/15,3 kgfm, usando somente CVT. Com o 1.0 Turbo, o Pulse se apresenta melhor que os rivais com 125\/130 cavalos a 5.750 rpm e 20,4 kgfm a 1.750 rpm.<\/p>\n

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O mais pr\u00f3ximo nesse aspecto, considerando o motor 1.0 Turbo, s\u00e3o os irm\u00e3os Nivus e T-Cross, com 116\/128 cavalos e o mesmo torque. A diferen\u00e7a \u00e9 que os VW usam c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, enquanto o Fiat \u00e9 CVT com simula\u00e7\u00e3o de sete marchas. No geral, por ser mais potente, leva vantagem.<\/p>\n

Gosto n\u00e3o se discute, mas o conte\u00fado sim. Com far\u00f3is de LED desde a vers\u00e3o de entrada, incluindo luzes diurnas e lanternas, o Pulse tem larga vantagem sobre os concorrentes, especialmente o Nivus, que custa bem mais. Por dentro, o Fiat iguala em tela de multim\u00eddia de 10,1 polegadas com a dupla da VW.<\/p>\n

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No caso da conectividade, o Pulse se iguala ao Tracker em conex\u00e3o 4G com Wi-Fi, por\u00e9m, conecta um aparelho a mais. Tamb\u00e9m tem servi\u00e7os online em concierge e online, assim como T-Cross e Nivus. O mesmo em rela\u00e7\u00e3o ao sistema de pagamentos. Android Auto e CarPlay sem fio \u00e9 algo que os rivais n\u00e3o possuem.<\/p>\n

O cluster digital n\u00e3o \u00e9 primazia do Fiat Pulse, estando presente em tela maior na dupla da VW (10,25 polegadas) e igualando-se ao Tiggo 3x (7 polegadas). O ar condicionado autom\u00e1tico est\u00e1 presente em parte dos rivais. Carregamento indutivo tamb\u00e9m \u00e9 outro item que s\u00f3 ele tem, assim como uso de assistentes do Google e Amazon (Alexa) para ativar fun\u00e7\u00f5es do carro.<\/p>\n

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Em seguran\u00e7a, fica devendo airbags de cortina para o Tracker e Nivus, igualando-se a estes em controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assim como assistente de rampa, visto tamb\u00e9m na dupla de crossovers da Chery. O Pulse tem um controle de tra\u00e7\u00e3o com transfer\u00eancia de for\u00e7a acionada por bot\u00e3o, mas Nivus e T-Cross v\u00eam com isso autom\u00e1tico (XDS).<\/p>\n

Ainda em seguran\u00e7a, tem a vantagem de possuir alerta de faixa que os demais n\u00e3o t\u00eam, mas frenagem de emerg\u00eancia com detector de pedestres \u00e9 visto tamb\u00e9m no Nivus, que adiciona controle de cruzeiro adaptativo, o que o Pulse n\u00e3o tem. N\u00e3o tem estacionamento autom\u00e1tico como no Tracker, por exemplo.<\/p>\n

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J\u00e1 em pre\u00e7o, o Pulse sai na frente do Tiggo 2, partindo de R$ 79.990, apesar do motor mais fraco, mas dotado de muito mais itens de s\u00e9rie. Na outra ponta, o SUV da Fiat custa R$ 115.990, sendo mais caro que o Tiggo 3x Pro (R$ 105.490) e Honda WR-V EXL (R$ 104.600), mas tem motor 1.0 Turbo mais potente e conte\u00fado superior que justifica a diferen\u00e7a.<\/p>\n

Os demais rivais citados com motoriza\u00e7\u00e3o 1.0 Turbo, t\u00eam pre\u00e7os entre R$ 121 mil e R$ 136 mil.<\/p>\n

Fiat Pulse 2022 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Fiat Pulse: vantagens e desvantagens diante dos concorrentes<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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