BRAS\u00cdLIA, DF (FOLHAPRESS) – O presidente da Latam Brasil, Jerome Cadier, afirmou nesta quinta-feira (14) que a tend\u00eancia \u00e9 que cada vez menos consumidores comprem passagens em cima da hora, geralmente mais caras que as adquiridas antecipadamente.<\/p>\n
“As viagens ser\u00e3o mais planejadas e, com isso, o pre\u00e7o m\u00e9dio mais baixo das passagens veio para ficar”, disse o executivo, durante o evento virtual Latam Experience, que aconteceu nesta quinta e continua nesta sexta-feira (15), a fim de discutir o futuro da ind\u00fastria de turismo e da avia\u00e7\u00e3o civil.<\/p>\n
Outra tend\u00eancia do consumo p\u00f3s-pandemia \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de mais ferramentas digitais para agilizar a opera\u00e7\u00e3o. Na companhia a\u00e9rea, por exemplo, parte das viagens atualmente t\u00eam check-in autom\u00e1tico (o passageiro nem precisa entrar no site), e o despacho das bagagens \u00e9 feito por totens de autoatendimento nos aeroportos.<\/p>\n
“A ado\u00e7\u00e3o de ferramentas tecnol\u00f3gicas vai mudar o perfil das viagens a\u00e9reas para sempre”, disse o executivo, que acredita no aumento da fatia das viagens de turismo dom\u00e9stico, em detrimento \u00e0s viagens de neg\u00f3cios.<\/p>\n
Segundo Cadier, os \u00faltimos seis meses exigiram maior capacidade de planejamento das companhias a\u00e9reas, tendo em vista o controle das variantes do novo coronav\u00edrus e as barreiras sanit\u00e1rias impostas pelos pa\u00edses.<\/p>\n
“O mercado internacional est\u00e1 se recuperando mais lentamente”, afirmou. “N\u00f3s j\u00e1 atingimos 90% da demanda do mercado dom\u00e9stico em rela\u00e7\u00e3o ao patamar de 2019, antes da pandemia. J\u00e1 no mercado internacional, estamos entre 20% e 25% da demanda”, disse.<\/p>\n
Por conta das incertezas, as pessoas est\u00e3o postergando as viagens internacionais, um segmento que s\u00f3 vai se recuperar ao final de 2023, segundo o executivo.<\/p>\n
Cadier aposta no aumento do turismo dom\u00e9stico no Brasil. “Antes da pandemia, a Latam Brasil operava 44 bases dom\u00e9sticas. Ao final do segundo trimestre de 2022, ser\u00e3o 56”, disse.<\/p>\n
A flexibilidade obtida com a redu\u00e7\u00e3o de custos fixos permitiu \u00e0 companhia testar novas rotas. “Consigo me adaptar mais r\u00e1pido \u00e0s mudan\u00e7as de demanda”, disse Cadier, lembrando que a Latam Brasil voltou a liderar o mercado de voos dom\u00e9sticos nos \u00faltimos meses. “Mas isso para n\u00f3s n\u00e3o \u00e9 o mais importante, e sim manter uma opera\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel”.<\/p>\n
PLANO DE RECUPERA\u00c7\u00c3O<\/span><\/p>\n Nesta quinta-feira, o grupo Latam informou que solicitou ao Tribunal de Nova York a prorroga\u00e7\u00e3o do prazo para apresentar com exclusividade seu plano de recupera\u00e7\u00e3o judicial, no \u00e2mbito do Chapter 11 (lei de fal\u00eancia norte-americana). O prazo, que venceria nesta sexta (15), foi prorrogado para 26 de novembro.<\/p>\n Este \u00e9 o prazo final para a companhia apresentar seu plano com exclusividade ( sem que terceiros apresentem aos credores propostas de compra da empresa, por exemplo).<\/p>\n “Por meio do Cap\u00edtulo 11, as subsidi\u00e1rias ser\u00e3o capazes de redimensionar suas opera\u00e7\u00f5es e adapt\u00e1-las ao novo ambiente de demanda e reorganizar seus balan\u00e7os financeiros, permitindo que ressurjam como neg\u00f3cios mais \u00e1geis, eficientes e sustent\u00e1veis para um novo est\u00e1gio p\u00f3s-pand\u00eamico”, disse a empresa, em nota.<\/p>\n No evento desta quinta, Cadier fez quest\u00e3o de destacar o car\u00e1ter educativo do pedido de recupera\u00e7\u00e3o judicial feito pela companhia, que aderiu ao Chapter 11 em maio do ano passado, seguindo a controladora, a chilena Latam, que havia tomado a iniciativa em mar\u00e7o de 2020.<\/p>\n “De agrad\u00e1vel, o Chapter 11 n\u00e3o tem nada”, afirmou Cadier. “Mas esta decis\u00e3o se mostrou fundamental para garantir a sustentabilidade financeira da companhia”.<\/p>\n Segundo ele, a Latam aderiu ao Chapter 11 para se tornar mais competitiva e, com isso, conseguiu renegociar tudo, atingindo um custo de opera\u00e7\u00e3o mais baixo. Como exemplo, Cadier citou a otimiza\u00e7\u00e3o da frota.<\/p>\n “Quando se tem avi\u00f5es diferentes, as pe\u00e7as, o treinamento e a manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes, o que aumenta os custos”, afirmou. “Nos \u00faltimos meses, otimizamos a frota para aeronaves Boeing 777 e 787”.<\/p>\n Outro exemplo de melhoria de desempenho, atrelada a metas ESG (de governan\u00e7a ambiental, social e corporativa) est\u00e1 relacionado a ado\u00e7\u00e3o de um software que vai auxiliar cerca de 200 aeronaves A320 a repensar sua rota de descida -medida que deve ser aplicada at\u00e9 mar\u00e7o do ano que vem. Com isso, segundo o presidente da Latam Brasil, haver\u00e1 a diminui\u00e7\u00e3o de 300 toneladas na emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2).<\/p>\n “N\u00e3o foi e n\u00e3o est\u00e1 sendo f\u00e1cil passar pela crise. Ningu\u00e9m gosta de sofrer, mas isso leva a mudan\u00e7as que podem ser positivas. J\u00e1 fui chamado de cavaleiro do apocalipse antes da pandemia, mas hoje estou otimista”, afirmou Cadier. “A gente se reinventou”.<\/p>\n Esta semana, a empresa informou ter recebido uma proposta de financiamento da sua d\u00edvida, dentro do processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial em que est\u00e1 inserida. A proposta \u00e9 da ordem de US$ 5 bilh\u00f5es (R$ 27,7 bilh\u00f5es), de acordo com pessoas ouvidas pelo jornal Folha de S.Paulo, e est\u00e1 relacionada a uma redu\u00e7\u00e3o significativa da participa\u00e7\u00e3o dos acionistas chilenos no capital da companhia.<\/p>\n A a\u00e9rea, por\u00e9m, continua em contato com outros interessados em financiar sua d\u00edvida, que soma quase US$ 18 bilh\u00f5es (cerca de R$ 100 bilh\u00f5es).<\/p>\n Atualmente, o grupo Latam opera no Brasil, Chile, Col\u00f4mbia, Equador e Peru. S\u00e3o 970 voos di\u00e1rios para 117 destinos em 16 pa\u00edses.<\/p>\n