{"id":36849,"date":"2021-10-06T10:09:20","date_gmt":"2021-10-06T13:09:20","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/06\/bmw-i8-detalhes-precos-versoes-desempenho\/"},"modified":"2021-10-06T10:09:20","modified_gmt":"2021-10-06T13:09:20","slug":"bmw-i8-detalhes-precos-versoes-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/06\/bmw-i8-detalhes-precos-versoes-desempenho\/","title":{"rendered":"BMW i8: detalhes, pre\u00e7os, vers\u00f5es, desempenho"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/p>\n

Disruptivo ao extremo, o BMW i8 surgiu em 2013 na Alemanha em uma proposta dupla, que envolveu o fabricante Munique em uma nova tecnologia, nunca usada anteriormente, mas tamb\u00e9m muito cara de sustentar. Ainda assim, o b\u00f3lido germ\u00e2nico durou sete anos no mercado mundial.<\/p>\n

Primeiro superesportivo da BMW desde o antigo S\u00e9rie 8, o i8 nasceu de um conceito que parecia futurista demais, como tantos outros, por\u00e9m, virou produto que chegou at\u00e9 o mercado brasileiro. Em 2014, a marca alem\u00e3 montou um estande enorme em S\u00e3o Paulo e o mostrou ao p\u00fablico.<\/p>\n

Nascido com o atraente compacto BMW i3<\/a>, o i8 era uma proposta muito acima do irm\u00e3o menor, fundindo da mesma forma o alum\u00ednio da carroceria com a fibra de carbono e pl\u00e1stico inje\u00e7\u00e3o na plataforma. Com isso, ele conseguiu ser muito leve, apesar do tamanho.<\/p>\n

Com um estilo arrojado, era considerado um superesportivo tamb\u00e9m por ter portas de abertura estilo borboleta, bem como perfil aerodin\u00e2mico muito baixo e proposta \u00fanica, embora seu propulsor h\u00edbrido plug-in chamasse mais aten\u00e7\u00e3o pela ousadia que pela pot\u00eancia.<\/p>\n

Usando um motor de tr\u00eas cilindros 1.5 turbo de 231 cavalos, o BMW i8 chegava a 362 cavalos gra\u00e7as aos motor el\u00e9trico dianteiro de 131 cavalos, somando assim 362 cavalos. Com coeficiente de 0,26 de cx, o b\u00f3lido precisava de 4,4 segundos para alcan\u00e7ar 100 km\/h.<\/p>\n

BMW i8 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"BMW<\/p>\n

Com velocidade limitada em 250 km\/h, o BMW i8 era extremamente econ\u00f4mico, fazendo m\u00e9dia de efici\u00eancia energ\u00e9tica de 47,6 km\/l, embora somente com gasolina<\/a>, fosse bem menos eficiente, chega a pouco mais de 11 km\/l na cidade e 13 km\/l na estrada. Tanto bom quando um BMW 320i<\/a>.<\/p>\n

Tendo emiss\u00e3o de 0,59 g\/km de CO2, era um dos esportivos mais limpos de sua \u00e9poca, visto poder rodar at\u00e9 120 km\/h usando somente energia. Sua bateria de l\u00edtio de 7,1 kWh garantia at\u00e9 37 km de autonomia no modo el\u00e9trico e o tempo de recarga era de 3,5 horas na tomada de 110V ou 1,5 hora em 240V. Tinha at\u00e9 carregador dom\u00e9stico Wallbox com maior capacidade.<\/p>\n

O BMW i8 inovou em muitos aspectos e um deles foi ser o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o seriada com far\u00f3is de laser, que tinham um alcance muito superior ao Matrix LED<\/a>. Ainda hoje, poucos modelos da marca alem\u00e3 sustentam far\u00f3is de laser.<\/p>\n

Num pacote \u00fanico, o 2+2 da BMW chamava aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m por suas rodas, n\u00e3o que fossem enormes, mas por portarem pneus muito estreitos, como os de um carro comum. No Brasil, os pneus eram iguais aos da Europa, 195\/50 R20 na frente e 215\/45 R20 atr\u00e1s. S\u00f3 perdia em dimens\u00f5es reduzidas para o BMW i3 com aro 20.<\/p>\n

Com um total de 530 km de autonomia no modo Eco Pro \u2013 havia ainda os modos Sport e Comfort \u2013 o i8 era um carro muito baixo e n\u00e3o contava com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, mas seus amortecedores eram ajust\u00e1veis eletronicamente.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Produzido sem altera\u00e7\u00f5es de monta at\u00e9 2017, o BMW i8 s\u00f3 existiu em vers\u00e3o cup\u00ea at\u00e9 esta data. Ap\u00f3s isso, a BMW lan\u00e7ou o i8 Roadster com as melhorias feitas no produto. Nesse caso, por exemplo, com motor el\u00e9trico mais potente<\/a>, tendo 143 cavalos.<\/p>\n

Na atualiza\u00e7\u00e3o, a bateria de l\u00edtio passou a ter 11,6 kWh, ampliando assim a efici\u00eancia energ\u00e9tica e levando o i8 a rodar 55 km no modo el\u00e9trico. Feito em Leipzig, Alemanha, o BMW i8 ganhou uma edi\u00e7\u00e3o especial Protonic Red Edition e at\u00e9 ganhou uma s\u00e9rie de malas exclusivas da Louis Vuitton.<\/p>\n

Por aqui, o BMW i8 chegou com pre\u00e7o sugerido astron\u00f4mico para a \u00e9poca de R$ 799.950, um valor que durou anos no configurador da BMW. Ainda hoje, as poucas unidades \u00e0 venda no mercado de usados de luxo custa o mesmo que um Porsche Taycan zero km.<\/p>\n

O BMW i8 tinha um perfil de gran turismo com frente bem baixa e curvada, tendo far\u00f3is de laser com facho alto e baixo, al\u00e9m de luzes diurnas em LED<\/a>. As lentes eram escurecidas e se apoiavam numa moldura em preto brilhante.<\/p>\n

Ao centro, a grade falsa imitava o duplo rim da BMW com frisos azuis que indicavam a pegada ecol\u00f3gica do esportivo alem\u00e3o. Entre elas havia uma c\u00e2mera de manobra e acima, o logo da BMW. Com molduras laterais em preto brilhante, havia entradas de ar dos freios no para-choque.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Tendo um duto de ar na parte inferior, o fluxo sa\u00eda no centro do pequeno cap\u00f4, que tinha uma moldura preta com o difusor. Isos ajudava a grudar a frente no ch\u00e3o, j\u00e1 que era mais leve. Nas laterais, havia ainda um bocal para recarga externa de energia tipo 2.<\/p>\n

J\u00e1 as portas tinham abertura vertical tipo borboleta e apresentavam vidros el\u00e9tricos, al\u00e9m de retrovisores aerodin\u00e2micos em preto brilhante com repetidores de dire\u00e7\u00e3o. As ma\u00e7anetas ficavam ocultas atr\u00e1s das portas, num vinco que parecia uma entrada de ar, mas n\u00e3o era.<\/p>\n

As vigias laterais eram pequenas e havia vincos pronunciados nas laterais, que criavam um canal de ar, que permitia ao i8 ter menos arrasto e ainda criava um design \u00fanico. Na parte superior deste, havia duas al\u00e7as em cinza que contornavam a parte de cima na traseira, terminando sobre as lanternas.<\/p>\n

Estas eram de LED em forma de \u201cU\u201d, dado que o fluxo de ar do canal passava no meio das lentes. A base de fibra de carbono com pl\u00e1stico refor\u00e7ado, reduzia a altura das portas e marcava as laterais do i8, com molduras pretas e azuis, al\u00e9m de duto de ar sob o monocoque.<\/p>\n

Inspirado em um iPhone, o BMW i8 tem boa parte da traseira em preto brilhante, assim como o BMW i3, al\u00e9m de elementos em azul e na cor da carroceria. O escape era escondido e o para-choque traseiro tem duas sa\u00eddas de ar dos dutos inferior do monocoque.<\/p>\n

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O para-choque na cor do carro tinha suporte de placa e protetores adicionais. As rodas do i8 eram de alum\u00ednio especial com aro 20 polegadas com tala de 7 polegadas na frente e 7,5 atr\u00e1s. Os pneus de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem tinham medidas 195\/50 R20 na frente e 215\/45 R20 atr\u00e1s.<\/p>\n

No teto, vidro escurecido mas sem c\u00e9lulas fotovoltaicas, tendo ainda uma antena em forma de barbatana. Sendo um 2+2, o BMW i8 tem conforto apenas para quem ia \u00e0 frente. O painel tem contornos suaves e muitos vincos, apresentando a parte superior em preto e a inferior em bege.<\/p>\n

O volante de tr\u00eas raios apresenta um visual bem moderno e exclusivo, com paddle shifts e comandos variados, al\u00e9m de couro e filete branco. A coluna chega com ajustes em altura e profundidade. O cluster era digital e configur\u00e1vel, acompanhado de um HUD colorido logo atr\u00e1s.<\/p>\n

Ao centro e isolada, uma tela digital do BMW ConnectedDrive n\u00e3o era touchscreen, uma resist\u00eancia que a BMW s\u00f3 quebrou recentemente. Toda a navega\u00e7\u00e3o ficava no t\u00fanel central, ao lado de um porta-objetos com tampa. Havai dois difusores de ar para o motorista e um duplo para o passageiro.<\/p>\n

O sistema de som ainda bot\u00f5es f\u00edsicos, assim como o ar condicionado dual zone<\/a>. J\u00e1 a alavanca de c\u00e2mbio era no padr\u00e3o joystick da BMW, tendo ao lado alguns comandos, incluindo freio de estacionamento eletr\u00f4nico<\/a> e os modos de condu\u00e7\u00e3o e bot\u00e3o de partida.<\/p>\n

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As portas tinham duplo acabamento com tecido \u00e1spero e couro, al\u00e9m de al\u00e7as grandes para facilitar o fechamento das portas. Havia ainda comando para rebatimento dos espelhos, bem como bot\u00e3o para libera\u00e7\u00e3o da abertura sobre os puxadores. Havia um porta-copo \u00fanico, mas tinha outra op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os bancos em couro tinham aquecimento e ajustes el\u00e9tricos<\/a>. Nos encostos, haviam suportes laterais para apoio do cinto de seguran\u00e7a, que ficava mais atr\u00e1s.<\/p>\n

J\u00e1 nos bancos traseiros individuais, havia encostos e assentos separados em couro num fundo de carpete. Tem tamb\u00e9m um porta-copos duplo e n\u00e3o havia apoio de cabe\u00e7a. Engates para Isofix existiam, enquanto os cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos eram azuis.<\/p>\n

O bagageiro do BMW i8 comportava apenas 154 litros, mas havia um frontal, em tamanho menor. O acesso era pela vigia traseira e o mesmo ficava sobre o motor 1.5 TwinPower Turbo.<\/p>\n

Sem teto solar el\u00e9trico ou panor\u00e2mico<\/a>, o cup\u00ea h\u00edbrido tamb\u00e9m n\u00e3o tem controle de cruzeiro adaptativo. Bluetooth, USB, navegador GPS<\/a> e c\u00e2mera com monitoramento em 360 graus fazia parte do pacote.<\/p>\n

No BMW i8 Roadster, o diferencial era haver somente dois lugares, com o teto r\u00edgido retr\u00e1til automaticamente que se elevava e cobria a parte aberta ou vice-versa. Os bancos tamb\u00e9m diferiam, sem o elemento vazado do cup\u00ea e mais volumosos. Saiu de linha em junho de 2020.<\/p>\n<\/p>\n

BMW i8 \u2013 vers\u00f5es e inova\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

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O BMW i8 vinha somente numa \u00fanica vers\u00e3o com rodas aro 20, pneus 195\/215, bancos em couro, assentos dianteiros com aquecimento e ajustes el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o eletro-mec\u00e2nica, ar condicionado dual zone, volante com paddel shifts e c\u00e2mbio joystick.<\/p>\n

Esse pacote trazia ainda trio el\u00e9trico completo, multim\u00eddia BMW ConnectedDrive com servi\u00e7os online, previs\u00e3o do tempo, not\u00edcias e navega\u00e7\u00e7\u00e3o GPS. C\u00e2meras em 360 graus, sensores de estacionamento, piloto autom\u00e1tico<\/a>, Bluetooth, USB e HUD faziam parte.<\/p>\n

Tinha soleiras personalizadas, porta-copos, Isofix, cintos de seguran\u00e7a azuis, suportes de cintos nos encostos, entre outros. Inovou com os far\u00f3is de laser de s\u00e9rie, totalmente adaptativos e com facho alto autom\u00e1tico. Com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o, recupera\u00e7\u00e3o de energia nas frenagens e at\u00e9 bloqueio de bateria.<\/p>\n

Teve somente uma edi\u00e7\u00e3o especial, a Protonic Red Editon, com detalhes em vermelho no lugar do azul, mesclando com preto brilhante e em lote bem limitado. O BMW i8 Roadster tinha bancos exclusivos, dois lugares e capota r\u00edgida retr\u00e1til de fibra de carbono.<\/p>\n

BMW i8 \u2013 motores e transmiss\u00f5es<\/h2>\n

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O BMW i8 era equipado com o motor B38K15T0, que tinha tr\u00eas cilindros em um bloco de alum\u00ednio modular com cabe\u00e7ote de duplo comando de v\u00e1lvulas Valvetronic com sistema Vanus, ou seja, duplo e vari\u00e1vel em tempo e abertura de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Com turbo compressor e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, o 1.5 TwinPower Turbo entregava 231 cavalos a 5.800 rpm e 32,6 kgfm a 3.700 rpm, sendo acoplado a uma caixa autom\u00e1tica de seis marchas da Getrag. Naquela \u00e9poca, a BMW ainda n\u00e3o dispunha de um c\u00e2mbio de dupla embreagem<\/a> com sete marchas.<\/p>\n

Posicionado de forma central e em transversal, assim como o c\u00e2mbio, o 1.5 Turbo se conectava \u00e0s rodas traseiras. Na frente, havia um motor el\u00e9trico de 131 cavalos e 25,5 kgfm, com uma caixa de engrenagens de duas velocidades da inglesa GKN para tra\u00e7\u00e3o das rodas dianteiras.<\/p>\n

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A refrigera\u00e7\u00e3o do motor se dava atrav\u00e9s de um radiador frontal, que arrefecia o motor central. Entre o motor el\u00e9trico dianteiro e o traseiro a gasolina, ficava a enorme bateria de l\u00edtio de 7,1 kWh entre os quatro assentos, com um tanque de 30 litros sob um dos bancos traseiros e m\u00f3dulos de energia do outro lado.<\/p>\n

Com esse conjunto, o BMW i8 at\u00e9 2017, tinha 362 cavalos e 42 kgfm de forma combinada. O arranjo n\u00e3o difere daquele empregado pela Volvo, exceto pela posi\u00e7\u00e3o invertida dos motores. Montados num chassi de alum\u00ednio, estas pe\u00e7as eram interconectadas, com a carroceria de fibra de carbono envolvendo-as.<\/p>\n

A partir de 2018, o motor el\u00e9trico passou a ter 143 cavalos com o mesmo torque<\/a>, enquanto o 1.5 Turbo manteve-se inalterado. J\u00e1 a bateria aumentou sua capacidade para 11,6 kWh. Com isso, a autonomia aumentava de 37 km para 55 km no modo el\u00e9trico.<\/p>\n<\/p>\n

BMW i8 \u2013 desempenho e consumo<\/h2>\n

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O BMW i8 ia de 0 a 100 km\/h em 4,4 segundos e tinha m\u00e1xima limitada em 250 km\/h. Ele podia rodar at\u00e9 120 km\/h em modo el\u00e9trico, al\u00e9m de ir de 80 a 120 km\/h em 8,2 segundos. Para um carro com 1,5 tonelada de peso, 362 cavalos e 42 kgfm, ele andava bem.<\/p>\n

Quando surgiu o BMW i8 Roadster, o tempo at\u00e9 100 km\/h caiu para 4,6 segundos com a mesma final. Contudo, o cup\u00ea da mesma \u00e9poca, 12 cavalos mais potente, n\u00e3o mudou a acelera\u00e7\u00e3o, que se manteve inalterada. Trabalhando com o conjunto motriz completo, podia recorrer ao modo Sport para melhor performance.<\/p>\n

J\u00e1 no consumo, inicialmente fazia 11,3 km\/l na cidade e 13,6 km\/l na estrada, mas ap\u00f3s 2018, com bateria maior e mais po\u00eancia no el\u00e9trico, passou a fazer 24,2 km\/l no urbano e 27,2 km\/l no rodovi\u00e1rio. A autonomia subiu consideravelmente com a atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Tamb\u00e9m podia rodar 37 km no modo el\u00e9trico, ampliados para 55 km em 2018. O tempo de recarga em 110V era de 3,5 horas, com 220V obtendo 1,5 hora. Havia ainda um carregador Wallbox de 7,4 ou 11 kWh para recarga plena em minutos.<\/p>\n

Contudo, como tinha pouco autonomia, n\u00e3o era muito eficiente para viagens longas, mas era possivel blindar a bateria para economizar energia, uma vez que o motor 1.5 tinha um gerador para alimentar as c\u00e9lulas e o motor dianteiro diretamente.<\/p>\n

BMW i8 \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia BMW i8: detalhes, pre\u00e7os, vers\u00f5es, desempenho<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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