{"id":36666,"date":"2021-10-05T10:09:36","date_gmt":"2021-10-05T13:09:36","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/05\/citroen-ds3-consumo-preco-ficha-tecnica-motor-e-equipamentos\/"},"modified":"2021-10-05T10:09:36","modified_gmt":"2021-10-05T13:09:36","slug":"citroen-ds3-consumo-preco-ficha-tecnica-motor-e-equipamentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/05\/citroen-ds3-consumo-preco-ficha-tecnica-motor-e-equipamentos\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS3: consumo, pre\u00e7o, ficha t\u00e9cnica, motor e equipamentos"},"content":{"rendered":"

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

O Citro\u00ebn DS3 foi um hatch compacto de estilo cup\u00ea que foi vendido entre 2012 e 2017 no mercado brasileiro atrav\u00e9s da antiga PSA. Ele teve a curiosa situa\u00e7\u00e3o de mudar de marca durante seu per\u00edodo no Brasil, mas sempre atrelado ao duplo chevron de forma comercial por aqui. Ele era uma resposta ao Fiat 500<\/a> e MINI Cooper.<\/p>\n

O DS3 virou DS 3, mas basicamente era o mesmo carro. De personalidade, apesar de ser derivado do C3, era um hot hatch capaz, que trouxe divers\u00e3o para quem apostou seu dinheiro nele. Importado da Fran\u00e7a, o esportivo chegou com motor potente e com o purismo da transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n

Inaugurando uma submarca premium<\/a> da Citro\u00ebn, o DS3 e seus irm\u00e3os Citro\u00ebn DS4 e Citro\u00ebn DS5 elevaram o patamar de luxo da marca parisiense, mas ela acabou tomando seu pr\u00f3prio curso e hoje \u00e9 uma bandeira separada. O DS 3 era fabricado sobre a plataforma PF1, a mesma do Citro\u00ebn C3<\/a> e do Citro\u00ebn Aircross<\/a>.<\/p>\n

O compacto tinha uma identidade visual bem distinta de outros produtos da Citro\u00ebn, mas compartilhava muitos elementos com os carros vendidos<\/a> aqui, mesmo sendo importado. Um deles, por exemplo, era o ar-condicionado digital<\/a>\u00a0similar ao de C3 e Aircross.<\/p>\n

Com far\u00f3is grandes e expressivos, o DS3 chamava aten\u00e7\u00e3o ainda pelo teto de cor contrastante, assim como colunas B imitando barbatana. Sem queda de teto na traseira, o hatch franc\u00eas n\u00e3o escondia ser um hatch duas portas, mas trazia tamb\u00e9m lanternas que ganhariam layout em 3D e escape cromado.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS3 \u2013 detalhes e equipamentos<\/h2>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

At\u00e9 as rodas de liga leve aro 17 polegadas tinha o cubo personalizado na cor do carro. O foco na customiza\u00e7\u00e3o foi um diferencial para o DS 3 em sua vers\u00e3o \u00fanica e depois na Sport Chic. Os retrovisores tamb\u00e9m acompanhavam as tend\u00eancias que os clientes criavam, exibindo-as nas ruas.<\/p>\n

Por dentro, um volante vistoso e cluster com mostradores anal\u00f3gicos destacados, ajudava, mas o sistema de \u00e1udio ficava devendo. O acabamento geral era muito bom e o espa\u00e7o era voltado para quatro pessoas, tendo 280 litros no bagageiro. Contudo, a proposta era individualista.<\/p>\n

Focado num consumidor jovem e de bom poder aquisitivo, o Citro\u00ebn DS3 vinha com motor 1.6 THP de 165 cavalos e 24,5 kgfm, suficiente para ele ir de 0 a 100 km\/h em 7,3 segundos e com m\u00e1xima de 219 km\/h. Apesar de esportivo, era um carro at\u00e9 bem econ\u00f4mico.<\/p>\n

O DS 3 fazia mais de 11 km\/l na cidade e acima de 14 km\/l na estrada, visto que seu c\u00e2mbio tem rela\u00e7\u00f5es longas, que se aproveita do bom torque<\/a> do motor, a partir de 1.400 rpm. Com 3,948 m de comprimento, 1,715 m de largura, 1,483 m de altura e 2,464 m de entre-eixos, o hatch era realmente um carro pequeno<\/a>.<\/p>\n

Sua suspens\u00e3o era firme com McPherson na frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. Bem r\u00edgido, tem uma excelente dirigibilidade, tendo discos de freio nas quatro rodas<\/a>, al\u00e9m de controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, bem como seis airbags. Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, bancos esportivos, pedais de freio de alum\u00ednio, entre outros, n\u00e3o eram estranhos.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

No mercado de usados<\/a>, se tornou uma op\u00e7\u00e3o desej\u00e1vel, por\u00e9m, arriscada para quem n\u00e3o conhece o carro, dado o grau de conserva\u00e7\u00e3o que possa estar sendo ocultado na hora de vender. O hatch estiloso foi acompanhado do hatch m\u00e9dio DS4 e do cup\u00ea quatro portas DS5.<\/p>\n

O Citro\u00ebn DS3 tinha uma carroceria de hatchback com duas portas. A frente era dotada de far\u00f3is duplos similares aos do C3, tendo dupla par\u00e1bola e repetidores de dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de lanternas. N\u00e3o havia grade, mas o logotipo estilizado da DS a partir de 2015 ou apenas a grade com o duplo chevron cromado.<\/p>\n

Essa grade tem uma parte inferior com grelha dotada de elementos hexagonais, bem como suporte para placa. O entorno da mesma era cromado e nas laterais, os far\u00f3is de neblina circulares apresentam tamb\u00e9m molduras brilhantes. Nas extremidades, a Citro\u00ebn aditou um conjunto vertical de LED<\/a> com seis luzes em cada um, sendo os DRL\u2019s.<\/p>\n

Dependendo da personaliza\u00e7\u00e3o, os retrovisores arredondados e apoiados nas portas, tinham acabamento cromado, fosco, na cor da carroceria ou em tom contrastante. N\u00e3o havia teto solar<\/a> el\u00e9trico e a cor do teto variava conforme o pacote de personaliza\u00e7\u00e3o escolhido e havia v\u00e1rios.<\/p>\n

As rodas de liga leve aro 17 polegadas com raios bifurcados, podia ter cores e acabamentos diferentes, mudando-se at\u00e9 o cubo. Os retrovisores, acompanhados das ma\u00e7anetas e frisos laterais, podia ter at\u00e9 um tom metalizado, como se fossem feitos de alum\u00ednio polido.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

As portas tinham um bom tamanho e vinham com quebra-vento falso, enquanto as vigias laterais alcan\u00e7avam parte das colunas B, com boa parte da mesma na cor do carro e numa extens\u00e3o da lataria. Na traseira, havia um defletor de ar incorporado ao desenho do teto, mas estando na tampa do bagageiro.<\/p>\n

Junto \u00e0 vigia traseira, havia um limpador que podia ser em cinza grafite, tendo ainda lanternas quadradas, com efeito 3D e a superf\u00edcie lisa da tampa, que inicialmente tinha o nome Citro\u00ebn e depois assumiu o logotipo da DS, com o 3 deslocado para o lado direito.<\/p>\n

O para-choque era igualmente liso e tem um discreto difusor de ar, mas o escape era duplo e cromado. O DS3 cal\u00e7ava pneus 205\/45 R17, garantindo estabilidade e conforto ao dirigir. Por dentro, o hatch esportivo tinha um painel diferente do C3 e com instrumenta\u00e7\u00e3o similar ao do C4 Lounge e DS4, por exemplo.<\/p>\n

Estranhamente seu cluster apresenta um veloc\u00edmetro com m\u00e1xima de 210 km\/h, sendo que o pr\u00f3prio passava dessa marca. No mesmo instrumento, outra coisa incomum era o medidor de temperatura da \u00e1gua e de cabe\u00e7a para baixo, com o ponteiro lembrando um l\u00e1pis.<\/p>\n

O conta-giros ficava no lado esquerdo, enquanto um display digital ocupava o terceiro mostrador, com n\u00edvel de combust\u00edvel e hod\u00f4metros. Pr\u00f3ximo, ficava o refil de fragr\u00e2ncia. Ao centro, um display digital de cor laranja agregava o computador de bordo.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

A parte superior central do painel podia ter a cor da carroceria, imita\u00e7\u00e3o de fibra de carbono ou uma textura diferenciada de acordo com o pacote de personaliza\u00e7\u00e3o. O ar-condicionado digital era o mesmo do C3 e o sistema de som era simples, do tipo 1din e lembrava modelos mais antigos e at\u00e9 alguns Renault \u201cfranceses\u201d.<\/p>\n

Tem CD player e MP3, assim como Bluetooth, mas as entradas USB e auxiliar ficavam junto da fonte 12V entre os bancos. O painel tinha a parte superior emborrachada, assim como nas portas. O teto e colunas pretas vinham com para-sois com espelhos iluminados e tamb\u00e9m com retrovisor eletrocr\u00f4mico<\/a>.<\/p>\n

Com alavanca de c\u00e2mbio estilizada conforme a customiza\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica, tem formato arredondado e coifa em couro. O volante tem acabamento metalizado e o logotipo da DS, sendo revestido em couro. Possuindo ajuste em altura e profundidade, vinha ainda com hastes para piloto autom\u00e1tico<\/a> e limitador de velocidade.<\/p>\n

Do outro lado, os comandos de m\u00eddia e telefonia. Na mesma coluna, igualmente estranha era a posi\u00e7\u00e3o do ajuste de altura dos far\u00f3is, que geralmente v\u00e3o ao painel. O porta-luvas do DS 3 era grande, como do C3, com ilumina\u00e7\u00e3o e resfriamento. Os difusores de ar eram um tanto simples.<\/p>\n

As portas tinham acabamento superior emborrachado e couro na parte central, com bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos (one touch apenas para o motorista) e ajuste dos espelhos retrovisores externos, que podiam ser rebatidos eletricamente tamb\u00e9m.<\/p>\n

O DS3 apresentava ainda sensor de chuva e crepuscular para ampliar a seguran\u00e7a.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

As ma\u00e7anetas eram cromadas e envolvidas por acabamento em preto brilhante.\u00a0O desligamento do controle de estabilidade ficava na parte inferior do painel.\u00a0Toda a parte central tinha acabamento em preto brilhante, independente da configura\u00e7\u00e3o escolhida.<\/p>\n

Os bancos esportivos eram em couro e bem envolventes, tendo ajuste de altura para o motorista, al\u00e9m de apoio de bra\u00e7o central retr\u00e1til com freio de estacionamento logo abaixo. Os cintos de seguran\u00e7a dianteiros n\u00e3o contavam com ajustes em altura, mas havia pr\u00e9-tensionadores.<\/p>\n

Com dois airbags frontais, dois laterais e dois de cortina, o Citro\u00ebn DS3 era um carro bem seguro e completo<\/a>, tendo ainda rebatimento dos bancos dianteiros com efeito mem\u00f3ria. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o para as pernas era pequeno e o banco traseiro era bipartido e tinha tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a e cintos de 3 pontos.<\/p>\n

O habit\u00e1culo traseiro tinha ainda al\u00e7as na altura das vigias para facilitar a sa\u00edda do carro. No teto escuro, as luzes de neblina e geral ficavam no meio do carro. J\u00e1 o porta-malas tinha 280 litros e ilumina\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de cobertura m\u00f3vel para o compartimento.<\/p>\n<\/p>\n

Citro\u00ebn DS3 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

O Citro\u00ebn DS3 chegou ao mercado em 2012 em vers\u00e3o \u00fanica e sem identifica\u00e7\u00e3o, bem completa, destacando externamente luzes diurnas<\/a> em LED, far\u00f3is de neblina, rodas aro 17 polegadas com cinco raios bifurcados, pneus 205\/45 R17, detalhes externos cromados, teto preto ou contrastante, lanternas 3D e escape duplo cromado.<\/p>\n

Por dentro, volante com detalhes cromados, computador de bordo central, r\u00e1dio 1din com CD\/Bluetooth\/USB\/auxiliar, sistema de som com quatro alto-falantes e quatro tweeters, piloto autom\u00e1tico<\/a> e limitador de velocidade, sensor de chuva e crepuscular, bancos em couro, apoio de bra\u00e7o central e alarme.<\/p>\n

Tinha ainda ar condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio el\u00e9trico completo, retrovisores com basculamento el\u00e9trico, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, para-sois com espelhos iluminados, luzes de leitura, porta-luvas refrigerado, entre outros.<\/p>\n

Em 2015, a DS virou marca e o DS3 passou a ser DS 3, com o \u201c3\u201d sendo o modelo da DS. Na atualiza\u00e7\u00e3o visual, ele adotou far\u00f3is triplos de LED com facho alto em projetor, al\u00e9m de assinatura em LED, mas mantendo o formato original das lentes do C3\/DS3.<\/p>\n

As luzes de ilumina\u00e7\u00e3o diurnas, nas extremidades, ganharam formato quadrado e continuaram a ser seis de cada lado. As rodas de liga leve aro 17 polegadas ganham desenho mais fluido e as lanternas passaram a ter lentes cromadas e ilumina\u00e7\u00e3o em LED.<\/p>\n

Por dentro, o acabamento n\u00e3o mudou, com os bancos dianteiros a continuar aquecidos e os pedais igualmente mantidos em alum\u00ednio, inclusive com o apoio de p\u00e9. Apenas o cluster ganhou grafismos e ilumina\u00e7\u00e3o diferenciada, num tom \u00e2mbar muito bom.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS3 \u2013 motor e transmiss\u00e3o<\/h2>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

O Citro\u00ebn DS3 tinha o motor EP6 da fam\u00edlia Prince, desenvolvida em parceria com a BMW. A antiga PSA manteve o desenvolvimento desse motor, enquanto a BMW o substituiu pelo B38. Sucessor do TU, assim como os EB, o EP tem somente vers\u00e3o 1.6 litro na empresa francesa, hoje na Stellantis.<\/p>\n

O EP6 foi o \u00fanico a ser vendido no Brasil e continua assim at\u00e9 hoje. Com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, o propusor tem duplo comando com varia\u00e7\u00e3o na admiss\u00e3o e turbocompressor com intercooler. A inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> \u00e9 de alta press\u00e3o, o que garante melhor queima.<\/p>\n

Com 1.598 cm\u00b3, o EP6, popularmente conhecido como 1.6 THP, tem 165 cavalos a 6.000 rpm e 24,5 kgfm a 1.400 rpm, n\u00e3o diferindo do Peugeot 3008 GT 2022, por exemplo. O mesmo motor foi usado anteriormente na primeria gera\u00e7\u00e3o do 3008 por aqui, ou seja, h\u00e1 10 anos.<\/p>\n

Junto dele, uma transmiss\u00e3o manual de seis marchas com engates r\u00e1pidos, suaves e precisos, contendo embreagem de acionamento hidr\u00e1ulico. O DS 3 nunca foi vendido aqui com a caixa autom\u00e1tica de seis marchas. Em sua \u00e9poca, a Citro\u00ebn n\u00e3o integrava a Aisin com o EP6 na PF1.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS3 \u2013 desempenho e consumo<\/h2>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

No Citro\u00ebn DS3, o desempenho era excelente, tendo um peso de 1.165 kg, o hot hatch ia de 0 a 100 km\/h em apenas 7,3 segundos, o que era muito bom para seu porte e peso, mas isso vinha do motor 1.6 THP de 165 cavalos. Isso era melhor que o Peugeot 208 GT com o 1.6 THP Flex, que ia at\u00e9 173 cavalos e fazia o mesmo em 7,6 segundos.<\/p>\n

J\u00e1 no consumo, o Citro\u00ebn DS3 fazia 10,9 km\/l na cidade e 14,2 km\/l na estrada, gra\u00e7as ao c\u00e2mbio manual de seis marchas, que era longo e permitia manter a sexta em cruzeiro, baixando o giro na estrada. Na cidade, a for\u00e7a do propulsor, com torque abundante em baixa, ajudava a poupar gasolina<\/a>.<\/p>\n

Em 2018, na Europa, surgiu o DS 3 Crossback, que sucedeu o hatch esportivo num formato de crossover estiloso, mantendo as colunas B destacadas, ma\u00e7anetas retr\u00e1teis, far\u00f3is hexagonais e triangulares, lanternas em LED, painel com elementos em losangos, couro acolchoado no painel, portas e bancos e difusores de ar nas portas.<\/p>\n

O DS 3 Crossback tem ainda cluster digital, multim\u00eddia com tela de 10 polegaads e t\u00fanel com bot\u00f5es em estilo aeron\u00e1utico, al\u00e9m de alavanca el\u00e9trica e HUD<\/a>. Feito sobre a plataforma modular CMF, tem motores Purecteh 1.2 de 102, 133 ou 157 cavalos, al\u00e9m de diesel 1.5 com 103 cavalos e el\u00e9trico com 136 cavalos, mais 26,5 kgfm e bateria de 50 kWh.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS3 \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Citro\u00ebn DS3: consumo, pre\u00e7o, ficha t\u00e9cnica, motor e equipamentos<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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O Citro\u00ebn DS3 foi um hatch compacto de estilo cup\u00ea que foi vendido entre 2012<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-36666","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36666"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36666\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}