ALEX SABINO E JO\u00c3O GABRIEL
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Mara Paiva afirma ter lutado durante muito tempo para tirar um pensamento da sua cabe\u00e7a: como foram os \u00faltimos minutos de vida do seu marido, o ex-jogador e comentarista Mario Sergio?<\/p>\n
Com o tempo, ela aprendeu a focar os erros e omiss\u00f5es que levaram ao acidente a\u00e9reo que tirou a vida do seu marido e as de outras 70 pessoas. E a buscar justi\u00e7a.
“Como aquilo aconteceu? Como ele viveu seus \u00faltimos momentos? Isso foi uma coisa que fez com que a minha fam\u00edlia sofresse muito. Eu sofri muito. Imagina o sofrimento das pessoas dentro daquele avi\u00e3o sabendo que ia cair”, afirma ela.<\/p>\n
Quase cinco anos depois da queda do voo 2933 da LaMia, que levava a equipe da Chapecoense, a comiss\u00e3o t\u00e9cnica e jornalistas para a final da Copa Sul-Americana de 2016, Fabiene Belle e Mara, respectivamente presidente e vice da Associa\u00e7\u00e3o dos Familiares e Amigos das V\u00edtimas do Voo da Chapecoense (AFAV-C) reconhecem existirem diferentes culpados.<\/p>\n
A aeronave n\u00e3o caiu nos arredores de Medell\u00edn, na Col\u00f4mbia, na madrugada de 28 de novembro daquele ano, por um erro individual. Mas elas n\u00e3o vacilam em apontar o dedo a quem acreditam ser o maior respons\u00e1vel.<\/p>\n
“Se o Simon Kaye n\u00e3o fosse t\u00e3o flex\u00edvel em oferecer oportunidades para a LaMia voar, esse avi\u00e3o n\u00e3o sairia do ch\u00e3o. A LaMia era uma companhia capenga, e a Aon fez uma corretagem capenga. Uma ap\u00f3lice de US$ 25 milh\u00f5es (R$ 134 milh\u00f5es pela cota\u00e7\u00e3o atual) para carregar uma equipe de futebol e que tinha uma cl\u00e1usula de exclus\u00e3o territorial que invalidava o seguro?”, reclama Fabienne, vi\u00fava de Cesinha, fisiologista da Chapecoense.<\/p>\n
Kaye foi o respons\u00e1vel pela ap\u00f3lice da corretora Aon no seguro da aeronave. Para as fam\u00edlias, esse foi principal fator para a trag\u00e9dia e se transformou na maior briga judicial.<\/p>\n
O seguro do avi\u00e3o era da Bisa, empresa que, pouco antes do acidente, informara as autoridades bolivianas de que a LaMia n\u00e3o poderia mais voar por estar atrasada com o pagamento da ap\u00f3lice. A corretora era a Aon e a resseguradora (respons\u00e1vel, no fim, pelo pagamento, porque a Bisa n\u00e3o teria capital para isso) era a Tokio Marine Kiln.<\/p>\n
Na \u00e9poca, o seguro era de US$ 300 milh\u00f5es (R$ 1,6 bilh\u00e3o pelos valores de hoje). Para manter a LaMia como cliente e evitar que ela procurasse outra corretora, a Aon, por meio de Kaye, enviou duas propostas de uma nova ap\u00f3lice: uma de US$ 50 milh\u00f5es (R$ 268 milh\u00f5es) e outra de US$ 25 milh\u00f5es (R$ 134 milh\u00f5es). A \u00faltima foi escolhida por Loredana Albacete, filha de Ricardo Albacete, dono da aeronave.<\/p>\n
O argumento de advogados de fam\u00edlias de v\u00edtimas envolvidos na causa \u00e9 que, a partir do momento em que a LaMia come\u00e7ou a transportar equipes de futebol, o seguro n\u00e3o poderia ter o valor reduzido, mas sim aumentado.<\/p>\n
Sem um seguro v\u00e1lido e em vig\u00eancia, a companhia a\u00e9rea boliviana n\u00e3o poderia decolar.<\/p>\n
A reportagem entrou em contato com a Aon para questionar a atua\u00e7\u00e3o de Kaye no caso. A empresa respondeu ser “decis\u00e3o do cliente decidir quais coberturas e limites ele optar\u00e1 por adquirir” (leia a nota na \u00edntegra abaixo).
“Os passageiros n\u00e3o tinham no\u00e7\u00e3o do que estava acontecendo. Eles n\u00e3o sabiam se o seguro estava em ordem. Isso era obriga\u00e7\u00e3o das ag\u00eancias controladoras no Brasil, na Col\u00f4mbia e na Bol\u00edvia”, completa Mara.<\/p>\n
“A ponta principal \u00e9 quem permitiu que esse seguro existisse”, concorda Fabienne.
Ap\u00f3s o acidente, a Bisa fechou seu escrit\u00f3rio no Brasil. A Aon acredita que, como corretora, n\u00e3o \u00e9 sua atribui\u00e7\u00e3o pagar a ap\u00f3lice. A Tokio Marine Kiln argumenta que, como a LaMia voou para a Col\u00f4mbia, um dos locais n\u00e3o cobertos pelo seguro, o documento se tornou inv\u00e1lido. A multinacional, que tem contratos com estatais brasileiras, instituiu o que chamou de “fundo humanit\u00e1rio”.<\/p>\n
Os familiares de v\u00edtimas que aderem ao programa recebem cerca de US$ 200 mil (cerca de R$ 1 milh\u00e3o), mas abrem m\u00e3o de todos os processos referentes ao seguro.<\/p>\n
H\u00e1 processos na Col\u00f4mbia, na Bol\u00edvia, no Brasil e nos Estados Unidos. Neste, juiz da Fl\u00f3rida estipulou o valor da causa em US$ 844 milh\u00f5es (R$ 4,5 bilh\u00f5es).<\/p>\n
Fabienne, Mara e a Associa\u00e7\u00e3o, nos \u00faltimos anos, recolheram documentos e depoimentos para reconstruir a hist\u00f3ria do voo e dos motivos que levaram \u00e0 trag\u00e9dia. Descobriram que os pilotos Marco Rocha Venegas e Miguel Alejandro Quiroga n\u00e3o recebiam sal\u00e1rios. Eles s\u00f3 ganhavam quando viajavam. Isso explica, em parte, a m\u00e1xima economia poss\u00edvel a cada voo.<\/p>\n
Quiroga morreu no acidente. Rocha vive na Fl\u00f3rida, est\u00e1 proibido de pilotar e sobrevive pintando casas e vendendo empanadas.<\/p>\n
A viagem da Chapecoense partiu com a quantidade exata de combust\u00edvel, o que vai contra as normas da avia\u00e7\u00e3o.
“Eu me encontrei com [Ricardo] Albacete no Brasil e nos Estados Unidos. A hist\u00f3ria da LaMia \u00e9 muito obscura. Por ver a oportunidade de ter seus direitos reconhecidos, o direito securit\u00e1rio, ele nos ofereceu toda a negocia\u00e7\u00e3o do seguro, toda a hist\u00f3ria da forma\u00e7\u00e3o da LaMia. Temos um n\u00famero de folhas de documentos absurdo”, diz Fabienne.<\/p>\n
A documenta\u00e7\u00e3o serviu como parte da muni\u00e7\u00e3o da CPI da Chapecoense, que foi interrompida por causa da pandemia e dever\u00e1 ser retomada no final deste ano. Albacete, um ex-senador venezuelano amigo dos ditadores Hugo Ch\u00e1vez e Nicol\u00e1s Maduro, vive na Espanha.<\/p>\n
Em seu depoimento na CPI, ele irritou os parlamentares brasileiros com respostas evasivas. Loredana, sua filha que negociou o seguro com a Aon, n\u00e3o tem sido encontrada.<\/p>\n
“Eles [os pilotos] mostraram quem eram quando disseram que voariam custasse o que custasse. A indeniza\u00e7\u00e3o \u00e9 uma consequ\u00eancia. Nunca foi o objetivo principal. N\u00e3o \u00e9 porque estamos falando de empresas poderosas que n\u00e3o vamos mostrar o que aconteceu”, constata Fabienne.<\/p>\n
Ela, assim como Mara, teve de aprender a lidar com o luto.
“A forma como aconteceu nos deixou uma marca muito profunda. Tem a quest\u00e3o da m\u00e1 pr\u00e1tica, da injusti\u00e7a. A morte violenta marca muito. Al\u00e9m de ter o luto, voc\u00ea tem aquela dor de se colocar no lugar do outro at\u00e9 para elaborar esse luto”, analisa a vi\u00fava de Mario Sergio, comentarista da Fox Sports que, segundo ela, nem deveria estar naquele avi\u00e3o.<\/p>\n
Elas definem tudo isso como uma busca por dignidade.
“Foram essas empresas que provocaram a minha viuvez, a morte do pai dos meus filhos. Tudo isso deve ser colocado em pratos limpos. Um empregado de uma corretora fez um seguro que possibilitou \u00e0 LaMia sair do solo. Isso precisa ser esclarecido”, finaliza Mara Paiva.
Em resposta aos questionamentos da reportagem, a Aon afirma o seguinte:<\/p>\n
“Expressamos nossa solidariedade a todos os atingidos por esse tr\u00e1gico evento. Como corretora, o papel da Aon \u00e9 ajudar seus clientes a contratar seguro e resseguro junto a seguradoras e resseguradoras, que por sua vez decidem sobre o pagamento de indeniza\u00e7\u00f5es. \u00c9 decis\u00e3o do cliente decidir quais coberturas e limites ele optar\u00e1 por adquirir. Por isso, neste caso, a Aon seguiu as instru\u00e7\u00f5es recebidas do cliente e cumpriu seus deveres e obriga\u00e7\u00f5es contratuais”.<\/p>\n