Com dificuldade para exportar caf\u00e9 por causa do frete mar\u00edtimo, exportadores t\u00eam recorrido a outro meio de transporte, bem mais caro: o avi\u00e3o. Embora continue sendo uma via de exporta\u00e7\u00e3o pontual e represente uma parcela pequena do total embarcado, a modalidade mais do que dobrou em 2021, ante 2020. Segundo o Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9), 0,07% dos cont\u00eaineres exportados este ano foram por via a\u00e9rea, ante 0,03% no ano passado e 0,05% em 2019.<\/p>\n
O movimento ocorre principalmente com as variedades mais caras. Para o caf\u00e9 sol\u00favel, os embarques a\u00e9reos cresceram 150,6% entre janeiro e agosto de 2020 e o mesmo per\u00edodo de 2021 – embora o volume exportado por avi\u00f5es tamb\u00e9m n\u00e3o chegue a 1% do total.<\/p>\n
O diretor comercial do Caf\u00e9 Labareda, Gabriel Afonso Lancha Alves de Oliveira, afirmou ao Estad\u00e3o\/Broadcast<\/strong> que precisou enviar de avi\u00e3o uma carga de 300 sacas de 30 kg de caf\u00e9s especiais para o Reino Unido. “O cliente ficou cerca de quatro meses sem receber caf\u00e9 por causa de atrasos na log\u00edstica, e o contrato era de envios mensais”, afirmou. “N\u00e3o conseguimos vagas em navios h\u00e1 tr\u00eas meses. Como o cliente n\u00e3o pode ficar sem caf\u00e9, foi preciso encontrar uma maneira de enviar.”<\/p>\n Segundo ele, o embarque por navio custaria US$ 0,15\/kg; enquanto por avi\u00e3o, ficou em US$ 1,30\/kg – diferen\u00e7a de 767%. Nesse caso, o custo extra ficou com o comprador, j\u00e1 que o contrato acertado entre as partes era do tipo Free on Board (FOB), portanto a responsabilidade do vendedor s\u00f3 vai at\u00e9 o despacho da mercadoria.<\/p>\n O Cecaf\u00e9 estima que, entre maio e agosto de 2021, os entraves log\u00edsticos no transporte mar\u00edtimo impediram que o Brasil exportasse cerca de 3,5 milh\u00f5es de sacas de 60 kg de caf\u00e9, o que equivaleria a aproximadamente US$ 500 milh\u00f5es. De acordo com a entidade, nos dois primeiros meses do atual ano-safra (julho e agosto), o volume de caf\u00e9 exportado pelo Brasil caiu 18,7%, para 5,54 milh\u00f5es de sacas de 60 kg, principalmente por causa dos gargalos log\u00edsticos – embora a receita tenha avan\u00e7ado em 2,8% no per\u00edodo, para US$ 831,7 milh\u00f5es.<\/p>\n Os problemas v\u00eam do aumento na demanda por navios com o avan\u00e7o da vacina\u00e7\u00e3o contra a covid-19 e a reabertura de algumas das principais economias globais, como a dos Estados Unidos e as de pa\u00edses europeus.<\/p>\n “Vamos trabalhar sempre na diversifica\u00e7\u00e3o de modais”, diz o diretor-geral do Cecaf\u00e9, Marcos Matos. O \u00f3rg\u00e3o prev\u00ea que a situa\u00e7\u00e3o seja superada a partir do segundo semestre de 2022.<\/p>\n