{"id":36095,"date":"2021-10-01T10:08:27","date_gmt":"2021-10-01T13:08:27","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/01\/peugeot-308-motor-manutencao-consumo-desempenho-equipamento\/"},"modified":"2021-10-01T10:08:27","modified_gmt":"2021-10-01T13:08:27","slug":"peugeot-308-motor-manutencao-consumo-desempenho-equipamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/01\/peugeot-308-motor-manutencao-consumo-desempenho-equipamento\/","title":{"rendered":"Peugeot 308: motor, manuten\u00e7\u00e3o, consumo, desempenho, equipamento"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/p>\n

O Peugeot 308 foi um hatch m\u00e9dio que a marca francesa vendeu no Brasil entre 2012 e 2019, sendo ainda comercializado na Argentina, onde \u00e9 fabricado em El Palomar. Herdeiro do Peugeot 307<\/a>, o modelo foi um dos \u00faltimos de seu segmento no mercado nacional e n\u00e3o sobreviveu \u00e0 ascens\u00e3o dos SUVs.<\/p>\n

Sua chegada foi importante para a reputa\u00e7\u00e3o da marca francesa ap\u00f3s o fracasso da renomea\u00e7\u00e3o do antigo Peugeot 206<\/a>, convertendo-o em um \u201c207\u201d bem diferente do modelo europeu. No caso do 308, n\u00e3o se tratava de uma simples atualiza\u00e7\u00e3o do 307, embora tenha usado a plataforma do mesmo.<\/p>\n

Tal como o europeu, ele aproveitou a base do anterior, mas por aqui, chegou com meia vida de atraso. Lan\u00e7ado em 2007 na Fran\u00e7a, s\u00f3 veio ao Brasil em 2012. Contudo, a Peugeot aproveitou para atualizar o produto como o vendido no velho continente.<\/p>\n

Essa pr\u00e1tica n\u00e3o \u00e9 nova e aconteceu na Citro\u00ebn anos depois, com o Citro\u00ebn C4 Cactus<\/a> atual em rela\u00e7\u00e3o ao europeu. Com design fluido, o 308 era volumoso em compara\u00e7\u00e3o com concorrentes como Volkswagen Golf<\/a>, Chevrolet Cruze Sport6<\/a> e Fiat Bravo<\/a>, por exemplo.<\/p>\n

Na Peugeot, sua plataforma PF2 era apelidada de \u201cmutante\u201d, dado o porte avantajado dos carros que ela sustentava na marca, como o 408, por exemplo. Com 4,276 m de comprimento, 1,815 m de largura, 1,498 m de altura e 2,610 m de entre eixos, o hatch n\u00e3o era s\u00f3 grande por fora, mas tamb\u00e9m por dentro.<\/p>\n

Peugeot 308 \u2013 detalhes e equipamentos<\/h2>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Seu habit\u00e1culo era bem espa\u00e7oso, mesmo em altura, tendo ainda um bom porta-malas de 430 litros. Anabolizado diante dos rivais, o hatch da Peugeot rapidamente atraiu os consumidores por seu estilo moderno e desempenho<\/a>, apoiado por motores EC5, EW10 e Prince.<\/p>\n

Aqui, ele teve o 1.6 EC5, antigo TU5, com pot\u00eancias de at\u00e9 122 cavalos, gerando bom custo-benef\u00edcio em vers\u00f5es realmente atraentes para o consumidor. J\u00e1 o EW10 2.0 foi preferido por quem buscava desempenho, ostentando um torque<\/a> alto, que chegava a 22 kgfm.<\/p>\n

Com at\u00e9 151 cavalos, foi um motor que ajudou a impulsionar a carreira do 308 no Brasil, mas que viu o moderno Prince 1.6 THP assumir o posto com ainda mais desempenho. Este chegou mesmo a ser oferecido para clientes PCD<\/a> em vers\u00e3o dedicada.<\/p>\n

Tendo at\u00e9 173 cavalos e 24,5 kgfm a 1.400 rpm, o THP ainda \u00e9 o motor mais potente<\/a> da Peugeot no mercado brasileiro, equipando desde o crossover 2008 ao SUV 3008, tendo passado pelo 208 antigo e mesmo o 5008, de sete lugares. A marca chegou a importar o Peugeot 308 CC europeu, com esse motor.<\/p>\n

Ainda que o THP tenha sido uma coisa boa na vida do Peugeot 308, o modelo tamb\u00e9m sofreu com o c\u00e2mbio AL4, o tem\u00edvel autom\u00e1tico de quatro marchas da PSA (e Renault tamb\u00e9m\u2026), que foi substitu\u00eddo pelo EAT6 no final de carreira e com o motor 2.0 ou 1.6 turbinado.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Bem equipado, tinha um cluster de fundo branco atraente, assim como teto panor\u00e2mico, painel com console vistoso, tela retr\u00e1til de multim\u00eddia e volante com detalhes cromados. Do \u201cSystem by Porsche\u201d na alavanca de c\u00e2mbio, o 308 s\u00f3 n\u00e3o agradava tanto por ter dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, n\u00e3o muito macia.<\/p>\n

Retrovisores com rebatimento el\u00e9trico, bancos em couro, ar condicionado dual zone, luzes diurnas em LED, entre outros, estavam presentes em algumas vers\u00f5es do hatch, que tinha tamb\u00e9m freios a disco nas quatro rodas<\/a>, bem como controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade nas mais caras, al\u00e9m de assistente de rampa e de dois a seis airbags.<\/p>\n

Mesmo tendo o 1.6 THP Flex, o 308 nunca foi disponibilizado aqui com a vers\u00e3o GTi, o que obrigaria a marca a adicionar uma vers\u00e3o de 250 cavalos ou at\u00e9 mesmo a GTi-S com 275 cavalos, que foram oferecidas na Argentina. Ao longo de sua vida comercial no Brasil, teve um facelift, sendo tamb\u00e9m simplificado para manter-se no mercado.<\/p>\n

Com o irm\u00e3o 408, fazia uma boa dupla de m\u00e9dios no pa\u00eds, mas com vendas insuficientes para mant\u00ea-los no mercado, sendo assim retirados igualmente em dezembro de 2019, ap\u00f3s terem sido colocados apenas para vendas corporativas e clientes PCD.<\/p>\n

O Peugeot 308 chegou ao mercado nacional em 15 de fevereiro de 2012 e trazia a atualiza\u00e7\u00e3o visual do modelo franc\u00eas. Assim, vinha com far\u00f3is menores que os do 307 e contava com dupla par\u00e1bola com piscas integrados, agregando uma frente mais pronunciada e sem grade, tendo o le\u00e3o cromado quase sobre o cap\u00f4 curto.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Na grade centralizada, havia frisos cromados e um suporte de placa que funcionava como uma barra de prote\u00e7\u00e3o, em cor preta. nas laterais do para-choque, havia far\u00f3is de neblina com luzes diurnas<\/a> em LED, num formato de bumerangue.<\/p>\n

O 308 chamava aten\u00e7\u00e3o por suas colunas A bem inclinadas e para-brisa longo, como o 307. Isso obrigava a ter portas dianteiras grandes e com quebra-ventos falsos, al\u00e9m de retrovisores apoiados nas portas, igualmente grandes. J\u00e1 o teto podia ter vidro panor\u00e2mico, sem abertura.<\/p>\n

Estes retrovisores mostravam ainda repetidores de dire\u00e7\u00e3o nos bra\u00e7os que os sustentavam, servindo ainda de ilumina\u00e7\u00e3o de solo. Com grande \u00e1rea envidra\u00e7ada, o Peugeot 308 tinha colunas C pequenas e verticais, envolvidas por uma vigia traseira ampla e integrada \u00e0 tampa do bagageiro.<\/p>\n

As lanternas curvavam-se e avan\u00e7avam em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s laterais da carroceria, criando um aspecto \u00fanico. A tampa tem um vinco suave e n\u00e3o havia ma\u00e7aneta, apenas um chanfro para a m\u00e3o. J\u00e1 o para-choque era volumoso, ajudando a projetar a traseira.<\/p>\n

Na base deste, havia uma moldura preta com suporte de placa e dois moldes cromados. Por dentro, o Peugeot 308 tem um ambiente amplo e confort\u00e1vel, que trazia um painel com console central avan\u00e7ado entre os bancos. Revestido com material soft, era mais completo<\/a> e acabado que o do 307.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

O atrativo cluster tinha instrumenta\u00e7\u00e3o anal\u00f3gica com mostradores de fundo branco e cinza, tendo neles veloc\u00edmetro e conta-giros, assim como dois menores inteiramente brancos com n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua. Havia um display digital em vermelho com computador de bordo e indicador de marchas.<\/p>\n

Os difusores de ar eram circulares e haviam cinco deles, sendo tr\u00eas circulares. Logo acima, havia uma tela retr\u00e1til de 5 polegadas para multim\u00eddia, que vinha com Bluetooth, entrada USB e CD player, tendo ainda b\u00fassola e navegador GPS<\/a> nativo. Tamb\u00e9m reproduzia a c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n

Nas vers\u00f5es mais simples, esta tela vinha com um computador de bordo em tela retangular de cor laranja. Nos dois casos, os aparelhos de som ficavam mais abaixo, sendo os da multim\u00eddia mais elaborados, sendo ambos com um porta-objetos logo abaixo. O cluster era preto, por exemplo.<\/p>\n

O ar condicionado era manual na Active, inicialmente, enquanto a Allure e a Feline apresentavam ar condicionado dual zone<\/a> com displays de temperatura individuais para os ocupantes da frente. A parte principal o console era em cinza brilhante, que envolvia a base da alavanca de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

No autom\u00e1tico, esta base era cromada com seletor tipo escada e op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as manuais, o \u201cSystem by Porsche\u201d, da propaganda da Peugeot. J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica tinha volante em couro de tr\u00eas raios sem comandos multifuncionais, uma vez que a coluna os sustentava.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

No lado direito havia comandos de m\u00eddia e telefonia, enquanto no esquerdo ficava o piloto autom\u00e1tico<\/a> e o limitador de velocidade. A coluna tinha ajustes em altura e profundidade. Entre os bancos, o freio de estacionamento manual tinha formato em \u201cZ\u201d, lembrando o New Civic.<\/p>\n

As portas tem acabamento duplo, mas eram bem limpas em aspecto, tendo comandos dos vidros e retrovisores, no caso do motorista, al\u00e9m dos alto-falantes. Os bancos podiam ser em tecido ou couro, com ajuste em altura para o motorista.<\/p>\n

O porta-luvas era enorme e tinha ilumina\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de refrigera\u00e7\u00e3o do ar condicionado. Entre os bancos, porta-copos, objetos e moedas. Os assentos dianteiros podiam ter apoios de bra\u00e7o retr\u00e1teis. havia dois difusores de ar traseiros, al\u00e9m de luzes de leitura na traseira por causa do teto panor\u00e2mico.<\/p>\n

Retrovisor interno podia ser eletrocr\u00f4mico<\/a>, tendo ainda para-sois com espelhos iluminados, porta-\u00f3culos e bot\u00e3o da persiana el\u00e9trica do teto entre os bancos dianteiros e perto da fonte 12V. Os pedais eram em alum\u00ednio na Feline, assim como o apoio de p\u00e9 esquerdo.<\/p>\n

O banco traseiro era bipartido e tem cintos de 3 pontos, al\u00e9m de apoios de cabe\u00e7a completos. J\u00e1 o bagageiro de 430 litros tinha ilumina\u00e7\u00e3o e rede para bagagem. O Peugeot 308 tinha chave-canivete com telecomando. O hatch tinha rodas de liga leve aro 16 polegadas nas vers\u00f5es Active e Allure, enquanto a Feline tinha aro 17 polegadas.<\/p>\n

Esta \u00faltima tem controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assim como freios ABS e seis airbags. Sensores de chuva e far\u00f3is tamb\u00e9m estavam dispon\u00edveis. Sensor de estacionamento e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores.<\/p>\n

Facelift<\/h3>\n

\"Peugeot<\/p>\n

O Peugeot 308 recebeu facelift em 2016, adicionando novos far\u00f3is chanfrados para se aproximar da gera\u00e7ao seguinte na Europa. Eles tinham dupla par\u00e1bola e m\u00e1scara negra. A grade finalmente surgiu como um elemento separado na frente do hatch, com formato hexagonal e contornos cromados, al\u00e9m do nome Peugeot em baixo relevo.<\/p>\n

O para-choque fora refeito e tinha uma garde retangular com molduras laterais portando as luzes diurnas em LED, al\u00e9m de far\u00f3is de neblina quadrados.<\/p>\n

Na traseira, as lanternas ganhavam guias de LED imitam as garras do le\u00e3o e novas rodas foram adicionadas, assim como mudan\u00e7a na padronagem dos bancos.<\/p>\n<\/p>\n

Peugeot 308 \u2013 vers\u00f5es e s\u00e9ries especiais<\/h2>\n

\"Peugeot<\/p>\n

O Peugeot 308 chegou ao mercado em 2012 com as vers\u00f5es Active 1.6 manual, Allure 1.6 manual, Allure 2.0 autom\u00e1tica e Feline 2.0 autom\u00e1tica. Depois, a Allure ganhou op\u00e7\u00e3o 2.0 manual. No ano seguinte, o hatch incorporou o motor 1.6 THP na Feline, deixando o 2.0 com o Allure.<\/p>\n

Em 2014, a Feline deu lugar \u00e0 Griffe, mas mantendo o motor 1.6 THP. No modelo 2015, o 308 manteve a gama com Active, Allure e Griffe. J\u00e1 no 2016, ocorreu o facelift. Nele veio junto o c\u00e2mbio Aisin de seis marchas, chamado EAT6.<\/p>\n

Com a mudan\u00e7a para linha 2017, o Peugeot 308 eliminou os motores aspirados EC5 e EW10, ficando o Prince 1.6 THP para as vers\u00f5es Allure, Griffe e Business, criada para clientes corporativos e PCD. Allure desaparece em 2018, ficando apenas Griffe, Business e a nova op\u00e7\u00e3o, a Business Pro.<\/p>\n

Ent\u00e3o, em 2019, sai primeiro a Griffe e o 308 fica sendo um carro de venda<\/a> direta, com duas vers\u00f5es Business e encerra sua carreira no final do ano. Em sua trajet\u00f3ria pelo pa\u00eds, o hatch da Peugeot teve duas s\u00e9ries especiais: Quiksilver e Roland Garros.<\/p>\n

Roland Garros<\/h3>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Em 2014, a Peugeot passou a patrocinar o torneio do Grand Slam de T\u00eanis, o Aberto de Roland Garros, iniciando assim a s\u00e9rie especial do Peugeot 308 Roland Garros.<\/p>\n

A s\u00e9rie desde o in\u00edcio se baseou em um \u00faynico padr\u00e3o de diferencia\u00e7\u00e3o, tendo retrovisores cromados, faixas de cor laranja a partir de 2016, bem como rodas de liga leve das vers\u00f5es topo de linha do momento.<\/p>\n

Por dentro, o 308 Roland Garros apresentava bancos em couro cinza nos assentos e encostos, com as demais partes em preto.<\/p>\n

Como na tampa traseira, trazia o emblema do torneio de t\u00eanis nos encostos, tendo pacote completo de cada ano\/modelo, o que incluia ar condicionado dual zone, teto panor\u00e2mico, multim\u00eddia com GPS, etc. O motor era o mais potente dispon\u00edvel.<\/p>\n

Quiksilver<\/h3>\n

O Peugeot 308 Quiksilver surgiu em 2015 como a segunda s\u00e9rie especial do modelo, compartilhando com outros modelos da marca, a parceria com a fabricnate de roupas e acess\u00f3rios de surfwear. Cahamava aten\u00e7\u00e3o pelos far\u00f3is escurecidos e retrovisores em preto brilhante. O motor era 1.6 e o c\u00e2mbio manual.<\/p>\n

As rodas de liga leve aro 17 polegadas eram escurecidas tamb\u00e9m, recebendo ainda o logotipo da Quiksilver. Por dentro, o acabamento era em tecido, uma vez que era baseado na vers\u00e3o Active, tendo ainda bancos pretos com costura dupla e padronagem diferenciada, al\u00e9m da logotipia da marca.<\/p>\n

Peugeot 308 \u2013 motores e transmiss\u00f5es<\/h2>\n

\"Peugeot<\/p>\n

O Peugeot 308 teve os motores EC5 1.6 16V com bloco de ferro fundido e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, com correia dentada<\/a>, al\u00e9m de 1.587 cm\u00b3. Tinha 115 cavalos na gasolina<\/a> e 122 cavalos no etanol, ambos a 5.800 rpm e com 15,5 kgfm no primerio e 16,4 kgfm no segundo, ambos a 4.000 rpm.<\/p>\n

Neste, o c\u00e2mbio era manual de cinco marchas. J\u00e1 o EW10 tinha a mesma arquitetura com 2.0 litros, tendo 1.997 cm\u00b3 e entregando 143 cavalos na gasolina e 151 cavalos no etanol, ambos a 6.000 rpm. J\u00e1 o torque era de 20 kgfm no derivado de petr\u00f3leo e 22 kgfm no combust\u00edvel vegetal.<\/p>\n

Teve transmiss\u00e3o manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica, sendo essa com o AL4 (AT8) e o EAT6 (Aisin), respectivamente com quatro e seis marchas. Por fim, o suprassumo foi o 1.6 THP com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, al\u00e9m de comando vari\u00e1vel na admiss\u00e3o e bom de combust\u00edvel de alta press\u00e3o.<\/p>\n

O THP tem 1.598 cm\u00b3, turbocompressor com intercooler e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de alta press\u00e3o, al\u00e9m de tecnologia flex por pr\u00e9-aquecimento, entregando 166 cavalos na gasolina e 173 cavalos no \u00e1lcool, ambos a 6.000 rpm. O torque era de 24,5 kgfm a 1.400 rpm. O c\u00e2mbio era somente autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

Peugeot 308 \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Peugeot 308: motor, manuten\u00e7\u00e3o, consumo, desempenho, equipamento<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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