![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-1.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-1")
<\/p>\n<\/p>\n
O Voyage 2012 chegou ao mercado nacional sem novidades, visto estar num per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o entre o modelo G5 de lan\u00e7amento e o G6, que seria a primeira atualiza\u00e7\u00e3o da segunda gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 e a terceira para os Volkswagen Gol<\/a> e Volkswagen Saveiro<\/a>.<\/p>\n Antes, o modelo 2011 recebera pequenas modifica\u00e7\u00f5es, como nova padronagem dos bancos, calotas e rodas de liga leve.<\/p>\n Entre as inser\u00e7\u00f5es nos pacotes de opcionais, que dominaram sempre esses carros populares<\/a> da Volkswagen, infelizmente, estavam sensor de estacionamento traseiro e temporizador dos far\u00f3is. Retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m eram novidades pouco antes do Voyage 2012. Ainda como porta de entrada, o sed\u00e3 fazia seu retorno ao mercado h\u00e1 tr\u00eas anos.<\/p>\n Agora, feito sobre a plataforma PQ24 simplificada, o Voyage era oferecido nas vers\u00f5es 1.0, 1.6, 1.6 I-Motion, 1.6 Trend, 1.6 Trend I-Motion, 1.6 Comfortline e 1.6 Comfortline I-Motion.<\/p>\n Nesta op\u00e7\u00f5es, trazia o c\u00e2mbio automatizado I-Motion, que se manteria no pacote durante muitos anos. Al\u00e9m disso, tinha motores EA111 ainda sem atualiza\u00e7\u00e3o do 1.0, que passou depois para VHT.<\/p>\n Falando em motor, o 1.0 vigente entregava at\u00e9 76 cavalos no etanol, assim como 10,6 kgfm. J\u00e1 o 1.6 havia sido modificado h\u00e1 alguns anos e tinha at\u00e9 104 cavalos e com 15,6 kgfm, mas seu destaque mesmo era o torque em somente 2.500 rpm, perdendo apenas para o EA113 2.0 antigo que tinha 17,3 kgfm a 2.250 rpm e sem ser turbinado\u2026<\/p>\n Com mec\u00e2nica confi\u00e1vel, apesar do recall branco inicial, o Voyage 2012 seguiu como um carro pr\u00e1tico para o dia a dia, embora n\u00e3o muito espa\u00e7oso e tamb\u00e9m com um porta-malas regular, contendo 480 litros diante dos concorrentes, geralmente de 500 litros para cima.<\/p>\n Medindo 4,230 m de comprimento, 1,656 m de largura, 1,464 de altura e 2,465 m de entre eixos, \u00e9 pequeno.<\/p>\n Sendo feito em Taubat\u00e9, Vale do Para\u00edba, o Voyage podia ter v\u00e1rios itens, ainda que opcionais, tais como computador de bordo, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, vidros e retrovisores el\u00e9tricos, sistema de \u00e1udio com CD\/SD\/MP3\/USB\/Bluetooth, volante multifuncional, retrovisores el\u00e9tricos e mesmo airbag duplo com freios ABS e EDB.<\/p>\n Ainda assim, seu projeto era de baixo custo e a simplifica\u00e7\u00e3o se exibia em v\u00e1rios detalhes, como vidros el\u00e9tricos traseiros com bot\u00f5es no painel, falta de porta-copos nas portas, difusores de ar circulares, apesar do painel em dois tons, pinos de trava nas portas, partes da carroceria aparecendo no interior e revestimentos com muitos pl\u00e1sticos duros e poucos tecidos.<\/p>\n No Voyage 2012, o visual fluido com os far\u00f3is integrados com uma ou duas par\u00e1bolas ainda t\u00eam f\u00e3s, assim como as lanternas traseiras, bem resolvidas. Mesmo que a proposta seja de ser barato para fazer (e n\u00e3o para comprar\u2026), o sed\u00e3 compacto tinha linhas harm\u00f4nicas que o deixavam bem diante dos concorrentes, mas sem ousadias est\u00e9ticas ou modismos, dado que a marca \u00e9 alem\u00e3.<\/p>\n O produto da VW tinha formas funcionais, como mandava a escola de Bauhaus. Simples em forma e fun\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 se tornou bem popular e ainda hoje \u00e9 um produto que est\u00e1 bem no Top 20 em vendas. No mercado de usados, o compacto de motor e c\u00e2mbio transversais, dotado de subchassi e uma estrutura muito superior ao cl\u00e1ssico da primeira gera\u00e7\u00e3o, \u00e9 bem quisto.<\/p>\n Valorizado por conta da pandemia e falta de pe\u00e7as para carros novos, o Voyage 2012 pode ser encontrado facilmente no mercado de usados, mas \u00e9 bom prestar aten\u00e7\u00e3o aos detalhes, especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 motor e c\u00e2mbio.<\/p>\n Carroceria e suspens\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o alvo de \u201cinvestiga\u00e7\u00e3o\u201d na compra. Como na \u00e9poca ele tinha apenas um ano de garantia e revis\u00e3o de seis meses, \u00e9 melhor prevenir.<\/p>\n O Voyage 2012 tem frente em cunha com far\u00f3is de lentes simples ou duplas com piscas integrados e lanternas. A grade afilada e retangular tinha dois frisos com o logotipo da VW.<\/p>\n O para-choque tinha grade inferior num \u00fanico conjunto com grade cont\u00ednua, mas com far\u00f3is de neblina circulares nas extremidades. O cap\u00f4 era envolvente e tinha corte abrupto pr\u00f3ximo das colunas A.<\/p>\n Nas laterais, as portas possu\u00edam batentes abaixo do arco do teto, tendo formas bem funcionais e com quebra-vento falso nas entradas traseiras. O compacto tinha colunas C ligeiramente maiores e ma\u00e7anetas na cor do carro, assim como os retrovisores, a depender da vers\u00e3o.<\/p>\n Na traseira, as lanternas do Voyage tinha um desenho harm\u00f4nico e bem resolvido.<\/p>\n Elas ficam ao lado da tampa do bagageiro, que tinha ainda defletor de ar na parte superior na vers\u00e3o Comfortline. No para-choque, linhas suaves e espa\u00e7amento grande para placa. Tinha sensor de estacionamento. As rodas podiam ser aro 14 ou 15 polegadas, de a\u00e7o ou liga leve, com pneus 175\/70 R14 ou 195\/55 R15.<\/p>\n Por dentro, cluster anal\u00f3gico, difusores de ar circulares com painel em dois tons, bem como r\u00e1dio integrado com CD\/MP3\/USB\/SD\/Bluetooth, bancos em tecido, trio el\u00e9trico, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, banco traseiro rebat\u00edvel, al\u00e7as no teto, para-sois com espelhos, retrovisor interno dia e noite, alarme, chave canivete, entre outros. O porta-malas tinha 480 litros e ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/p>\n Volkswagen Voyage 1.0 manual<\/strong> \u2013 Motor 1.0 e c\u00e2mbio manual de cinco marchas, mais para-choques na cor do carro, retrovisores e ma\u00e7anetas pretas, far\u00f3is de lente simples, grade preta, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, rodas de a\u00e7o aro 14 polegadas com calotas, pneus 175\/70 R14, bancos em tecido, fonte 12V, conta-giros, banco traseiro rebat\u00edvel, cintos de 3 pontos nas laterais, central subabdominal, ilumina\u00e7\u00e3o no porta-malas, para-sois com espelho para o passageiro, retrovisor interno dia e noite, entre outros.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, retrovisores el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, sensor de estacionamento, temporizador de far\u00f3is, prepara\u00e7\u00e3o para som com quatro alto-falantes, volante multifuncional, r\u00e1dio com CD player\/MP3\/USB\/Bluetooth, rodas de liga leve aro 14 polegadas, alarme e chave-canivete.<\/p>\n Volkswagen Voyage 1.6 manual<\/strong> \u2013 Motor 1.6, mais itens de s\u00e9rie e opcionais do Voyage 1.0.<\/p>\n Volkswagen Voyage 1.6 I-Motion<\/strong> \u2013 Itens de s\u00e9rie e opcionais do 1.6, exceto vidros dianteiros el\u00e9tricos e travas el\u00e9tricas, volante multifuncional, mais sistema automatizado ASG com modo Sport e trocas manuais na alavanca.<\/p>\n Volkswagen Voyage Trend 1.6 manual<\/strong> \u2013 Itens do 1.6 manual, mais vidros dianteiros el\u00e9tricos e travas el\u00e9tricas, volante multifuncional, padronagem diferenciada dos assentos, ajuste do banco do motorista em altura, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, prepara\u00e7\u00e3o para som com quatro alto-falantes, chave-canivete, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, rodas de a\u00e7o aro 15 polegadas com calotas e pneus 195\/55 R15.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, vidros el\u00e9tricos nas portas traseiras, retrovisores el\u00e9tricos, sensor de estacionamento, temporizador de far\u00f3is, volante multifuncional, r\u00e1dio com CD player\/MP3\/USB\/Bluetooth, rodas de liga leve aro 15 polegadas, airbag duplo, freios com ABS e EDB, e alarme.<\/p>\n Volkswagen Voyage Trend 1.6 I-Motion<\/strong> \u2013 Itens acima de s\u00e9rie e opcionais, mais sistema automatizado ASG com modo Sport e trocas manuais na alavanca.<\/p>\n Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 manual<\/strong> \u2013 Itens da Trend 1.6, mais coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, vidros el\u00e9tricos nas portas traseiras, retrovisores el\u00e9tricos, temporizador de far\u00f3is, volante multifuncional, alarme, frisos diferenciados, padronagem exclusiva dos assentos, acabamento interno com detalhes exclusivos, para-sois com espelhos, entre outros.<\/p>\n Opcionais<\/strong>: rodas de liga leve aro 15 polegadas, airbag duplo, freios com ABS e EDB, sensor de estacionamento, r\u00e1dio com CD player\/MP3\/USB\/Bluetooth e far\u00f3is de neblina.<\/p>\n Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion<\/strong> \u2013 Itens de s\u00e9rie e opcionais acima, mais sistema automatizado ASG com modo Sport e trocas manuais na alavanca ou paddle shifts.<\/p>\n * Pre\u00e7os da tabela Fipe \u2013 Setembro de 2021<\/p>\n O Voyage 2012 tinha somente uma fam\u00edlia de motores, mas em duas variantes originadas em 1972, na Audi. O propulsor EA111 era oferecido no sed\u00e3 compacto da VW nas vers\u00f5es 1.0 e 1.6, al\u00e9m das transmiss\u00f5es manual e automatizada I-Motion. Com quatro cilindros, esses motores tinham blocos em ferro fundido, assim como cabe\u00e7otes em alum\u00ednio com duas v\u00e1lvulas por cilindro.<\/p>\n Com comando \u00fanico no cabe\u00e7ote, acionado por correia dentada<\/a>, o EA111 tinha v\u00e1lvulas com tuchos hidr\u00e1ulicos, que evitavam as regulagens mec\u00e2nicas efetuadas com micrometro e pastilhas de a\u00e7o de medidas variadas, al\u00e9m de l\u00e2mina de a\u00e7o para medir o espa\u00e7amento e chave especial para baixar as v\u00e1lvulas, acessando assim os tuchos.<\/p>\n Dotados de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto com tecnologia flex, as op\u00e7\u00f5es do EA111 inclu\u00edam reservat\u00f3rio para gasolina usada na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para partida a frio com etanol, sendo um recurso usados anos antes nos motores a \u00e1lcool<\/a>. Tendo bobinas individuais, o propulsor tem sistema de refrigera\u00e7\u00e3o aberto e lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter \u00famido.<\/p>\n No 1.0, s\u00e3o 999 cm\u00b3 com taxa de compress\u00e3o de 13:1, entregando 72 cavalos na gasolina e 76 cavalos no etanol, ambos a 5.250 rpm. J\u00e1 os torque eram de 9,7 kgfm no derivado de petr\u00f3leo e 10,6 kgfm no combust\u00edvel vegetal. J\u00e1 o 1.6 havia sido atualizado recentemente e chamado VHT, por ter alto torque vari\u00e1vel. Na mudan\u00e7a, foram trocados diversos itens, como pist\u00f5es e bielas.<\/p>\n Com curso maior, estes receberam ainda novas juntas, virabrequim refor\u00e7ado, casquilhos atualizados e novo lubrificante, menos viscoso, al\u00e9m de mudan\u00e7as na ECU e el\u00e9trica. Dessa forma, o 1.6 VHT disp\u00f4s de 101 cavalos na gasolina e 104 cavalos no etanol, ambos a 5.250 rpm. J\u00e1 os torques eram destacados em 15,4 kgfm no primeiro e 15,6 kgfm no segundo, obtidos a apenas 2.500 rpm.<\/p>\n Forte, esse propulsor ainda se mant\u00e9m em produ\u00e7\u00e3o a bordo de Gol, Voyage e Saveiro, al\u00e9m do Fox, que sair\u00e1 de linha em outubro. Ele, assim como o 1.0, vem com transmiss\u00e3o manual MQ200 de cinco marchas, com embreagem de acionamento hidr\u00e1ulico, engates suaves, curtos, macios e precisos.<\/p>\n No 1.6, existia a op\u00e7\u00e3o do AMQ200, que era a vers\u00e3o automatizada dessa transmiss\u00e3o, tendo o dispositivo de acionamento eletromec\u00e2nico. Um atuador aciona tanto a alavanca mec\u00e2nica de mudan\u00e7as sobre a caixa, quanto a alavanca da embreagem. Controlada por um gerenciador eletr\u00f4nico, o sistema ASG da Magneti Mareli aciona ambos em tempos muito curtos.<\/p>\n O sistema automatizado permite que o c\u00e2mbio manual haja como um autom\u00e1tico<\/a>, modulando e reduzindo as marchas da mesma forma, assim como providenciando um modo Sport. At\u00e9 o uso de paddle shifts ou trocas na alavanca s\u00e3o encorajados, visto que o delay entre acionamento de embreagem e troca de marcha, provocando grande perda de tra\u00e7\u00e3o, gerando inc\u00f4modo.<\/p>\n Ainda assim, o sistema automatizado do Voyage I-Motion permitia dirigir sem trocar marchas e nem acionar a embreagem, por parte do motorista, o que compensava o desconforto e tamb\u00e9m o custo, geralmente inferior ao de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico, mesmo na compra ou na manuten\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n A rede Volkswagen tem revis\u00f5es a cada 10.000 km ou 12 meses para o Voyage 2012, que tem partes do ve\u00edculo inspecionadas pelos t\u00e9cnicos, tais como dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o, freios, sistema de seguran\u00e7a, parte el\u00e9trica, motor e c\u00e2mbio, al\u00e9m de pneus. Tamb\u00e9m s\u00e3o feitas trocas de itens b\u00e1sicos das revis\u00f5es, tais como \u00f3leo do motor, filtro de \u00f3leo, filtro de ar, filtro de ar da cabine e velas.<\/p>\n Tamb\u00e9m s\u00e3o trocados fluido de freio, l\u00edquido de arrefecimento, \u00e1gua do lavador, palhetas do para-brisa, fluido da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, entre outros. S\u00e3o executados ainda servi\u00e7os de troca de itens de desgaste natural, como pastilhas de freio, lonas de freio, discos de freio<\/a>, molas, amortecedores, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, buchas de bandeja, coxins de motor e c\u00e2mbio, e bucha da barra estabilizadora.<\/p>\n Pneus, rodas e batentes das torres tamb\u00e9m podem ser trocados na rede VW, assim como s\u00e3o executados servi\u00e7os de alinhamento, balanceamento, cambagem, funilaria, pintura, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios, lavagem, higieniza\u00e7\u00e3o, limpeza oxi-sanit\u00e1ria, cristaliza\u00e7\u00e3o, adapta\u00e7\u00e3o para portadores de defici\u00eancia, recall, ordens de servi\u00e7o de f\u00e1brica (recall branco), entre outros.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Voyage 2012: motores, consumo, vers\u00f5es, pre\u00e7os, detalhes, fotos<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nVoyage 2012 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-15.jpg\" "\\"voyage-g5-15")
<\/p>\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-13.jpg\" "\\"voyage-g5-13")
<\/p>\nVoyage 2012 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-14.jpg\" "\\"voyage-g5-14")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-3.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-3")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-2.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-2")
<\/p>\n\n
Voyage 2012 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-11.jpg\" "\\"voyage-g5-11")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-11.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-11")
<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
\n
Voyage 2012 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-10.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-10")
<\/p>\nVoyage 2012 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.0<\/strong><\/td>\n 1.6<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 999<\/td>\n 1598<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 2<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 13:1<\/td>\n 12,1:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Indireta<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 72\/76 cv a 5.250 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 101\/104 cv a 5.250 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 9,7\/10,6 kgfm a 3.850 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 15,4\/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas ou automatizado de 5 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Mec\u00e2nica ou hidr\u00e1ulica<\/a><\/td>\n Mec\u00e2nica ou hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 14 polegadas<\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 175\/70 R14<\/td>\n 195\/55 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.230<\/td>\n 4.230<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.656<\/td>\n 1.656<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.464<\/td>\n 1.464<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.465<\/td>\n 2.465<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 480<\/td>\n 480<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 55<\/td>\n 55<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n 440<\/td>\n 440<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n 970<\/td>\n 989 (MT) 1.027 (AMT)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Voyage 2012 \u2013 fotos<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-1-300x225.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-1-300x225")
<\/a>
\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-15-300x225.jpg\" "\\"voyage-g5-15-300x225")
<\/a>
\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-3-300x225.jpg\" "\\"Volkswagen-Voyage-Comfortline-2008-3-300x225")
<\/a>
\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-14-300x225.jpg\" "\\"voyage-g5-14-300x225")
<\/a>
\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-13-300x225.jpg\" "\\"voyage-g5-13-300x225")
<\/a>
\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-g5-9-300x225.jpg\" "\\"voyage-g5-9-300x225")
<\/a>
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