{"id":33582,"date":"2021-09-16T10:08:27","date_gmt":"2021-09-16T13:08:27","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/16\/ipanema-historia-ficha-tecnica-detalhes-versoes-motor\/"},"modified":"2021-09-16T10:08:27","modified_gmt":"2021-09-16T13:08:27","slug":"ipanema-historia-ficha-tecnica-detalhes-versoes-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/16\/ipanema-historia-ficha-tecnica-detalhes-versoes-motor\/","title":{"rendered":"Ipanema: hist\u00f3ria, ficha t\u00e9cnica, detalhes, vers\u00f5es, motor"},"content":{"rendered":"

\"Ipanema:<\/p>\n

A Chevrolet Ipanema foi uma perua da General Motors que fez sucesso entre os anos de 1989 e 1997. O modelo, derivado do Chevrolet Kadett<\/a>, foi a terceira perua da marca americana no mercado brasileiro e teve duas ou quatro portas.<\/p>\n

Quando chegou ao Brasil, a Ipanema seguiu as anteriores Chevrolet Maraj\u00f3 e Chevrolet Opala Caravan, mas ao sair de cena, deixava como companheiras a Chevrolet Corsa Wagon<\/a> e, pouco antes, a Chevrolet Omega Suprema.<\/p>\n

Fazendo liga\u00e7\u00e3o entre o passado das peruas da Chevrolet e o futuro, ela conviveu com a Chevrolet Astra<\/a> Wagon (Astra Caravan) e era um projeto da Adam Opel AG, de R\u00fcsselsheim, Alemanha. L\u00e1 era conhecida como Opel Kadett Caravan.<\/p>\n

Compartilhando muitos itens com o Kadett, a Ipanema introduziu a perua intermedi\u00e1ria na gama da GM, algo que a pr\u00f3pria montadora sentia h\u00e1 muitos anos, mas especialmente ao desistir da perua Monza, que chegou a ter projeto.<\/p>\n

Ipanema \u2013 origem<\/h2>\n

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Estranhamente, essa seria uma cria\u00e7\u00e3o nacional, visto nunca haver existido uma Opel Ascona Caravan. Ent\u00e3o, em 1989, com a chegada do Kadett, a GM finalmente conseguiu o que h\u00e1 pelo menos cinco anos vinha tentando preencher.<\/p>\n

Tendo sido equipada com motores 1.8 e 2.0, ambos da Fam\u00edlia II, a Chevrolet Ipanema era um produto bem mais moderno que a gama da GM na \u00e9poca e chegou a ter op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com tr\u00eas velocidades.<\/p>\n

Sem proposta esportiva, a familiar m\u00e9dia da GM teve vers\u00f5es SL e SL\/E inicialmente, adotando depois GL e GLS. Tamb\u00e9m ofereceu s\u00e9ries especiais e limitadas, nas edi\u00e7\u00f5es Wave, Sol e Flair. Com bom bagageiro, cumpriu sua miss\u00e3o.<\/p>\n

A origem da Chevrolet Ipanema come\u00e7a no Opel Kadett \u201cA\u201d, de 1962, considerado a primeira gera\u00e7\u00e3o da segunda fase, visto que o primeiro Kadett existiu apenas na \u00e9poca da Alemanha Nazista e era bem diferente.<\/p>\n

A perua de duas portas era chamada Car-A-Van. Da\u00ed, com o tempo, o termo virou \u201cCaravan\u201d, sendo adotado poucos anos depois pela Chevrolet no Brasil, que iniciou seus passos nos autom\u00f3veis de passeio com a alem\u00e3 Opel.<\/p>\n

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Em sua terceira gera\u00e7\u00e3o, o Kadett C teve uma perua compacta que chegou ao Brasil como Maraj\u00f3. Com uma gera\u00e7\u00e3o a mais, surgiu a Kadett Caravan E em 1984, chegando assim seis anos depois ao mercado nacional como Ipanema.<\/p>\n

Nos anos 90, a GMB era t\u00e3o \u201cOpel\u201d que trouxe da B\u00e9lgica, em 1993, os sucessores Astra (hatch) e Astra Wagon (perua Caravan). Nessa d\u00e9cada, a Chevrolet teve nada menos que seis peruas no mercado nacional, entre nacionais e importadas.<\/p>\n

A Ipanema, no entanto, resistiu a todas elas, exceto \u00e0 Corsa Wagon, que seguiu at\u00e9 2001. Mesmo a Astra Wagon \u2013 bel\u00edssima, por sinal \u2013 n\u00e3o aguentou a importa\u00e7\u00e3o<\/a> e n\u00e3o foi nacionalizada como hatch e sed\u00e3 da segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ap\u00f3s sete anos, seu legado morreu no in\u00edcio da d\u00e9cada seguinte, sendo a minivan Meriva, a sucessora de uma proposta familiar na linha Chevrolet, que nunca mais teve peruas no mercado nacional.<\/p>\n

Ipanema \u2013 hist\u00f3ria no Brasil<\/h2>\n

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Poucos meses ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Kadett, a GM trazia ao mercado nacional a Chevrolet Ipanema, homenageando a famosa praia da cidade do Rio de Janeiro. A perua derivada do hatch chamava aten\u00e7\u00e3o por suas formas verticalizadas.<\/p>\n

Na \u00e9poca, surgiu at\u00e9 o comparativo com outra alem\u00e3, a DKW Vemaguette, feita no Brasil nos anos 60, mas sem nenhuma rela\u00e7\u00e3o de parentesco, dado que a DKW era da Auto Union, que acabou nas m\u00e3os da VW, tanto l\u00e1 quanto c\u00e1, com Vemag.<\/p>\n

A frente curvada do Kadett seguia com as portas dianteiras, assim como com as colunas A e B. A partir da\u00ed, a Ipanema assumia sua identidade com janelas traseiras basculantes e vigias laterais maiores, mas com colunas C e D verticais.<\/p>\n

Com a traseira truncada, surgiram as cr\u00edticas ao design, considerado pouco atrativo por n\u00e3o seguir as linhas anteriores, mais fluidas. O corte reto na traseira teria se originado de um conceito aerodin\u00e2mico para evitar oscila\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Assim como o Kadett, outra caracter\u00edstica da Ipanema eram as saias de rodas traseiras cortadas, que se fundiam com o para-choque traseiro. Na traseira, as lanternas coloridas eram verticais e a tampa do bagageiro muito ampla.<\/p>\n

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Tendo 4,228 m de comprimento, 1,666 m de largura, 1,430 m de altura e 2,520 m de entre eixos, a Chevrolet Ipanema tinha espa\u00e7o interno razo\u00e1vel e bagageiro com 410 litros at\u00e9 as janelas, indo at\u00e9 1.425 litros com o banco rebatido.<\/p>\n

Tal como o Kadett, tinha suspens\u00e3o dianteira McPherson e a traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/a>, mais amortecedores inclinados e molas tipo barril. Herdava ainda o ajuste de carga atrav\u00e9s de bico de ar comprimento, a ser enchido nos posto de gasolina.<\/p>\n

Ainda que o visual n\u00e3o agradasse, a Ipanema tinha atributos que a tornavam atraente, como o volume para bagagens, o bom acabamento da GMB na \u00e9poca e a motoriza\u00e7\u00e3o, que era condizente com sua proposta.<\/p>\n

Contudo, sua suspens\u00e3o era bem macia e a estabilidade era condizente. Boa de aerodin\u00e2mica, com vidros rentes \u00e0 carroceria, a Ipanema era um avan\u00e7o \u2013 como o Kadett \u2013 em rela\u00e7\u00e3o ao Monza, com s\u00f3 dois anos de projeto de diferen\u00e7a.<\/p>\n

O acesso para quem ia atr\u00e1s n\u00e3o era bom, dada as duas portas e ao espa\u00e7o reduzido para as pernas, mas a tend\u00eancia de mercado se mantinha assim desde os anos 70 e o consumidor n\u00e3o queria mudar, pelo menos n\u00e3o ainda\u2026<\/p>\n

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Por dentro, a Ipanema mantinha as linhas do Kadett, com painel tendo mostradores diferenciados entre as vers\u00f5es SL e SL\/E, assim como os difusores de ar pequenos, o porta-luvas ruim e os comandos ergon\u00f4micos de origem Opel.<\/p>\n

O display digital do rel\u00f3gio entre as sa\u00eddas de ar chamavam aten\u00e7\u00e3o, assim como o porta-objetos sobre o porta-luvas. Com alavanca de c\u00e2mbio alta e dotada de trava de r\u00e9, a Ipanema ostentava tecido aveludado e de qualidade nas portas e bancos.<\/p>\n

O banco traseiro, assim como no Kadett, podia ser inteiri\u00e7o ou bipartido por igual. Notadamente, a perua da GM era orientada para uma fam\u00edlia de quatro pessoas e n\u00e3o cinco, dado o formato desse assento traseiro, de acesso ruim.<\/p>\n

Com motor 1.8 a \u00e1lcool<\/a> ou a gasolina, a Chevrolet Ipanema seguiu para a d\u00e9cada de 1990 sem mudan\u00e7as nos tr\u00eas primeiros anos, oferecendo ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas, retrovisores el\u00e9tricos e toca-fitas.<\/p>\n

Vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, lavador e limpador do vidro traseiro, desemba\u00e7ador traseiro, cinzeiro, acendedor de cigarros, fonte 12V e rodas de liga leve aro 13 polegadas, com pneus 165\/70 R13, retrovisor dia e noite, check control, etc.<\/p>\n

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Estes itens, em sua maioria, eram, opcionais, assim como o regulador de carga da traseira por ar comprimido, que tinha um bico para acoplamento do compressor de ar dos postos de combust\u00edvel, evitando assim a traseira abaixar com carga.<\/p>\n

Em 1993, com o Kadett, a Chevrolet Ipanema ganhou discos de freio nas rodas traseiras, al\u00e9m de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas, o que lhe conferia maior conforto em viagens longas com a fam\u00edlia. Novas rodas tamb\u00e9m chegaram.<\/p>\n

No ano seguinte, a Ipanema mudava a nomenclatura, passando a SL para GL e a SL\/E para GLS. O motor continua a ser o 1.8 de quatro cilindros e 8 v\u00e1lvulas, mas ainda mantinha a inje\u00e7\u00e3o monoponto desde 1991. Passava a ter quatro portas.<\/p>\n

O modelo ganhou ainda motor 2.0 com inje\u00e7\u00e3o monoponto, inclusive para uma s\u00e9rie especial (ver mais abaixo), tendo ainda o tanque de combust\u00edvel ampliado para 60 litros contra os 47 litros anteriores, o que ajuda na autonomia.<\/p>\n

Na linha 95, a Ipanema passou a ter um novo painel, com mudan\u00e7as no cluster, assim como porta-luvas maior e melhor, bem como bot\u00f5es dos vidros nas portas, inclusive das traseiras, que tinham quebra-ventos falsos.<\/p>\n

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As quatro entradas facilitaram em muito a vida de quem ia atr\u00e1s na Ipanema. Ganhava ainda temporizador do limpador do para-brisa e alarme magn\u00e9tico com acionamento no vidro do para-brisa, algo que era encontrado at\u00e9 nas autope\u00e7as.<\/p>\n

Os encostos de cabe\u00e7a passaram a ser inteiros, sem elementos vazados. Na linha 96, a Ipanema passava a dispor de visual novo, com grade redesenhada ao estilo Opel, inclusive com logotipo da Chevrolet mantendo-se dentro do aro do blitz.<\/p>\n

Os para-choques envolventes podia incorporar far\u00f3is de neblina e com formas ovalizadas na parte inferior. Um novo rack de teto foi incorporado ao modelo. Ali, somente a vers\u00e3o GL permaneceu, com motor 1.8 EFI de s\u00e9rie e o 2.0 EFI opcional.<\/p>\n

Assim como em 1989, a Ipanema entrou para substituir a Maraj\u00f3, que saiu de linha em 1988, no ano de 1997, a perua derivada do Kadett deixou de ser produzida em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Vale de Para\u00edba, mas teve uma linha 1998.<\/p>\n

Nessa linha 98, contudo, havia uma surpresa. A Chevrolet Ipanema vinha com motor 2.0 MPFI, ou seja, com inje\u00e7\u00e3o multiponto, encerrando assim o legado da perua m\u00e9dia da GM, que deixou o mercado para a Corsa Wagon.<\/p>\n<\/p>\n

Ipanema \u2013 vers\u00f5es e equipamentos<\/h2>\n

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A Chevrolet Ipanema surgiu nas vers\u00f5es SL e SL\/E, sendo que a primeira era bem b\u00e1sica, tendo frisos laterais menos finos, para-choques pretos sem detalhes, rodas de a\u00e7o aro 13 com calotas centrais met\u00e1licas e pneus 165\/70 R13.<\/p>\n

Por dentro, os bancos tinham estofamento simples e vidros manuais, assim como travas e retrovisores externos com controle interno. O cluster tinha somente veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua.<\/p>\n

Havia um grande n\u00famero de opcionais, mas de f\u00e1brica n\u00e3o contava nem com limpador traseiro ou mesmo equipamento de r\u00e1dio, tal como n\u00e3o havia dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e nem ar condicionado, pagos \u00e0 parte.<\/p>\n

J\u00e1 a SL\/E tinha frisos cromados, protetores laterais maiores, rodas de a\u00e7o com calotas integrais, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, vidros e travas el\u00e9tricas, com rel\u00f3gio digital, conta-giros, check control e volante acolchoado.<\/p>\n

Os bancos eram aveludados e havia ainda ar condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, bem como podia dispor de retrovisores externos com controle el\u00e9trico. O banco traseiro era bipartido e havia cobertura no porta-malas, bem como rack no teto.<\/p>\n

SL e SL\/E passaram a dispor de mais itens novos adiante, como freios a disco nas rodas traseiras, tanque maior, op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico, novas rodas de liga leve, entre outras adi\u00e7\u00f5es, como motores 1.8 e 2.0 com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n

Nas GL e GLS, esta que durou muito pouco, a Ipanema manteve os itens acima, adicionando no facelift para-choques na cor do carro, temporizador do limpador do para-brisa, alarme magn\u00e9tico com chaveiro, entre outros.<\/p>\n

Ipanema \u2013 motor e transmiss\u00e3o<\/h2>\n

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A Chevrolet Ipanema teve dois motores da Fam\u00edlia II da GM, ambos com blocos de ferro fundido e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio com oito v\u00e1lvulas, mais tuchos hidraulicos e comando acionado por correia dentada<\/a>, bem como distribuidor no mesmo.<\/p>\n

Com carburador de corpo duplo, o motor 1.8 OHC iniciou o curso na Ipanema com 95 cavalos com gasolina e 14,3 kgfm. Depois, chegou a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto (EFI), que elevava a pot\u00eancia para 98 cavalos e 14,6 kgfm.<\/p>\n

No \u00e1lcool, esse motor chegava a 99 cavalos. Com derivado de petr\u00f3leo, fazia 9,1 km\/l na cidade e 12,7 km\/l na estrada, tendo ainda acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 12,5 segundos e com m\u00e1xima de 165 km\/h.<\/p>\n

J\u00e1 com motor 2.0 EFI, que tinha as mesmas caracter\u00edsticas, a Ipanema ia de 0 a 100 km\/h em 11,7 segundos e tina m\u00e1xima de 180 km\/h, gra\u00e7as aos 110 cavalos e 16,6 kgfm. Em 1998, o 2.0 MPFI chegou com 110 cavalos e 17,6 kgfm.<\/p>\n

Ipanema \u2013 s\u00e9ries especiais<\/h2>\n

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A Chevrolet Ipanema teve tr\u00eas s\u00e9ries especiais nos anos de 1992, 1993 e 1994. A primeira delas foi a Wave, que surgiu com apelo focado na praia, tendo faixas decorativas laterais e colunas B pintadas de preto, ampliando a impress\u00e3o visual.<\/p>\n

Com barras no teto, para-choques e frisos pretos, al\u00e9m de retrovisores na cor do carro, a Ipanema Wave trazia rodas diamantadas de liga leve aro 13 polegadas do Kadett Turim. Dentro, o estofamento era cinza e azul, enaltecendo a s\u00e9rie.<\/p>\n

Pintada apenas de prata, a Chevrolet Ipanema Wave<\/a> era baseada na vers\u00e3o SL\/E e tinha motor 1.8 EFI, com 98 cavalos na gasolina e 99 cavalos no \u00e1lcool, mas somente com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas. Em 1993, veio o autom\u00e1tico.<\/p>\n

Depois, em 1993, surgiu a Ipanema Sol, a s\u00e9rie especial que recebeu motor 2.0 EFI de 110 cavalos, tendo ainda para-choques na cor da carroceria, al\u00e9m de faixas externas amarelas, assim como a grafia do painel. O volante era de GSi.<\/p>\n

Esta s\u00e9rie surgiu um m\u00eas antes de ser lan\u00e7ada a Ipanema com quatro portas, que tamb\u00e9m foi estendida para esta edi\u00e7\u00e3o especial. Por fim, em 1994, a GM lan\u00e7ava a Flair com o mesmo motor, por\u00e9m, com entradas de ar no cap\u00f4 do Kadett GSi<\/a>.<\/p>\n

Ipanema \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Ipanema: hist\u00f3ria, ficha t\u00e9cnica, detalhes, vers\u00f5es, motor<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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