![\"\u00cdndia:](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Ford-Figo-Sedan-2018-1024x768.jpg\" "\\"Ford-Figo-Sedan-2018-1024x768")
<\/p>\n<\/p>\n
As novidades da Ford n\u00e3o param, mas desta vez, diferente da primeira de hoje<\/a>, a coisa \u00e9 bem ruim. Na \u00cdndia, a montadora americana definitivamente fez como no Brasil jogou a toalha e fechar\u00e1 todos as quatro f\u00e1bricas no pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n Por l\u00e1, 4 mil funcion\u00e1rios perder\u00e3o os empregos e a conta ainda n\u00e3o foi feita para indeniza\u00e7\u00e3o, mas a Ford vinha de um preju\u00edzo acumulado de US$ 2 bilh\u00f5es ou R$ 10,5 bilh\u00f5es em 10 anos.<\/p>\n Bem, por aqui, voc\u00ea sabe que o valor foi bem maior, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Em uma d\u00e9cada, a Ford \u201cqueimou\u201d R$ 61 bilh\u00f5es. Mas, de volta \u00e0 \u00cdndia, a montadora n\u00e3o achou seu caminho atrav\u00e9s dos erros.<\/p>\n Com apenas 2% do mercado local e presente h\u00e1 pouco mais de 25 anos \u2013 bem diferente da presen\u00e7a secular no Brasil \u2013 a Ford abriu o bico ao n\u00e3o encontrar a lucratividade desejada.<\/p>\n Anurag Mehrotra, CEo da Ford \u00cdndia, disse: \u201cApesar de (nossos) esfor\u00e7os, n\u00e3o fomos capazes de encontrar um caminho sustent\u00e1vel para a lucratividade de longo prazo\u201d.<\/p>\n Ele complementou: \u201cA decis\u00e3o foi refor\u00e7ada por anos de perdas acumuladas, excesso de capacidade persistente da ind\u00fastria e falta de crescimento esperado no mercado de autom\u00f3veis da \u00cdndia\u201d.<\/p>\n Num mercado sens\u00edvel ao pre\u00e7o, onde os custos precisam ser os mais baixos poss\u00edveis, a Ford n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o conseguiu adaptar-se como tamb\u00e9m viu a concorr\u00eancia crescer demais desde que a segunda gera\u00e7\u00e3o do EcoSport chegou por l\u00e1.<\/p>\n Mesmo com Figo e Aspire, nossos Ka e Ka Sedan, a montadora vazou dinheiro diante dos concorrentes que se adaptaram mais rapidamente, especialmente Maruti-Suzuki e Tata Motors, mas tamb\u00e9m ficou cega pelo segmento abaixo de 4 metros.<\/p>\n Diferente dela, Hyundai, Kia, Renault e Nissan, por exemplo, exploraram mais os segmentos superiores, que possuem margens melhores em vez de centrar o fogo nessa faixa de mercado. A primeira encontrou seu caminho e agora mede for\u00e7as com a indo-nip\u00f4nica Maruti.<\/p>\n Por l\u00e1, a Ford buscou fazer parceria com a Mahindra, mas isso pareceu tarde demais para Dearborn, que cancelou o acordo e decidiu seguir adiante, mas com o mercado local tendo os dois p\u00e9s atr\u00e1s com a empresa.<\/p>\n Enfim, n\u00e3o deu outra\u2026 Ali\u00e1s, em tempo, os argentinos perder\u00e3o o EcoSport indiano, ent\u00e3o, pode ser que recebam o romeno, se o modelo continuar a ser feito em Craiova.<\/p>\n [Fonte: Reuters<\/a>]<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia \u00cdndia: Ford tamb\u00e9m fecha f\u00e1bricas e despede 4 mil funcion\u00e1rios<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n![\"\u00cdndia:](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/ford-ecosport-facelift-india-2.webp\" "\\"ford-ecosport-facelift-india-2")
<\/p>\n