{"id":31218,"date":"2021-09-01T19:08:31","date_gmt":"2021-09-01T22:08:31","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/01\/brasil-stellantis-dribla-falta-de-chips-e-quer-manter-lideranca\/"},"modified":"2021-09-01T19:08:31","modified_gmt":"2021-09-01T22:08:31","slug":"brasil-stellantis-dribla-falta-de-chips-e-quer-manter-lideranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/01\/brasil-stellantis-dribla-falta-de-chips-e-quer-manter-lideranca\/","title":{"rendered":"Brasil: Stellantis dribla falta de chips e quer manter lideran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

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A Stellantis est\u00e1 indo muito bem em meio \u00e0 crise do semicondutores no Brasil, pelo menos. Aqui, as plantas de Betim e Goiana est\u00e3o trabalhando normalmente mesmo com a escassez global de chips, que afeta os fabricantes mundiais.<\/p>\n

Com cinco marcas no pa\u00eds, a Stellantis tem quatro delas com produ\u00e7\u00e3o local: Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn. Ainda que a falta de chips seja um problema geral, a montadora conseguiu driblar a falta dos componentes para manter o ritmo.<\/p>\n

Dessa forma, o resultado n\u00e3o poderia ser outro que n\u00e3o a lideran\u00e7a, tanto como grupo, como marca, com a Fiat no topo e com boa vantagem sobre a VW. Ant\u00f4nio Filosa, CEO da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul, garante que a empresa manter\u00e1 a ponta ap\u00f3s a crise.<\/p>\n

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Filosa disse ao site Automotive Business: \u201cNa Am\u00e9rica do Sul entregamos um primeiro semestre muito positivo para a corpora\u00e7\u00e3o. Nosso trabalho \u00e9 mostrar desempenho melhor que os outros para manter a regi\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica e n\u00e3o faltar componentes. Conseguimos administrar a falta de semicondutores com flexibilidade industrial e a criatividade da nossa equipe de 1.100 engenheiros. Quem \u00e9 mais eficiente neste momento ganha mercado, mas o que garante nossa lideran\u00e7a \u00e9 o plano comercial que tra\u00e7amos h\u00e1 tr\u00eas anos, ainda como FCA\u201d.<\/p>\n

Realmente, quem tem a produ\u00e7\u00e3o regular, pula automaticamente para a ponta sem esfor\u00e7o, visto que as rivais ca\u00edram vertiginosamente. Tanto Volkswagen quanto a General Motors (esta ainda mais), despencaram com paralisa\u00e7\u00f5es nas f\u00e1bricas.<\/p>\n

Mesmo a Toyota, que subiu, viu sua planta de Sorocaba ficar parada por um tempo. A Hyundai, outra candidata a ir para o topo, n\u00e3o escapou de redu\u00e7\u00e3o e paralisa\u00e7\u00e3o. Enquanto isso, a Stellantis mant\u00e9m dois turnos em Betim e tr\u00eas em Goiana.<\/p>\n

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Embora pare\u00e7a que a Stellantis esteja fabricando chips, a falta de semicondutores \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o para a montadora nos pr\u00f3ximos meses e paralisa\u00e7\u00f5es podem ocorrer, segundo Filosa. Para n\u00e3o perder mercado (e a lideran\u00e7a), o grupo t\u00eam focado na produ\u00e7\u00e3o geral e n\u00e3o somente em modelos de maior valor agregado, incluindo ainda o atendimento \u00e0s frotas.<\/p>\n

O executivo italiano disse: \u201cNeste momento poder\u00edamos desviar componentes e vendas para nichos de maior lucratividade, mas n\u00e3o estamos fazendo isso, estamos tratando todos com a l\u00f3gica da equidade e sendo transparentes [quanto aos tempos de espera]. Quando n\u00e3o temos um carro, podemos oferecer outro modelo mais pr\u00f3ximo que temos para entregar, mas respeitamos o desejo do cliente.\u201d<\/p>\n

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Para manter-se no topo durante e ap\u00f3s a crise, Filosa libera a receita \u201cmineira\u201d: nacionalizar mais e fazer lan\u00e7amentos. O executivo explicou: \u201cJ\u00e1 somos em muitos aspectos a montadora que mais nacionaliza, desde grandes partes como o novo motor turboflex que come\u00e7amos a produzir este ano em Betim, at\u00e9 outros v\u00e1rios pequenos itens que desenvolvemos com diversos fornecedores. Estamos sempre estudando oportunidades para evitar a volatilidade cambial e reduzir os riscos log\u00edsticos das importa\u00e7\u00f5es. Com semicondutores isso \u00e9 mais dif\u00edcil porque existem poucos fornecedores no mundo, mas sempre procuramos diversificar e flexibilizar as fontes para contornar poss\u00edveis problemas como enfrentamos agora\u201d.<\/p>\n

No caso dos lan\u00e7amentos, Filosa explica que os lan\u00e7amentos garantem uma cartela de clientes maior e isso permite manter as marcas do grupo em evid\u00eancia no mercado. O \u00fanico risco, por\u00e9m, \u00e9 a falta de componentes, o que colocaria todo o plano a ver navios\u2026<\/p>\n

Para 2022, o crescimento pode ser atrapalhado por instabilidade pol\u00edtica e econ\u00f4mica, alta do d\u00f3lar, alta da infla\u00e7\u00e3o, custos elevados, juros e poss\u00edveis crises h\u00eddricas e energ\u00e9ticas\u2026 Ou seja, \u00e9 muita coisa ruim para atrapalhar o mercado.<\/p>\n

[Fonte: Automotive Business<\/a>]<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Brasil: Stellantis dribla falta de chips e quer manter lideran\u00e7a<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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