{"id":31084,"date":"2021-09-01T10:08:38","date_gmt":"2021-09-01T13:08:38","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/01\/top-10-comerciais-antigos-de-carros-do-brasil\/"},"modified":"2021-09-01T10:08:38","modified_gmt":"2021-09-01T13:08:38","slug":"top-10-comerciais-antigos-de-carros-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/01\/top-10-comerciais-antigos-de-carros-do-brasil\/","title":{"rendered":"Top 10: Comerciais antigos de carros do Brasil"},"content":{"rendered":"

\"Top<\/a><\/p>\n

Comerciais. Como n\u00e3o se lembrar das propagandas do passado, quando as marcas tinham na TV seu contato mais direto com o potencial consumidor, ainda que a maioria n\u00e3o pudesse de fato ter um carro na garagem.<\/p>\n

Numa \u00e9poca sem internet, o impresso (jornal, revista ou encartes) era o outro meio pelo qual as montadoras se aproximavam do cliente, assim como pelo r\u00e1dio. Mas, na TV, marcaram toda uma gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Alguns eram bem animados e at\u00e9 engra\u00e7ados. Outros eram mais formais, sisudos e indicados para um perfil de consumidor mais abastado. Ainda assim, nem todas as marcas seguiram essa linha de pensamento.<\/p>\n

M\u00fasicas exclusivas, algumas inesquec\u00edveis, acabaram nos ouvidos de muitos que se lembram at\u00e9 hoje. Outras propagandas enalteciam mudan\u00e7as das pr\u00f3prias marcas e at\u00e9 do mercado.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil listar um Top 10 para as propagandas de carros antigos, porque seria o mesmo que discutir aqui futebol, pol\u00edtica ou religi\u00e3o. Cada um tem sua prefer\u00eancia e, nesse caso, comente.<\/p>\n

Abaixo, confira os 10 comerciais antigos de carros do Brasil:<\/p>\n

1) Linha Chevrolet 1988<\/h2>\n

Um dos comerciais mais inesquec\u00edveis da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel nacional tem uma m\u00fasica pr\u00f3pria e ele \u00e9 o da campanha da Linha Chevrolet 1988. Na voz do cantor e compositor Z\u00e9 Rodrix, a can\u00e7\u00e3o da GM bateu \u201calto\u201d em muitos cora\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Mesmo que n\u00e3o era cliente da marca americana, deve ter cantarolado essa m\u00fasica. Se n\u00e3o foi assim, pelo menos a ouviu diversas vezes naquela \u00e9poca. Emocional, a campanha de marketing da GM exibia toda sua gama, mas focava nas pessoas.<\/p>\n

Isso era bem t\u00edpico das grandes campanhas dos anos 80, que buscavam uma rela\u00e7\u00e3o mais \u00edntima com aqueles que estariam a bordo de seus carros. A voz de Z\u00e9 Rodrix e a sequ\u00eancia de imagens, conquistou quem assistia ao Oscar 1988.<\/p>\n

No dia 11 de abril daquele ano, no intervalo do evento americano, a GM \u2013 em hor\u00e1rio nobre \u2013 exibia sua campanha, com impacto imediato em que assistia \u00e0 TV Globo. Com coral de vozes da Voz do Brasil, a campanha foi um sucesso.<\/p>\n<\/p>\n

2) Chevrolet Opala<\/a> 1987<\/h2>\n

A General Motors n\u00e3o compartilhava com a ideia de comerciais formais como os da Ford e Volkswagen, para seus carros mais caros. O Opala teve uma rela\u00e7\u00e3o \u00edntima com a m\u00fasica cl\u00e1ssica e instrumental.<\/p>\n

Em 1987, o maestro Diogo Pacheco foi o garoto-propaganda do Opala Diplomata da \u00e9poca, ainda com a frente cl\u00e1ssica com far\u00f3is de neblina ao lado dos far\u00f3is principais e os para-choques estreitos.<\/p>\n

Com aquelas rodas raiadas inesquec\u00edveis e ao som de Toccata and Fugue de Bach, at\u00e9 cantarolado pelo maestro, o Opala Diplomata 1987 exibia sua eleg\u00e2ncia, performance e conforto em plena chuva.<\/p>\n

Na propaganda, ele at\u00e9 chama aten\u00e7\u00e3o de um motorista ao lado, mas a estrela realmente era o sed\u00e3 de quatro portas da General Motors, um verdadeiro cl\u00e1ssico assim como a can\u00e7\u00e3o de Bach. Em 1991, mais maestro e orquestra para o Opala.<\/p>\n<\/p>\n

3) Fiat Uno<\/a> 1984<\/h2>\n

Revolucion\u00e1rio. N\u00e3o h\u00e1 outra palavra para descrever o Fiat Uno, mas em 1984, ele tamb\u00e9m queria ser divertido. Em um dos comerciais de lan\u00e7amento do compacto italiano, a marca decidiu enaltecer alguns de seus atributos.<\/p>\n

Numa propaganda de TV, o Fiat Uno \u00e9 amea\u00e7ado por um \u201cser\u201d que pretende destru\u00eddo. O mesmo se utiliza de artimanhas para desbaratar o compacto em sua trajet\u00f3ria, onde estabilidade, freios, dire\u00e7\u00e3o e desempenho s\u00e3o colocados \u00e0 prova.<\/p>\n

Inclusive o Uno salta sobre uma ponte que acabara de ser implodida pelo vil\u00e3o do comercial, evidenciando assim a agilidade do pequeno da Fiat, que chegava para botar um fim aos modelos derivados do 147, suplantado dois anos depois.<\/p>\n<\/p>\n

4) Volkswagen Santana<\/a> 1987<\/h2>\n

Com visual futurista, ainda que, com efeitos visuais bem ultrapassados, o comercial do Volkswagen Santana 1987 se despedia de um tipo de comercial bem formal que a VW (e a Ford tamb\u00e9m) tinha costume de fazer para carros premium.<\/p>\n

Nessa propaganda ao som de Second Rendez-vous Part II, de Jean Michel Jarre, o Santana deslizava como se suspenso ao ar, enquanto imagens de Guilherme de P\u00e1dua (que assassinou a atriz Daniela Perez) e Luma de Oliveira se sobrepunham.<\/p>\n

Com mudan\u00e7as no visual, o Santana em quest\u00e3o era o GLS, topo de linha e a propaganda o colocava num patamar e sofistica\u00e7\u00e3o elevada. A Quantum 1987 seguiu o mesmo script, mas na linha 88, o estilo de comercial mudou muito.<\/p>\n<\/p>\n

5) Ford Escort XR3<\/a> 1984<\/h2>\n

Quando o garoto-propaganda de um carro diz: \u201d Eu tenho um\u201d. Bom, se este for Ayrton Senna, ent\u00e3o, acredite. Foi isso o que ele disse no comercial do Ford Escort XR3 1984 e n\u00e3o estava mentindo. O eterno tricampe\u00e3o, tinha um em casa.<\/p>\n

Claro, n\u00e3o era na mesma cor do carro do comercial, pois era um prata, mas Senna andava por S\u00e3o Paulo com seu XR3. Ainda n\u00e3o sendo o \u00eddolo reverenciado pelo pa\u00eds e o mundo, anos depois, o piloto da Toleman estreava na TV e na F-1.<\/p>\n

Senna se tornou mais que um cliente ou garoto-propaganda da Ford, ele virou concession\u00e1rio da mesma com a revenda Frei Caneca. Com o XR3, ele enalteceu as qualidades do carro e o ajudou a tornar-se um dos cl\u00e1ssicos esportivos do Brasil.<\/p>\n<\/p>\n

6) Chevrolet Chevette<\/a> 1987<\/h2>\n

Em 1987, a General Motors se rendia \u00e0 anima\u00e7\u00e3o e veiculava uma campanha de marketing do Chevrolet Chevette com um comercial buscando ser engra\u00e7ado. Na propaganda do j\u00e1 vetusto sed\u00e3 compacto da marca, uma fam\u00edlia vai \u00e0 \u201crevenda\u201d.<\/p>\n

Querendo conhecer o carro, eles entram em tr\u00eas vers\u00f5es do Chevette, inclusive o hoje rar\u00edssimo quatro portas, lembrando que naquela \u00e9poca as duas portas imperavam. O modelo tinha at\u00e9 c\u00e2mbio autom\u00e1tico nessa \u00e9poca, de tr\u00eas marchas.<\/p>\n

Com cenas engra\u00e7adas da fam\u00edlia inclinando-se nas curvas, a mais interessante das cenas, que realmente deu alguma dor de cabe\u00e7a para a GM foi a entrada do carro no mar, onde a cena seguida transforma o para-brisa num aqu\u00e1rio\u2026<\/p>\n<\/p>\n

7) Volkswagen Kombi<\/a> 1985<\/h2>\n

A Kombi foi um projeto interessante que inspirou outros fabricantes a copiar a ideia de Ben Pon, o mais famoso importador da Volkswagen. Sua cria\u00e7\u00e3o podia literalmente levar seu pr\u00f3prio peso em carga e foi assim por muito tempo.<\/p>\n

Para mostrar exatamente essa caracter\u00edstica, em 1985, a Volkswagen chamou nove caras bem fortes para erguer uma tonelada, mas na forma da pr\u00f3pria Kombi. Da\u00ed, ap\u00f3s mud\u00e1-la de posi\u00e7\u00e3o, a turma dos m\u00fasculos se acomodou dentro.<\/p>\n

Assim como pesava 1.000 kg, podia levar o mesmo peso em carga, uma fa\u00e7anha t\u00e9cnica. Na \u00e9poca, a Kombi tinha vers\u00f5es de passageiro, furg\u00e3o e picape, chegando a ter vers\u00e3o diesel que, embora n\u00e3o pare\u00e7a, s\u00f3 existiu no Brasil.<\/p>\n<\/p>\n

8) Fiat Palio Weekend<\/a> 1997<\/h2>\n

A melhor parte do comercial de lan\u00e7amento da Fiat palio Weekend em 1997 foram os peixinhos, empolgados com a novidade sucessora da Elba. A perua italiana chegava para ampliar a fam\u00edlia 178 e o comercial enaltecia seus atributos.<\/p>\n

Embora os peixinhos chamassem a aten\u00e7\u00e3o no come\u00e7o do v\u00eddeo, a Fiat queria mesmo \u00e9 mostrar que a Palio Weekend tinha um porta-malas enorme e mais espa\u00e7o interno, o que n\u00e3o era propaganda enganosa.<\/p>\n

Ela tinha entre-eixos maior que Palio e Siena, al\u00e9m de suspens\u00e3o traseira diferente. A Fiat ainda n\u00e3o sabia, mas sua perua compacta s\u00f3 sairia de linha mais de 20 anos depois desse comercial. O peixinho ao final exp\u00f5e o sentimento diante disso\u2026<\/p>\n<\/p>\n

9) Volkswagen Gol GTi<\/a> 1989<\/h2>\n

O Gol GTi foi um marco quando apareceu no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1988. Driblando a chamada \u201cLei da Inform\u00e1tica\u201d, que, na pr\u00e1tica, deixava o pa\u00eds no s\u00e9culo passado, o hatch esportivo brilhava nos tubos de raios cat\u00f3dicos brasileiros.<\/p>\n

Com a Bosch LE-Jetronic trazida da Alemanha, a propaganda enaltecia seu desempenho diante de um carro monoposto de f\u00f3rmula. Obviamente que n\u00e3o era tudo isso, mas com 120 cavalos, o Gol GTi era mais potente que o famoso GTS.<\/p>\n

O marco mesmo para o Gol GTi foi ter sido o primeiro carro com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica do Brasil, chegando ap\u00f3s mais de 20 anos de sua primeira apari\u00e7\u00e3o (da inje\u00e7\u00e3o, \u00e9 claro) na Alemanha. Assim, o Brasil entrava em uma nova era\u2026<\/p>\n<\/p>\n

10) Fiat Tempra<\/a> 1992<\/h2>\n

Falando em nova era, para a Fiat isso chegou em 1992, quando o Tempra chegou para mudar a cara da marca italiana por aqui. Desde o Alfa Romeo 2300 Ti, a empresa n\u00e3o tinha sed\u00e3 maior que o Pr\u00eamio. Assim, fez um comercial para marcar.<\/p>\n

Ao som de \u201cNight and Day\u201d do U2, a Fiat queria mostrar a performance, estabilidade, espa\u00e7o e conforto do Tempra com sensualidade, deixando os tempos do preto e branco para tr\u00e1s, de forma a mostrar que o futuro seria dela (acertaram n\u00e9?).<\/p>\n

Como sed\u00e3 m\u00e9dio, o Tempra fez parte do in\u00edcio de virada da italiana, que expunha na propaganda a miss\u00e3o de realmente deixar de ser a quarta montadora. O sed\u00e3 marcou um tempo de mudan\u00e7a n\u00e3o s\u00f3 para Fiat, mas para o mercado tamb\u00e9m.<\/p>\n<\/p>\n

Bon\u00fbs: Volkswagen Fusca Itamar<\/a>\u00a01994<\/h2>\n

Seria estranho se fosse nos anos 80, mas o comercial do Volkswagen Fusca 1994 estava em tempo com uma nova invas\u00e3o, a dos importados. No comercial, isso ficava expl\u00edcito com a presen\u00e7a de um simp\u00e1tico japon\u00eas.<\/p>\n

As refer\u00eancias que ele dava faziam crer que se tratava de um novo modelo da Honda ou da Toyota, por exemplo. Nesse \u00e9poca, eles ainda n\u00e3o incomodavam verdadeiramente, mas j\u00e1 eram temidos. O Fusca, contudo, n\u00e3o se amedrontou.<\/p>\n

Apelidado de \u201cItamar\u201d, o Fusca renascia com apoio presidencial, mas o reflexo no espelho dizia algo mais. O Brasil ainda n\u00e3o queria se desprender do passado, dos anos 70 e 80. Entretanto, as newcommers, como as japonesas, mudaram isso\u2026<\/p>\n<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Top 10: Comerciais antigos de carros do Brasil<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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