{"id":30379,"date":"2021-08-28T10:08:26","date_gmt":"2021-08-28T13:08:26","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/28\/nissan-sentra-2012-motor-consumo-ficha-tecnica-versoes\/"},"modified":"2021-08-28T10:08:26","modified_gmt":"2021-08-28T13:08:26","slug":"nissan-sentra-2012-motor-consumo-ficha-tecnica-versoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/28\/nissan-sentra-2012-motor-consumo-ficha-tecnica-versoes\/","title":{"rendered":"Nissan Sentra 2012: motor, consumo, ficha t\u00e9cnica, vers\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/p>\n

O Nissan Sentra 2012 chegou com poucas novidades ao mercado, sendo basicamente a introdu\u00e7\u00e3o da cor branco perolizado e da chave presencial I-Key com bot\u00e3o de partida tamb\u00e9m para a vers\u00e3o S.<\/p>\n

Bem equipado, o Sentra dessa gera\u00e7\u00e3o chegava do M\u00e9xico com pre\u00e7os a partir de R$ 54.990, tendo op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o manual de seis marchas ou CVT (CVVTCS<\/a>), ambas oferecidas somente com motor 2.0 Flex de 143 cavalos e 20,3 kgfm.<\/p>\n

Nessa \u00e9poca, a Nissan j\u00e1 padronizava pot\u00eancia e torque com o mesmo combust\u00edvel, deixando o consumidor livre para escolher o que havia de mais vantajoso no mercado de combust\u00edveis.<\/p>\n

Seu motor 2.0 MR16DE era suficiente para o desempenho proposto para o Sentra, que ainda tinha uma caixa CVT sem paddle shifts, mas com modo Overdrive Off e uma boa rela\u00e7\u00e3o de programa\u00e7\u00e3o com deslizamento baixo.<\/p>\n

Bem equipado, vinha com vidros e travas el\u00e9tricas, rodas de liga leve aro 16 polegadas, far\u00f3is de neblina, retrovisores el\u00e9tricos, sistema de som com tela de 4,3 polegadas e c\u00e2mera de r\u00e9, volante multifuncional em couro e alarme.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m: Nissan Sentra 2014<\/a> e Nissan Sentra 2015<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n

Nissan Sentra 2012 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"Nissan<\/p>\n

Bancos em couro, teto solar el\u00e9trico, piloto autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar condicionado, banco traseiro bipartido, sensor crepuscular, seis airbags, freios com ABS e computador de bordo eram alguns dos itens do Nissan Sentra.<\/p>\n

Com tamanho m\u00e9dio, ele media 4,56 m de comprimento e tinha 2,68 m de entre eixos, tendo suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o e freios a tambor atr\u00e1s, o Sentra tinha 442 litros no porta-malas, condizente com a proposta.<\/p>\n

Seu estilo, que na \u00e9poca chamou aten\u00e7\u00e3o pela campanha de marketing agressiva da Nissan, era atraente e muito jovial, diferente da posterior, mais conservadora. Por dentro,a posi\u00e7\u00e3o da alavanca de c\u00e2mbio, avan\u00e7ada, lembrava uma minivan.<\/p>\n

Era exatamente a mesma posi\u00e7\u00e3o do Fiat 500<\/a> ou do Honda CR-V<\/a>, assim bem c\u00f4moda no final, mas pouco esportiva. Com bom espa\u00e7o interno, o Sentra garantia bom conforto ao dirigir e muita estabilidade, al\u00e9m de dire\u00e7\u00e3o leve e precisa.<\/p>\n

Com o conjunto oferecido, o Nissan Sentra ia de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos, mas no manual. O CVT fazia o mesmo em 10,3 segundos. J\u00e1 a final encostava nos 195 km\/h. Fazia 9 km\/l na cidade e at\u00e9 12 km\/l na estrada, mas com gasolina.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

No etanol, fazia de 6 km\/l at\u00e9 8,4 km\/l, isso em cidade e estrada, respectivamente. Como a maioria dos modelos japoneses \u2013 incluindo Toyota Corolla 2012<\/a> e Honda Civic 2012<\/a> \u2013 o \u00e1lcool n\u00e3o lhe ca\u00eda bem, diferente do derivado de petr\u00f3leo.<\/p>\n

No mercado de usados, \u00e9 um carro bom, mas perece aten\u00e7\u00e3o, especialmente na manuten\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio CVT, assim como boa observa\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o e do motor. Bem valorizado atualmente, o Sentra \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o boa para quem quer conforto.<\/p>\n

O Nissan Sentra 2012 vinha com frente dotada de far\u00f3is simples com lentes verticais dotadas de piscas e lanternas comuns. A grade tinha acabamento preto com frisos horizontais e molduras cromadas no entorno, al\u00e9m do logo da marca.<\/p>\n

O para-choque liso tinha far\u00f3is de neblina circulares e uma abertura retangular para a grade inferior. Nas laterais, retrovisores e ma\u00e7anetas eram na cor do carro, com frisos cromados nas portas da vers\u00e3o SL.<\/p>\n

Na traseira, lanternas com lentes claras e cromadas, al\u00e9m de moldura cromada sobre a tampa do porta-malas. O para-choque era liso e n\u00e3o tinha sensor de estacionamento, enquanto as rodas eram de liga leve aro 16 polegadas.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

Os pneus eram 205\/55 R16, medida quase padr\u00e3o para os sed\u00e3s m\u00e9dios da \u00e9poca. No teto, vidro el\u00e9trico de tamanho padr\u00e3o e antena em estilo barbatana. Os vidros eram verdes, com para-brisa degrad\u00ea e desemba\u00e7ador traseiro.<\/p>\n

Por dentro, havia dois padr\u00f5es de cores, sendo um preto e outro bege. No primeiro, havia um friso prateado no painel preto, assim como volante em cinza com comandos multifuncionais e couro.<\/p>\n

O console era cinza e os bancos em couro tamb\u00e9m eram pretos. No bege, havai dois tons de fato, sendo marrom na parte superior de painel, portas e no volante, com a parte inferior dos mesmos e mais os bancos em bege.<\/p>\n

O cinza permanecia no console, com a base do seletor do CVT em prata. A dire\u00e7\u00e3o era el\u00e9trica e o volante tinha formato de meia-lua. J\u00e1 o cluster tinha mostradores circulares de ilumina\u00e7\u00e3o azul e computador de bordo.<\/p>\n

Havia veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel, temperatura da \u00e1gua e conta-giros. Ao centro, havia sistema de \u00e1udio com CD player e MP3, mas na SL, um display digital de 4,3 polegadas o convertia em multim\u00eddia b\u00e1sica com c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

O banco do motorista tinha ajuste em altura, com o banco traseiro bipartido tendo apoio de bra\u00e7o central com porta-copos. No teto, al\u00e7as e para-sois com espelhos iluminados, al\u00e9m de retrovisor dia e noite e luzes de leitura.<\/p>\n

No painel, difusores de ar verticais se apresentavam, assim como ar condicionado manual e alavanca de c\u00e2mbio avan\u00e7ada, com seletor reto, com freio de estacionamento separado e manual. As portas tinham acabamento em tecido ou couro.<\/p>\n

Havia retrovisores com ajustes el\u00e9tricos, assim como travamento central el\u00e9trico. Os cintos de seguran\u00e7a eram completos<\/a> e tinham ainda pr\u00e9-tensionadores, com ajustes de altura. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tinha ajuste de altura e profundidade.<\/p>\n

No porta-malas, 442 litros eram admiss\u00edveis, podendo ainda ser ampliados com o rebatimento total ou parcial do banco traseiro. O estepe ficava sob o carpete interno e havia ainda ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/p>\n

Nissan Sentra 2012 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"Nissan<\/p>\n

As vers\u00f5es do Nissan Sentra 2012 se concentravam em uma op\u00e7\u00e3o de entrada simples, que nem tinha rodas de liga leve, mas pelo menos tinha op\u00e7\u00e3o de CVT. Nas S e SL, o conte\u00fado correspondia ao que se esperava dele.<\/p>\n