{"id":28434,"date":"2021-08-17T11:08:20","date_gmt":"2021-08-17T14:08:20","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/17\/civic-2012-detalhes-motor-consumo-precos-versoes-ficha\/"},"modified":"2021-08-17T11:08:20","modified_gmt":"2021-08-17T14:08:20","slug":"civic-2012-detalhes-motor-consumo-precos-versoes-ficha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/17\/civic-2012-detalhes-motor-consumo-precos-versoes-ficha\/","title":{"rendered":"Civic 2012: detalhes, motor, consumo, pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha"},"content":{"rendered":"

\"Civic<\/p>\n

O Civic 2012 chegou \u00e0 nona gera\u00e7\u00e3o, sendo uma releitura mais conservadora do ic\u00f4nico New Civic, trazendo um menos impactante em busca dos clientes mais tradicionais, que n\u00e3o se sentiram atra\u00eddos pelo estilo ousado do anterior.<\/p>\n

Essa gera\u00e7\u00e3o aumentou em tamanho, espa\u00e7o interno e porta-malas, mas manteve algumas caracter\u00edsticas do New Civic, como painel an\u00e1logo-digital em dois n\u00edveis, para-brisa avan\u00e7ado e mec\u00e2nica com motor 1.8 e suspens\u00e3o multilink<\/a>.<\/p>\n

Oferecido nas vers\u00f5es LXS, LXL e EXS, o Civic de nova gera\u00e7\u00e3o adicionou novas tecnologias, como foco em economia de combust\u00edvel, conectividade, comodidade e seguran\u00e7a. Fora isso, manteve a confiabilidade e o conforto j\u00e1 conhecidos.<\/p>\n

Entre as mudan\u00e7as, destaque para o baixo coeficiente de arrasto aerodin\u00e2mico de 0,28 de cx, tendo ainda o VSA, sendo a integra\u00e7\u00e3o entre dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e o controle de estabilidade, permitindo assim maior controle din\u00e2mico de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ele tinha ainda o Shift Hold Control (controle de n\u00edvel de inclina\u00e7\u00e3o e curvas), garantindo assim maior controle em curvas com atua\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o do piloto autom\u00e1tico, ampliando assim a seguran\u00e7a din\u00e2mica.<\/p>\n

Civic 2012 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"Civic<\/p>\n

Com 4,52 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,45 m de altura e 2,67 m de entre-eixos, o Civic 2012 teve um novo arranjo do interior sem perda de espa\u00e7o, uma vez que o New Civic tinha 2,70 m de base.<\/p>\n

Essa nova gera\u00e7\u00e3o veio com um porta-malas mais generoso: 449 litros contra meros 340 litros do anterior. Visualmente, ganhou uma grade retangular mais tradicional e com a barra cromada, bem como um formato mais quadrado na frente.<\/p>\n

Atr\u00e1s, as lanternas adotaram um layout mais leve, enquanto a \u00e1rea envidra\u00e7ada ainda mantinha os quebra-ventos falsos e as colunas A avan\u00e7adas sobre o cap\u00f4, por\u00e9m, este ficou mais alto.<\/p>\n

Na suspens\u00e3o, o Honda Civic 2012 adotou amortecedores ligados diretamente \u00e0 barra estabilizadora, melhorando a din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de introduzir um subchassi maior e mais leve, garantindo mais conforto e menos vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por dentro, o padr\u00e3o Honda se manteve, com bancos em tecido ou couro, r\u00e1dio integrado ou multim\u00eddia com tela de 5 polegadas. Entre as novidades, o i-MID, um computador de bordo interativo ao lado do painel digital superior.<\/p>\n

\"Civic<\/p>\n

Nele, era poss\u00edvel adicionar at\u00e9 uma imagem de fundo e trazia diversas fun\u00e7\u00f5es de m\u00eddia, telefonia, navega\u00e7\u00e3o e funcionalidades do ve\u00edculo. Outro destaque era o ar-condicionado autom\u00e1tico de s\u00e9rie.<\/p>\n

A multim\u00eddia com tela de 5 polegadas vinha ainda com c\u00e2mera de r\u00e9 de s\u00e9rie, que elimina o sensor de estacionamento traseiro, algo bem mais pr\u00e1tico. Na assist\u00eancia ao condutor, o Civic 2012 adotava o modo Econ, priorizando o consumo.<\/p>\n

Na mec\u00e2nica, manteve o motor R18A1<\/a> com sistema i-VTEC FlexOne de 139 cavalos na gasolina e 140 cavalos no etanol, tendo ainda transmiss\u00e3o manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica de cinco velocidades.<\/p>\n

Com conversor de torque, essa caixa teve este dispositivo ampliado e no manual, o sistema de embreagem ficou mais resistente. Al\u00e9m disso, as 4\u00aa e 5\u00aa marchas possuem fun\u00e7\u00e3o de Overdrive<\/a>, tendo ainda modo Sport e paddle shifts.<\/p>\n

Estes \u00faltimos n\u00e3o eram oferecidos na vers\u00e3o de entrada LXS, mas vinham num novo volante com comandos circulares e que at\u00e9 hoje ainda \u00e9 usado pela Honda em seus compactos. O freio de estacionamento permaneceu manual.<\/p>\n

\"Civic<\/p>\n

Tinha ainda teto solar el\u00e9trico, navega\u00e7\u00e3o nativa por GPS, airbags laterais e conex\u00e3o Bluetooth, entre outras funcionalidades adicionais na vers\u00e3o topo de linha EXS.<\/p>\n

Ainda com visual bem fluido, o Civic 2012 se converteu em uma op\u00e7\u00e3o muito boa no segmento de sed\u00e3s, onde era rival do Toyota Corolla e do Chevrolet Cruze. Usando sistema flex sem tanquinho e outras tecnologias, marcou seu tempo.<\/p>\n

No mercado de usados, \u00e9 um carro altamente procurado e valorizado, dado seu bom pacote e custo-benef\u00edcio arrebatador, tal como a valoriza\u00e7\u00e3o atrelada \u00e0 imagem da Honda e \u00e0 confiabilidade do produto Honda Civic<\/a>, com anos de mercado nacional.<\/p>\n

\u00c9 importante verificar as revis\u00f5es feitas, assim como o estado da carroceria e eventuais batidas. Sendo conhecido por quebrar pouco, n\u00e3o titubeie e investigue as condi\u00e7\u00f5es do carro. Estando bom, \u00e9 um carro para uma vida inteira.<\/p>\n

O Civic 2012 tinha frente com grade retangular, dotada de barra superior cromada com logo da Honda e grelha inferior com frisos horizontais. Os far\u00f3is duplos tinham piscas e lanternas integradas.<\/p>\n

\"Civic<\/p>\n

J\u00e1 o para-choque apresentava molduras laterais acentuadas com far\u00f3is de neblina ovais, bem como spoiler integrado na base e pintura na cor do carro. Nas laterais, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, mas estas eram cromadas na EXS.<\/p>\n

Havia ainda repetidores de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores das vers\u00f5es LXL e EXS, enquanto as rodas eram de liga leve com aro 16 polegadas e pneus 205\/55 R16, sendo de desenho exclusivo e acabamento diamantado na topo de linha.<\/p>\n

Na traseira, as lanternas eram dispostas nas extremidades e apresentavam pequena extens\u00e3o sobre a tampa do bagageiro, que vinha com placa e a nomenclatura, al\u00e9m da c\u00e2mera de r\u00e9. O para-choque era liso e pintado na cor do carro.<\/p>\n

J\u00e1 no teto, antena pronunciada e teto solar<\/a> el\u00e9trico de tamanho padr\u00e3o para o Civic EXS. Os vidros eram verdes e o para-brisa degrad\u00ea, com limpadores flat blade. Por fim, o vidro traseiro tinha desemba\u00e7ador.<\/p>\n

No interior, o padr\u00e3o era em dois tons de cinza, com bancos em tecido cinza ou couro da mesma cor, com estes revestimentos sendo empregados nas portas. O painel tamb\u00e9m tinha duas cores e o cluster era an\u00e1logo-digital.<\/p>\n

\"Civic<\/p>\n

Na parte superior, ficava um display digital com barras do Econ e veloc\u00edmetro<\/a>, al\u00e9m de n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua. Ao lado, ficava o display do I-MID. Abaixo, o conta-giros anal\u00f3gico com luzes-espia e indicador de marchas.<\/p>\n

Ao centro, a multim\u00eddia tinha tela de 5 polegadas, trazendo entrada USB e auxiliar mais abaixo, Bluetooth e navegador GPS, j\u00e1 que a c\u00e2mera de r\u00e9 tinha imagem reproduzida no I-MID. Na EXS, havia quatro alto-falantes e dois tweeters.<\/p>\n

No painel havia ainda o bot\u00e3o verde do Econ, bem chamativo, assim como o ar-condicionado autom\u00e1tico com display diminuto. O volante do Civic 2012 era em couro e tinha comandos de m\u00eddia\/telefonia\/computador e cruise control.<\/p>\n

Com assist\u00eancia el\u00e9trica e sistemas VSA e SHC na EXS, tinha ainda coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e profundidade. Nas portas, bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos e retrovisores, al\u00e9m de travas nas ma\u00e7anetas.<\/p>\n

\"Civic<\/p>\n

A alavanca de c\u00e2mbio manual era pequena e esportiva, enquanto a autom\u00e1tica tinha seletor reto, mas o volante tinha paddle shifts nas vers\u00f5es LXL e EXS. O freio de estacionamento em cor cinza ficava ao lado do c\u00e2mbio.<\/p>\n

No assoalho, perto do banco do motorista e soleira, havia as alavancas para abrir porta-malas e bocal do tanque. Ao centro, apoio de bra\u00e7o com porta-objetos. O porta-luvas era iluminado e os difusores de ar eram quadrados.<\/p>\n

Atr\u00e1s, o banco era bipartido e tinha apoios de cabe\u00e7a, cintos de 3 pontos<\/a> e sistemas Isofix e Top Tether para cadeiras infantis. O apoio de bra\u00e7o com porta-copos era muito bom em viagem.<\/p>\n

O Civic 2012 tinha ainda um bom porta-malas com 449 litros, que podia ser ampliado e ainda tinha ilumina\u00e7\u00e3o. O estepe ficava sob o assoalho. No teto do sed\u00e3, tinha al\u00e7as e luzes de leitura.<\/p>\n<\/p>\n

Civic 2012 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"Civic<\/p>\n