{"id":28222,"date":"2021-08-16T11:08:15","date_gmt":"2021-08-16T14:08:15","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/16\/ranger-limited-2005-2022-fotos-detalhes-motores-desempenho\/"},"modified":"2021-08-16T11:08:15","modified_gmt":"2021-08-16T14:08:15","slug":"ranger-limited-2005-2022-fotos-detalhes-motores-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/16\/ranger-limited-2005-2022-fotos-detalhes-motores-desempenho\/","title":{"rendered":"Ranger Limited 2005-2022: fotos, detalhes, motores, desempenho"},"content":{"rendered":"

\"Ranger<\/a><\/p>\n

A Ranger Limited \u00e9 a vers\u00e3o topo de linha da picape m\u00e9dia da Ford, que iniciou sua trajet\u00f3ria como op\u00e7\u00e3o mais completa do produto da marca americana em 2005 e dura at\u00e9 a presente data, na linha 2022.<\/p>\n

Equivalente \u00e0 High Country da Chevrolet S10<\/a> ou \u00e0 SRX da Toyota Hilux<\/a>, a Limited \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o para quem procura a Ford Ranger em sua configura\u00e7\u00e3o com tudo dentro, exibindo assim inicialmente luxo e comodidade.<\/p>\n

Contudo, com o tempo, a Ranger Limited evoluiu e passou a incorporar itens de assist\u00eancia ao condutor e mais seguran\u00e7a. Tamb\u00e9m na motoriza\u00e7\u00e3o a op\u00e7\u00e3o topo de gama da picape tamb\u00e9m n\u00e3o foi ecl\u00e9tica, mas rendeu-se ao motor flex<\/a>.<\/p>\n

Entretanto, o motor diesel sempre foi o preferido da maioria e hoje volta a ser exclusivo da picape. No come\u00e7o, era o International NGD 3.0 de fabrica\u00e7\u00e3o nacional, mas depois foi o Duratorq 3.2 feito na Argentina.<\/p>\n

Com motoriza\u00e7\u00e3o a gasolina, a Ranger Limited teve o Duratec 2.3, mas foi no Duratec 2.5 que aderiu ao sistema flex, permitindo assim usar tanto o derivado de petr\u00f3leo quanto o combust\u00edvel<\/a> vegetal.<\/p>\n

Ranger Limited \u2013 vers\u00e3o<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

Na primeira gera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o havia transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/a>, um erro que foi corrigido na segunda gera\u00e7\u00e3o com uma caixa de seis marchas, que logo assumiu a op\u00e7\u00e3o manual e se tornou obrigat\u00f3ria com a mudan\u00e7a de perfil do cliente.<\/p>\n

De 163 at\u00e9 cavalos com diesel e de 150 a 163 cavalos no etanol, a Limited sempre apresentou um bom conjunto, embora o mais eficiente sempre tenha sido o \u00f3leo combust\u00edvel, que lhe dava ainda uma autonomia longa.<\/p>\n

No conte\u00fado, a Limited sempre apostou no revestimento em couro para bancos, portas, volante e alavanca, assim como em vidros el\u00e9tricos, retrovisores el\u00e9tricos com rebatimento autom\u00e1tico e travamento central eletrificado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o ar condicionado era obrigat\u00f3rio, evoluindo para um autom\u00e1tico, assim como a dire\u00e7\u00e3o passou de hidr\u00e1ulica para el\u00e9trica. O sistema de som com CD player era uma atra\u00e7\u00e3o inicialmente, mas a multim\u00eddia SYNC 3 \u00e9 sem compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Navegador GPS<\/a>, c\u00e2mera de r\u00e9, controle de cruzeiro adaptativo, leitor de faixa com corre\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o e v\u00e1rios airbags s\u00e3o alguns dos itens atuais, enquanto o sistema de tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 com reduzida e acionado por bot\u00e3o, se mant\u00e9m o padr\u00e3o.<\/p>\n

\"Ranger<\/p>\n

H\u00e1 de se ressaltar que possua controle de descida e assistente de rampa, assim como o longevo bloqueio do diferencial traseiro e os freios com ABS, que acompanharam sempre a Ranger Limited, que custava R$ 98 mil em 2005.<\/p>\n

Assim como no passado, a Limited \u00e9 vis\u00edvel nas ruas por sua profus\u00e3o em cromados, atualmente n\u00e3o tanto quanto no in\u00edcio, onde chegava a ter santant\u00f4nio e estribos tubulares devidamente brilhantes.<\/p>\n

Na topo da hierarquia, a Ranger Limited conviveu at\u00e9 agora com as XL, XLS e XLT, sendo a primeira focada no trabalho e \u00e0s duas a seguir em algum luxo, mas nada como a mais completa. Mesmo op\u00e7\u00f5es como Sport ou Black, n\u00e3o se comparam.<\/p>\n

A Limited nasceu a partir de outra vers\u00e3o, mas ganhou autonomia e hoje \u00e9 o suprassumo da Ford Ranger, que continua a ser fabricada em General Pacheco, Argentina, a segunda gera\u00e7\u00e3o com essa vers\u00e3o no mercado brasileiro.<\/p>\n

Em 2022, surgir\u00e1 a terceira gera\u00e7\u00e3o da picape e espera-se que a vers\u00e3o topo de linha continue sendo a Limited, ainda que se fale na Storm, FX4 ou mesmo na Raptor, entre outras op\u00e7\u00f5es. Contudo, o luxo se concentra na vers\u00e3o desta mat\u00e9ria.<\/p>\n<\/p>\n

Mercado<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

No mercado automotivo, a Ford Ranger<\/a> Limited \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel e buscada por muitos clientes do interior do Brasil, devido ao luxo apresentado aliado \u00e0 robustez e confiabilidade do produto.<\/p>\n

De todas as op\u00e7\u00f5es do mercado, quando usada, a motoriza\u00e7\u00e3o diesel \u00e9 a preferida, n\u00e3o s\u00f3 pela valoriza\u00e7\u00e3o, mas pela economia, baixa manuten\u00e7\u00e3o e desempenho<\/a>, sempre a com melhor resposta ao acelerador.<\/p>\n

Com for\u00e7a para rebocar mais peso e tamb\u00e9m para enfrentar a dureza do fora de estrada, a Limited Diesel \u00e9 tamb\u00e9m a mais cara. Seus pre\u00e7os, mesmo com idades e quilometragens altas ainda \u00e9 considerado alto.<\/p>\n

Por isso, no mercado de usados, \u00e9 importante verificar se todos os itens funcional e se o motor j\u00e1 foi retificado. Al\u00e9m disso, o estado da carroceria tamb\u00e9m conta, embora a suspens\u00e3o sempre seja alvo de reparos necess\u00e1rios dado o uso.<\/p>\n

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As vers\u00f5es a gasolina ou flex s\u00e3o as mais baratas, sendo a alta quilometragem algo ruim se comparadas ao diesel, que resiste muito mais quil\u00f4metros sem a necessidade de reparos.<\/p>\n

O consumo \u00e9 ligeiramente alto e a op\u00e7\u00e3o com etanol tem n\u00fameros ainda mais elevados. Outro ponto \u00e9 que o peso do ve\u00edculo continua alto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pot\u00eancia e torque<\/a> oferecidos, exigindo mais marchas para manter o ritmo.<\/p>\n

Isso, aliado a giros mais altos, aumenta muito o consumo da Ranger Limited. Seja qual combust\u00edvel, a op\u00e7\u00e3o desej\u00e1vel \u00e9 a caixa autom\u00e1tica de seis marchas, que garante maior conforto, especialmente no dia a dia.<\/p>\n

Com a picape 0 km, apenas o diesel \u00e9 oferecido atualmente e com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, al\u00e9m do pacote completo, tornando-a muito sofisticada e segura. O pre\u00e7o \u00e9 salgado e deve perder pouco de valor devido \u00e0 crise dos chips na ind\u00fastria.<\/p>\n

Ranger Limited 2005 a 2012<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

A Ford Ranger Limited surgiu no facelift da picape m\u00e9dia da Ford em 2005. O modelo vinha com as op\u00e7\u00f5es XL, XLS e XLT, mas com a topo de linha sendo o destaque das vers\u00f5es.<\/p>\n

Na atualiza\u00e7\u00e3o, a Ranger recebeu uma nova grade, muito maior e com entradas de ar nas laterais da mesma, que tinha elementos hexagonais ao centro com o logotipo da Ford. Todo o contorno era cromado na Limited.<\/p>\n

Tinha r\u00e1dio 2din com CD player e MP3, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico completo, airbag duplo, freios com ABS e EDB, rodas de liga leve<\/a> aro 16 polegadas com pneus 245\/70 R16, viva-voz e alarme.<\/p>\n

Ela iniciou as vendas com o motor diesel<\/a> chamado Power Stroke, que em realidade era o International NGD 3.0 E, feito pela Agrale em Caxias do Sul, Rio Grande do Sul.<\/p>\n

Mais tarde, em 2010, a Ranger Limited passou a dispor da vers\u00e3o a gasolina 2.3 com motor Duratec, mas somente com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72. Na primeira, era equipada com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 com reduzida.<\/p>\n

Detalhes<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

A picape ganhou ainda novos far\u00f3is duplos com m\u00e1scara negra e par\u00e1bolas cromadas, al\u00e9m de para-choque com parte cromada e na cor do carro, tendo ainda far\u00f3is de neblina circulares.<\/p>\n

A Limited tinha ainda estribos e santant\u00f4nio tubulares e cromados, bem como retrovisores e para-choque traseiro cromado. Por dentro, bancos, portas, volante e alavanca em couro, assim como painel com detalhes em cinza.<\/p>\n

Com 5,143 m de comprimento, 1,763 m de largura, 1,825 m de altura e 3,192 m de entre eixos, a Ranger Limited tinha uma ca\u00e7amba com 844 litros e capacidade de carga de 1.060 kg, pesando assim 1.960 kg.<\/p>\n

Ela tinha suspens\u00e3o dianteira com duplo bra\u00e7o, mais molas helicoidais e amortecedores, enquanto a traseira, com eixo r\u00edgido vinha com feixe de molas semiel\u00edpticas e amortecedores.<\/p>\n

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Em 2010, a Ford Ranger recebeu um facelift e a vers\u00e3o Limited era o destaque com grade dotada de barras cromadas entrela\u00e7adas e far\u00f3is grandes, com formato quadrado e lentes sobrepostas.<\/p>\n

O para-choque ficou bem mais cromado e com uma parte preta acima. Os estribos passaram a ser de chapas met\u00e1licas, mas o restante permaneceu o mesmo. No interior, a Limited ganhou um novo volante de 4 raios e cluster revisado.<\/p>\n

Em conte\u00fado, por exemplo, faltava-lhe um piloto autom\u00e1tico<\/a>, mas contava com os recursos b\u00e1sicos de comodidade, mais procurados por quem precisa de um ve\u00edculo 4\u00d74, incluindo capota mar\u00edtima e grandes estribos para acesso.<\/p>\n

Mesmo pr\u00f3xima da nova gera\u00e7\u00e3o, a Ranger Limited ainda era bem \u201climitada\u201d em conte\u00fado, sendo sua robustez e capacidade no fora de estrada, o destaque para se vender no mercado de picapes.<\/p>\n

Motores<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

A Ranger Limited estreou em 2005 quando o novo motor Power Stroke apareceu, sendo este o International NGD 3.0 E, feito pela Agrale no Rio Grande do Sul. Era um dos motores mais modernos da \u00e9poca e deu desempenho ao modelo.<\/p>\n

Substituindo o antigo diesel 2.8 da MWM, que tinha 135 cavalos, o NGD 3.0 entregava uma pot\u00eancia que ainda hoje pode ser considerada padr\u00e3o, tendo 163 cavalos a 3.800 rpm e 38,7 kgfm a 1.600 rpm.<\/p>\n

Com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Common Rail, turbo de geometria vari\u00e1vel e intercooler, tinha duplo comando no cabe\u00e7ote e 16 v\u00e1lvulas. Tamb\u00e9m era equipado com EGR, sendo a recircula\u00e7\u00e3o de gases de escape, atendendo ao Proconve mais atual.<\/p>\n

Em 2010, a Ranger Limited ganhava uma op\u00e7\u00e3o a gasolina, in\u00e9dita at\u00e9 ent\u00e3o. Com motor Duratec 2.3 de quatro cilindros, o mesmo do Fusion da \u00e9poca, a picape tinha 150 cavalos a 5.250 rpm e 22,1 kgfm a 3.750 rpm. Era somente manual e 4\u00d72.<\/p>\n

Desempenho e consumo<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

Infelizmente a Ranger nunca teve c\u00e2mbio autom\u00e1tico nessa gera\u00e7\u00e3o, mas o manual de cinco marchas era bom. Com sistema de tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 acionado por bot\u00e3o, a picape fazia 8,9 km\/l na cidade e 12,5 km\/l na estrada.<\/p>\n

Ela ia de 0 a 100 km\/h em 12,9 segundos e atingia 165 km\/h. Isso ainda era melhor que a vers\u00e3o a gasolina, que surgiu em 2010, unicamente vendida com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72. Nesse caso, a 2.3 Duratec fazia 6 km\/l no urbano e 9 km\/l no rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, com um motor mais fraco, a Ranger Limited chega a somente 150 km\/h, indo de 0 a 100 km\/h em 13,9 segundos, o que ainda n\u00e3o era de todo ruim, visto ter apenas 4\u00d72.<\/p>\n

Ranger Limited 2013 a 2022<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

Em 2013, a Ford lan\u00e7a a nova gera\u00e7\u00e3o da Ranger Limited, conhecida globalmente como T6 e ainda atrelada \u00e0 Mazda BT-50 na \u00c1sia. Maior e mais sofisticada, ela media 5,351 m de comprimento, 1,850 m de largura e 1,848 m de altura.<\/p>\n

Tinha ainda 3,220 m de entre eixos, al\u00e9m de uma ca\u00e7amba maior, com 1.180 litros e capacidade de carga variando de 1.002 kg at\u00e9 1.261 kg. A Ranger mantinha o sistema 4\u00d74 com reduzida por bot\u00e3o, mas adicionava bloqueio do 4\u00d74.<\/p>\n

Outra inova\u00e7\u00e3o foi o controle de descida, atrelado ao controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assim como assistente de partida em rampa. Num salto gigante em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior, a Ranger Limited tinha ainda airbags laterais e de cortina.<\/p>\n

Em 2019, recebeu far\u00f3is de LED com luzes diurnas em LED, lanternas em LED, controle de reboque e mudan\u00e7as na suspens\u00e3o, mais firme. No modelo 2022, ganhou partida remota via smartphone.<\/p>\n

Detalhes<\/h2>\n

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N\u00e3o ficava apenas nisso, pois, ganhara piloto autom\u00e1tico, multim\u00eddia SYNC com tela de 5 polegadas, c\u00e2mera de r\u00e9, volante multifuncional, sensores de chuva e crepuscular, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico e rack no teto.<\/p>\n

Mais poderosa, a nova Ranger Limited trazia ainda rodas aro 17 polegadas em liga leve, bem como ar condicionado dual zone<\/a>, que eram novidades, tendo ainda os j\u00e1 conhecidos Bluetooth, acabamento em couro, trio el\u00e9trico e sensor de r\u00e9.<\/p>\n

Bem mais luxuosa e moderna, a Ranger Limited mantinha os cromados na grade e para-choque traseiro, al\u00e9m de far\u00f3is de neblina, estribos laterais cromados e santant\u00f4nio personalizado, mas sem a capota mar\u00edtima ao lado.<\/p>\n

O novo visual era mais fluido, tendo ainda ma\u00e7anetas e retrovisores cromados com rebatimento el\u00e9trico. Na frente, parte do para-choque era em cinza met\u00e1lico. Por dentro, o ambiente vinha com cintos de 3 pontos e apoios de cabe\u00e7a.<\/p>\n

\"Ranger<\/p>\n

A modernidade com cluster dotado de computador de bordo e visual de New Fiesta, trazia ainda ar dual zone com displays nos bot\u00f5es, bem como um complexo infotainment da SYNC com AppConnect. Mais robusta e confort\u00e1vel, peitava as rivais<\/p>\n

Sem mudan\u00e7as mec\u00e2nicas, a Ford Ranger recebeu facelift em 2017, mudando far\u00f3is, grade e para-choques. Ganhou multim\u00eddia SYNC 3 com GPS, Android Auto<\/a>, CarPlay, tela de 8 polegadas, capota mar\u00edtima e protetor de ca\u00e7amba.<\/p>\n

Com rodas aro 18, adicionou controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa com corre\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Isso foi empregado tamb\u00e9m na flex, que custava R$ 118 mil e era o carro mais barato com essas tecnologias no mercado.<\/p>\n

Motores<\/h2>\n

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Mas, no mercado, a nova Ranger Limited chegou com o novo motor Duratorq 3.2 de cinco cilindros e as mesmas tecnologias do NGD, por\u00e9m, mais atual e com nada menos que 200 cavalos a 3.000 rpm e 47,9 kgfm a 1.750 rpm.<\/p>\n

Desta vez, por\u00e9m, a Ford<\/a> atendeu os pedidos e trouxe uma caixa autom\u00e1tica de seis marchas, que passou a ser oferecida na vers\u00e3o flex. Esta, por sua vez, usava o novo motor Duratec 2.5 com 168 cavalos na gasolina e 178 cavalos no \u00e1lcool.<\/p>\n

Tal como a anterior, a Limited Flex tinha apenas tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72, reservando a 4\u00d74 para a diesel. Isso \u00e9 bom, visto que o torque do 2.5 era de 24,0\/24,7 kgfm com gasolina\/etanol. Nas duas, o autom\u00e1tico era sequencial e recebeu paddle shifts<\/a> em 2017.<\/p>\n

Desempenho e consumo<\/h2>\n

\"Ranger<\/p>\n

A Ranger Limited de nova gera\u00e7\u00e3o faz de 0 a 100 km\/h em 11,6 segundos e tem m\u00e1xima limitada a 180 km\/h. Na Flex, que saiu de linha em 2019, precisava isso em 12,5 segundos e 171 km\/h.<\/p>\n

No consumo, a diesel ainda faz 8,9 km\/l na cidade e 10,8 km\/l na estrada. Na Flex, eram 5,2 km\/l e 7,6 km\/l, respectivamente.<\/p>\n

Ranger Limited \u2013 Fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Ranger Limited 2005-2022: fotos, detalhes, motores, desempenho<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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