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A remessa de lucros e dividendos das montadoras e autope\u00e7as para suas matrizes no exterior caiu 57% no primeiro semestre. O fluxo de dinheiro saindo do pa\u00eds para os controladores estrangeiros foi de US$ 150 milh\u00f5es.<\/p>\n
No mesmo per\u00edodo, em 2020, foram US$ 351 milh\u00f5es remetidos pelas filiais brasileiras. Com a pandemia e os efeitos no mercado, assim como posteriormente na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com a falta de semicondutores, afetou o caixa das empresas.<\/p>\n
Osmair Garcia, consultor especializado, diz que o setor automotivo \u201cenfrentou paralisa\u00e7\u00f5es e limitou a oferta de modelos na distribui\u00e7\u00e3o, nos fornecedores, que viram os pedidos diminu\u00edrem no per\u00edodo, e no mercado de ve\u00edculos, que ainda tenta recuperar os volumes\u201d.<\/p>\n
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Com baixa lucratividade registrada por alguns players importantes do mercado, o setor j\u00e1 n\u00e3o flui tanto dinheiro para fora como h\u00e1 quase 10 anos, quando o Brasil era visto com bons olhos pelos fabricantes, dados as remessas bilion\u00e1rias enviadas pelas filiais.<\/p>\n
Nesse per\u00edodo, mesmo com a crise mundial, empresas como a GM eram independentes financeiramente de suas matrizes e ainda remetiam grandes lucros para as sedes.<\/p>\n
No caso da General Motors, isso n\u00e3o foi suficiente para ajudar a salvar a companhia, resgatada pelo governo americano. Mais recentemente, a montadora teria reportado um preju\u00edzo bilion\u00e1rio no pa\u00eds e at\u00e9 cogitou sair.<\/p>\n
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A Ford, contudo, escondeu uma conta de R$ 60 bilh\u00f5es e de uma hora para outra, fechou tr\u00eas f\u00e1bricas no pa\u00eds, encerrando inclusive a Troller e dispensando 5 mil pessoas. Ela j\u00e1 havia fechado Tabo\u00e3o, no ABC paulista, pouco antes.<\/p>\n
Tamb\u00e9m vendo que a\u00e7\u00f5es do passado lhe trouxeram problemas, a Renault reconheceu que apostar em volume foi um erro e viu suas margens ca\u00edrem o suficiente para ser obrigada a mudar de planos para evitar o pior.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a Mercedes-Benz n\u00e3o aguentou (pela segunda vez) atuar como fabricante de autom\u00f3veis no Brasil e fechou sua planta de Iracem\u00e1polis-SP. A Audi tamb\u00e9m jogou a toalha, mesmo usando uma f\u00e1brica da VW.<\/p>\n
Com o mercado descendo a ladeira antes da pandemia, com a chegada do coronav\u00edrus, o setor trancou investimentos conforme suas f\u00e1bricas iam parando pela contamina\u00e7\u00e3o. Hoje, parte delas est\u00e1 parada pela falta de chips.<\/p>\n
Diferente da Covid-19, que arrefeceu com a vacina\u00e7\u00e3o e permitiu a reabertura da ind\u00fastria, a falta de semicondutores \u00e9 uma \u201cdoen\u00e7a\u201d que parece durar mais, dadas as previs\u00f5es mais recentes do setor.<\/p>\n
Com isso, as filiais ter\u00e3o de reter o m\u00e1ximo de dinheiro para manter suas opera\u00e7\u00f5es ou seguir\u00e3o a Ford num caminho sem volta\u2026<\/p>\n
[Fonte: AB<\/a>]<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Montadoras enviaram 57% menos lucros para as matrizes em 2021<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n