{"id":27866,"date":"2021-08-13T11:09:22","date_gmt":"2021-08-13T14:09:22","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/13\/kadett-historia-anos-versoes-motores-desempenho-consumo\/"},"modified":"2021-08-13T11:09:22","modified_gmt":"2021-08-13T14:09:22","slug":"kadett-historia-anos-versoes-motores-desempenho-consumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/08\/13\/kadett-historia-anos-versoes-motores-desempenho-consumo\/","title":{"rendered":"Kadett: hist\u00f3ria, anos, vers\u00f5es, motores, desempenho, consumo"},"content":{"rendered":"

\"Kadett:<\/a><\/p>\n

O Chevrolet Kadett foi um dos carros mais importantes da General Motors em sua transi\u00e7\u00e3o de um portf\u00f3lio antigo e ultrapassado para algo moderno e em sintonia com o mundo, mais precisamente com a Alemanha.<\/p>\n

Tendo o \u00faltimo lan\u00e7amento da GMB ocorrido em 1984 com a s\u00e9rie 20 de picapes (A20, C20 e D20<\/a>), assim como um ano antes com o ic\u00f4nico Monza<\/a>, o Kadett foi o primeiro sinal de mudan\u00e7a para a Chevrolet no Brasil e antecipou o que vinha pela frente.<\/p>\n

Fruto de design e engenharia dos alem\u00e3es, o modelo era a quinta gera\u00e7\u00e3o de um produto da Adam Opel AG, que existiu aqui em sua terceira gera\u00e7\u00e3o (C), conhecido como Chevrolet Chevette<\/a>. Mesmo com 5 anos de atraso aqui, ele trouxe um novo ar.<\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1989, com direito a caixa de ferramentas como presente para a imprensa, o Kadett nem de longe foi um problema para a GMB, pelo contr\u00e1rio, foi uma oportunidade de expandir sua atua\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n

Ocupando um lugar entre Chevette e Monza, o Kadett estreou como hatch, mas chegou a ter uma vers\u00e3o perua, a Ipanema. Assim como esta, iniciou sua carreira com duas portas, mas n\u00e3o seguiu a familiar com quatro portas.<\/p>\n

Kadett \u2013 hist\u00f3ria<\/h2>\n

\"Kadett:<\/p>\n

Como Opel Kadett (E), o modelo tinha essa op\u00e7\u00e3o no hatch, assim como vers\u00e3o sed\u00e3 de quatro portas e at\u00e9 convers\u00edvel, o arquirrival do Volkswagen Golf na Europa. O duelo Kadett GSi<\/a> versus Golf GTi<\/a> sempre fora emblem\u00e1tico na Europa.<\/p>\n

O anti-GTi tamb\u00e9m veio ao Brasil, inicialmente apenas como GS, carburado, e depois usando a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, como GSi. Tal como na Alemanha, teve ainda a carroceria convers\u00edvel, sendo altamente caro, mas n\u00e3o exclusivo.<\/p>\n

A\u00ed, ele brigava com outro \u00edcone esportivo nacional, o Ford Escort XR3<\/a> Convers\u00edvel<\/a>, que era modificado pela Karmann-Ghia e existia aqui desde 1983. Nessa \u00e9poca, o rival \u201camericano\u201d mudou de gera\u00e7\u00e3o e o pega foi cl\u00e1ssico\u2026<\/p>\n

O Kadett viu a abertura dos portos \u00e0s na\u00e7\u00f5es amigas, o fim da era do carburador, as newcommers e at\u00e9 uma moeda que prometia ao Brasil um futuro melhor. Testemunha de muita coisa, o hatch viveu 9 anos aqui, sucedido pelo (Opel) Astra<\/a>.<\/p>\n

Detalhes<\/h2>\n

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Em carroceria hatch, o Kadett chegou somente com duas portas, atendendo ao pedido do mercado que, em 1989, ainda n\u00e3o havia derrubado seu \u201cMuro de Berlim\u201d de tend\u00eancias, deixando de lado pr\u00e1ticas como quatro portas que dominam hoje.<\/p>\n

Menor e mais leve que o Monza, o Kadett sa\u00eda de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos com plataforma T de 1979, que serviu ao Kadett D. Com motor e transmiss\u00e3o em transversal, ele tinha arquitetura semelhante \u00e0 do Monza, inclusive na suspens\u00e3o traseira.<\/p>\n

Compacto e volumoso, o hatch tinha um bom espa\u00e7o interno e um porta-malas condizente com a proposta, tendo nele 390 litros. Ele media 3,998 m de comprimento, 1,663 m de largura, 1,353 m de altura e 2,520 m de entre-eixos.<\/p>\n

O Kadett tinha far\u00f3is grandes e piscas separados em cor laranja, al\u00e9m de grade preta integrada ao para-choque de mesma cor, com (SL\/E) ou sem friso cromado (SL), tendo ainda frisos laterais mais grossos na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria.<\/p>\n

Na traseira, o para-choque era preto e as lanternas verticais coloridas permitiam que a tampa do bagageiro abrisse at\u00e9 o para-choque, ampliando o acesso ao mesmo. Podia trazer limpador e lavador do vidro traseiro.<\/p>\n

\"Kadett:<\/p>\n

Com perfil de carroceria que a GM encerrara com o Monza hatch um ano antes, o Kadett diferia por ser menor e ainda cativava pelas linhas mais atuais, especialmente com a marca da Opel, o corte raso na saia de rodas traseira.<\/p>\n

A janela com moldura triangular preta com aletas de ventila\u00e7\u00e3o era o limite imposto pelas portas traseiras do Opel Kadett e refor\u00e7ava a imagem de robustez do carro. Dentro, o painel era alem\u00e3o e chamava aten\u00e7\u00e3o pelas luzes-espia ao centro.<\/p>\n

O cluster era simples, mas podia ter conta-giros, enquanto os difusores de ar eram pequenos. O esquema de bot\u00f5es do ar-condicionado seguia o padr\u00e3o da Opel. Havia comandos sat\u00e9lites perto do volante e o rel\u00f3gio digital no centro destacava.<\/p>\n

J\u00e1 o volante era de dois raios, com ou sem assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, numa \u00e9poca em que este e outros itens eram opcionais. A alavanca de c\u00e2mbio alta tinha trava da r\u00e9 em argola e os bancos tinham aquela padronagem dur\u00e1vel dos anos 80.<\/p>\n

O Kadett tinha algo interessante, um recurso nos amortecedores traseiros, que permitia nivelar a suspens\u00e3o com carga, atrav\u00e9s de bolsas de ar nos batentes, enchidas com ar comprimido nos postos atrav\u00e9s de um bico no porta-malas.<\/p>\n

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Moderno, o hatch informava desde os n\u00edveis baixos de fluidos at\u00e9 o desgaste das pastilhas de freio, tudo pelas luzes-espia que dominavam o topo do painel. Os vidros traseiros eram basculantes e havia op\u00e7\u00e3o de trio el\u00e9trico.<\/p>\n

Com suspens\u00e3o McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/a> com molas-tambor na traseira, era macio ao rodar. O motor empregado na \u00e9poca de seu lan\u00e7amento era o Fam\u00edlia I do Monza, com 1.8 litro (o 1.6 n\u00e3o existia mais) e carburado.<\/p>\n

Nessa \u00e9poca, a GM fazia motores a \u00e1lcool ou a gasolina<\/a>, que vinha ganhando terreno novamente. Com 99 cavalos no combust\u00edvel vegetal e 95 no derivado de petr\u00f3leo, o 1.8 8V era suficiente para o comportado Kadett.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o hatch teve op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (SL\/E a partir de 1993), mas com apenas tr\u00eas marchas e bot\u00e3o no assoalho para redu\u00e7\u00e3o de marcha nas ultrapassagens e retomada. O c\u00e2mbio manual tinha cinco marchas.<\/p>\n<\/p>\n

Vers\u00f5es e s\u00e9ries especiais<\/h2>\n

\"Kadett:<\/p>\n

O Kadett chegou em 1989 com as vers\u00f5es SL, SL\/E e GS, sendo que a primeira era bem simples, n\u00e3o s\u00f3 em acabamento, mas tamb\u00e9m em visual, podada de frisos cromados e calotas integrais nas rodas de a\u00e7o texturizadas aro 13 polegadas.<\/p>\n

N\u00e3o tinha nem limpador traseiro e, por dentro, nem mesmo conta-giros ou rel\u00f3gio digital. Vidros, retrovisores e travas eram manuais. Os pneus 165\/70 R13 eram os mesmos da SL\/E e o banco traseiro era inteiri\u00e7o, embora rebat\u00edvel.<\/p>\n

J\u00e1 na SL\/E, o visual era um pouco mais requintado, com frisos cromados no exterior, calotas integrais nas rodas aro 13 e frisos laterais maiores, contendo o nome e vers\u00e3o do modelo. Tinha ainda limpador e lavador traseiro opcionais.<\/p>\n

Havia tamb\u00e9m op\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio toca-fitas, antena el\u00e9trica, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, bancos em veludo, vidros el\u00e9tricos, travas el\u00e9tricas, retrovisores el\u00e9tricos, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, nivelador de suspens\u00e3o, entre outros.<\/p>\n

De s\u00e9rie, j\u00e1 vinha com conta-giros e rel\u00f3gio digital. Com um visual melhor e podendo ser bem equipado, o Kadett SL\/E era a melhor op\u00e7\u00e3o em custo-benef\u00edcio, dado que o esportivo GS era bem mais caro<\/a>.<\/p>\n

\"Kadett:<\/p>\n

Por conta da Copa do Mundo da It\u00e1lia, em 1990, o Kadett Turim<\/strong> surgiu como s\u00e9rie especial, tendo alguns itens do GS, al\u00e9m de faixa em cinza-escuro nas laterais, bem como detalhes nas cores da bandeira italiana.<\/p>\n

Nos anos seguintes, o n\u00famero de itens de s\u00e9rie foi aumentando ao passo que os opcionais diminu\u00edam, melhorando a coisa para o consumidor. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em 1993, c<\/a>hegou com freios a disco nas rodas traseiras para o SL\/E, por exemplo.<\/p>\n

Nesta \u00e9poca, o Kadett SL\/E adotava tamb\u00e9m rodas de liga leve opcionais, mas ainda de aro 13 polegadas. A nomenclatura mudou na linha 1994, passando a SL para GL e a SL\/E para GLS, por\u00e9m, mantendo o estilo original da Opel.<\/p>\n

Nesse per\u00edodo, a GM matou o terr\u00edvel Chevette J\u00fanior, mas ainda n\u00e3o havia lan\u00e7ado o Corsa Wind. Para n\u00e3o deixar de ter um popular<\/a>, o Kadett Lite<\/strong> era uma esp\u00e9cie de p\u00e9-de-boi provis\u00f3rio, de modo a custar menos e ser o mais barato da gama.<\/p>\n

Outra mudan\u00e7a importante para o hatch nessa \u00e9poca foi o aumento do tamanho do tanque, criticado por ter somente 45 litros, ainda mais que n\u00e3o mudava de volume na vers\u00e3o \u00e0 \u00e1lcool, que consumia bem mais que a gasolina.<\/p>\n

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No ano seguinte, o Kadett teve outra revis\u00e3o que os clientes reclamavam, o porta-luvas, cuja tampa era barulhenta e n\u00e3o fechava direito. Ele tamb\u00e9m ganhou temporizador do limpador do para-brisa, assim como bot\u00f5es dos vidros nas portas.<\/p>\n

Por volta desse ano, o compacto perdia as vers\u00f5es SL\/E e GSi, pois, a sele\u00e7\u00e3o natural da Chevrolet (Opel) se fazia na fase mais alem\u00e3 da GMB. O Astra come\u00e7ou a vir da B\u00e9lgica na vers\u00e3o GLS e justamente substitu\u00eda parte da gama do hatch.<\/p>\n

Unicamente como GL, o modelo nacional foi salvo por uma mudan\u00e7a na al\u00edquota do imposto de importa\u00e7\u00e3o do Astra. Em 1996, a General Motors precisou manter o Kadett por mais tempo, empregando nele seu primeiro e \u00fanico facelift.<\/p>\n

Assim como um\u00a0 Escort em transi\u00e7\u00e3o de Autolatina de volta \u00e0 Ford, o Kadett 1996 passava da velha GMB para a \u201cOpel brasileira\u201d, adotando uma nova grade e para-choque dianteiro com molduras envolventes, dando-lhe um ar esportivo.<\/p>\n

\"Kadett:<\/p>\n

Como no Escort, ganhou uma vers\u00e3o esportivada, chamada Kadett Sport<\/strong>. Era uma forma de compensar a sa\u00edda do GSi. Esta vinha com motor 2.0, empregando ainda aerof\u00f3lio, rodas de liga leve aro 14, sa\u00eddas de ar no cap\u00f4 e escape duplo.<\/p>\n

Igualmente com lanternas fum\u00ea e volante do Vectra<\/a>, o Kadett GL empregava pneus mais largos para melhorar a estabilidade, enquanto a Sport 2.0 ficou fixa na gama. Contudo, a produ\u00e7\u00e3o foi para S\u00e3o Caetano do Sul.<\/p>\n

A mudan\u00e7a, por\u00e9m, foi breve. O Kadett viu o motor 2.0 monoponto ser atualizado para multiponto na GL e Sport, que em 1997 foi substitu\u00edda pela GLS, retornando para o apagar das luzes em setembro de 1998, trocado pelo Astra nacional.<\/p>\n

Kadett GS\/GSi<\/h2>\n

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O Kadett GS foi o sucessor do Monza S\/R, que sa\u00eda de cena no Brasil de 1988. Equipado com motor 2.0 8V com carburador duplo, era oferecido somente com \u00e1lcool na estreia. Ele tamb\u00e9m tinha um visual destacado.<\/p>\n

Os para-choque lisos e pintados<\/a> na cor do carro chamavam aten\u00e7\u00e3o, tal como grade \u00fanica, escape duplo, aerof\u00f3lio, saias laterais e rodas de liga leve aro 14 com pneus 185\/60. Havia ainda as famosas sa\u00eddas de ar no cap\u00f4 e luzes de neblina.<\/p>\n

Por dentro, volante de tr\u00eas raios, bancos esportivos Recaro, acabamento em tecido especial, painel completo, entre outros. Com um n\u00edvel de requinte maior que as SL e SL\/E, o Kadett GS \u2014 sem o \u201ci\u201d por ter carburador \u2014 agrada aos olhos.<\/p>\n

Nele havia ainda coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, computador de bordo<\/a> e um teto solar opcional. Os freios eram a disco nas quatro rodas, algo que o SL\/E (e depois o SL) em 1993. Com 110 cavalos e c\u00e2mbio curto, era um bom carro.<\/p>\n

Em fins de 1991, com mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o, o Kadett GS virou GSi com a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto, a \u201cMPFi\u201d. Com isso, ele alcan\u00e7ou 121 cavalos e abastecido com gasolina. Nas demais vers\u00f5es, o 1.8 era monoponto.<\/p>\n

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Novas rodas, serigrafia na tampa, fim da faixa preta atr\u00e1s e antena no teto foram inseridas, al\u00e9m de faixa decorativas. O Kadett GSi podia agora bater de frente com Gol GTi<\/a> e Escort XR3i. Para melhorar a coisa, ganhou freios com ABS.<\/p>\n

Na frente, os piscas agora eram brancos e cluster digital chegou atrav\u00e9s do Monza. Os bancos com elementos vazados nos apoios era outro atrativo, mas para quem n\u00e3o via, amortecedores pressurizados e barras estabilizadoras maiores.<\/p>\n

A GMB ficou com inveja do Escort XR3 convers\u00edvel e trouxe tardiamente o Kadett GSi Convers\u00edvel. O \u201ccabrio\u201d era convertido pela Bertone na It\u00e1lia e chegou ao Brasil com capota retr\u00e1til meramente manual. O bagageiro tinha 290 litros.<\/p>\n

Num processo f\u00e1bril de seis meses, tinha banco traseiro bipartido para dois, com cintos de 2 pontos, al\u00e9m de quebra vento falso, barra anticapotamento e refor\u00e7os estruturais, que o deixava bem mais pesado.<\/p>\n

Os Kadett GSi e Kadett GSi Convers\u00edvel receberam as mesmas modifica\u00e7\u00f5es dos SL e SL\/E, incluindo o tanque de 60 litros, mas em 1995, ambos sa\u00edram de linha e viraram atra\u00e7\u00e3o no mercado de usados.<\/p>\n

Motores<\/h2>\n

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O Kadett teve motores Fam\u00edlia II 1.8 e 2.0, sendo que o primeiro surgiu carburado com 95 cavalos e 14,9 kgfm, na gasolina. Depois, ele ganhou inje\u00e7\u00e3o monoponto (EFI) em 1992, tendo 98 cavalos na gasolina e 99 com \u00e1lcool.<\/p>\n

Esse propulsor n\u00e3o ganhou inje\u00e7\u00e3o multiponto, mas o 2.0 monoponto a \u00e1lcool foi mantido at\u00e9 1997, quando recebeu inje\u00e7\u00e3o multiponto e entregava 110 cavalos com 16,6 kgfm. J\u00e1 o GSi recebeu boa cavalaria em 1992.<\/p>\n

Seu 2.0 MPFi tinha bons 121 cavalos e 17,6 kgfm, bem mais que os 110 cavalos e 17,3 kgfm no \u00e1lcool do 2.0 8V a \u00e1lcool do Kadett GS. Com ele, seguiu at\u00e9 o fim da linha. O c\u00e2mbio manual era curto no GS\/GSi e longo nos demais.<\/p>\n

J\u00e1 o autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas s\u00f3 existiu nas vers\u00f5es mais baratas, tendo tr\u00eas marchas apenas.<\/p>\n

Desempenho e consumo<\/h2>\n

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O Kadett 1.8 carburado ia de 0 a 100 km\/h em 12,5 segundos e com m\u00e1xima de 168 km\/h. O GS 2.0 precisava de 11,2 segundos e 171 km\/h. No GSi, eram 11,4 segundos e 183 km\/h de final.<\/p>\n

No consumo, o Kadett 1.8 com carburador<\/a> fazia 8,3 km\/l na cidade e 12,7 km\/l na estrada, enquanto o GS 2.0 fazia 6,6\/8,9 km\/l, respectivamente. No GSi 2.0 eram 8,2 km\/l e 12,7 km\/l, respectivamente.<\/p>\n

Kadett \u2013 fotos<\/h2>\n

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\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Kadett: hist\u00f3ria, anos, vers\u00f5es, motores, desempenho, consumo<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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