{"id":2729,"date":"2021-03-30T11:08:52","date_gmt":"2021-03-30T14:08:52","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/03\/30\/prisma-2014-versoes-motor-consumo-precos-manutencao-fotos\/"},"modified":"2021-03-30T11:08:52","modified_gmt":"2021-03-30T14:08:52","slug":"prisma-2014-versoes-motor-consumo-precos-manutencao-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/03\/30\/prisma-2014-versoes-motor-consumo-precos-manutencao-fotos\/","title":{"rendered":"Prisma 2014: vers\u00f5es, motor, consumo, pre\u00e7os, manuten\u00e7\u00e3o, fotos"},"content":{"rendered":"

\"Prisma<\/p>\n

O Chevrolet Prisma 2014 chegou ao mercado nacional com uma importante novidade, a introdu\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, que colocou o sed\u00e3 compacto da GM em outro patamar.<\/p>\n

Dispon\u00edvel para as vers\u00f5es LT e LTZ com motor 1.4, a transmiss\u00e3o GF6-2 era a mesma usada pelo Chevrolet Cruze<\/a> e passou a ser disponibilizada ao mesmo tempo para o irm\u00e3o Chevrolet Onix<\/a>.<\/p>\n

A novidade veio ainda com o controle de cruzeiro, que passou a ser um item de s\u00e9rie nesse equipamento, com comando no volante e dando ao Prisma um n\u00edvel de conforto ao dirigir semelhante ao de sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n

Com conversor de torque, a GF6-2 tinha ainda o Active Select com mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca e modo manual, al\u00e9m de indicador de posi\u00e7\u00e3o de marcha no display do cluster an\u00e1logo-digital.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m sobre o sucessor do Prisma, o Chevrolet Onix Plus<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n

O Prisma 2014 ainda ganhou volante em couro e nova cor Azul Sky, adicionando assim boas novidades em sua pequena gama de vers\u00f5es. A GM fez mudan\u00e7as nas vers\u00f5es manuais, que tiveram as rela\u00e7\u00f5es encurtadas para melhor desempenho.<\/p>\n

O sed\u00e3 compacto da Chevrolet tamb\u00e9m ganhou acionamento autom\u00e1tico da abertura da tampa do tanque de combust\u00edvel e igualmente do porta-malas no interior do carro. Fora isso, o Prisma manteve seu pacote com motores GM Fam\u00edlia I.<\/p>\n

Nesse caso, ambos de quatro cilindros em linha com cabe\u00e7otes de oito v\u00e1lvulas, sendo o 1.0 com at\u00e9 80 cavalos e o 1.4 com at\u00e9 106 cavalos, tendo ainda c\u00e2mbio manual de cinco marchas e o primeiro autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

O Prisma nunca recebeu outros motores nessa segunda gera\u00e7\u00e3o, mantendo o design avan\u00e7ado com coeficiente de 0,32 de cx, bem como bom porte com seus 4,27 m de comprimento e 2,53 m de entre-eixos.<\/p>\n

Outro forte argumento de compra do modelo era seu porta-malas de 500 litros, tendo ainda bom espa\u00e7o interno e um painel moderno, com cluster que lembrava o de uma motocicleta moderna, assim como a multim\u00eddia MyLink<\/a>.<\/p>\n

Esta op\u00e7\u00e3o tinha at\u00e9 aplicativo de navega\u00e7\u00e3o e deu os primeiros passos da Chevrolet rumo ao estrelato do entretenimento a bordo com Android Auto, Car Play e OnStar, embora hoje esteja devendo, apesar da internet 4G e rede Wi-Fi a bordo.<\/p>\n

Com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica ajust\u00e1vel, trio el\u00e9trico, bancos em couro e tecido, rodas de liga leve aro 15, airbag duplo e freios ABS, sensor de estacionamento e acess\u00f3rios, que inclu\u00eda c\u00e2mera de r\u00e9, por exemplo, ele se deu bem.<\/p>\n

O Prisma 2014 deixou para tr\u00e1s uma gera\u00e7\u00e3o bem atrasada e focou na plataforma Gamma II modificada, que ofereceu um carro gostoso de dirigir, ainda mais com adi\u00e7\u00e3o de recursos como c\u00e2mbio autom\u00e1tico e piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n

Isso fez com que a GM popularizasse esses recursos, conquistando muitos clientes num segmento empobrecido. O entretenimento com o MyLink tamb\u00e9m ajudou a vender Onix e Prisma.<\/p>\n

A abordagem digital da GM foi o catalisador para que a Chevrolet alcan\u00e7asse o topo das vendas e fizesse do Onix campe\u00e3o por seis anos. O Prisma foi um projeto t\u00e3o bem-sucedido que ainda hoje \u00e9 produzido como Joy Plus, com motor 1.0 litro.<\/p>\n

Feito em S\u00e3o Caetano do Sul, este modelo ajuda a GM a manter a oferta na base, mas \u00e9 o Onix Plus que realmente vende, tendo este um porte bem maior: 4,47 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos.<\/p>\n

Com motores CSS Prime 1.0 de at\u00e9 82 cavalos e turbinado com 116 cavalos, o sed\u00e3 \u00e9 considerado a terceira gera\u00e7\u00e3o do Prisma e tem de s\u00e9rie seis airbags, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa, entre outros.<\/p>\n

Ele \u00e9 feito em Gravata\u00ed, onde o Prisma 2014 teve sua produ\u00e7\u00e3o, assim como a primeira gera\u00e7\u00e3o, que surgiu como um derivado direto do Celta<\/a>, aparecendo em 2006. Este modelo usava a plataforma 4200 da GM, criada pela Opel.<\/p>\n

Seu projeto derivado do Corsa de 1994, por\u00e9m, simplificada para custar menos e ampliar as margens de lucro da GM. Seu desenvolvimento ainda gerou um conceito de SUV para brigar com o Ford EcoSport, mas n\u00e3o foi adiante.<\/p>\n

Era equipado exclusivamente com motor Econo.Flex 1.4 da Fam\u00edlia I, tendo at\u00e9 97 cavalos. Sempre manual, era bem simples e despojado, como o irm\u00e3o Celta. N\u00e3o usava o 1.0 8V da Chevrolet porque existia o Classic, exclusivamente 1.0.<\/p>\n

O Prisma formava uma boa dupla com o Celta, mas ficava abaixo de Corsa e Corsa Sedan, por\u00e9m, ao lado do Classic. No final, essa gera\u00e7\u00e3o acabou substitu\u00edda por um carro bem superior, que matou o sed\u00e3 da Opel (Corsa Sedan<\/a>).<\/p>\n

Assim, o Prisma 2014 apenas personificou a mudan\u00e7a que a GM queria fazer, renovando todo seu portf\u00f3lio de produtos da Chevrolet no Brasil ap\u00f3s mais de uma d\u00e9cada sem altera\u00e7\u00f5es substanciais e um per\u00edodo obscuro, representado pelo Agile.<\/p>\n

Prisma 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"Prisma<\/p>\n

O Prisma 2014 tinha um aspecto bem interessante em sua \u00e9poca, apesar de alguns exageros est\u00e9ticos. Com frente baixa, o sed\u00e3 compacto da GM tinha interessantes far\u00f3is monopar\u00e1bola com lentes azuis, incorporando piscas e lanternas.<\/p>\n

J\u00e1 a grade destoava do conjunto com suas dimens\u00f5es exageradas, tendo barra central com logotipo da Chevrolet e mesma cor da carroceria. Ela tinha frisos pretos e molduras cromadas para real\u00e7ar a proposta das vers\u00f5es LT e LTZ.<\/p>\n

O cap\u00f4 curto era recortado pela moldura da grade, enquanto o para-choque na cor do carro tinha molduras pretas na base e com desenho fluido, incorporando os far\u00f3is de neblina circulares e grade inferior centralizada.<\/p>\n

Nas laterais, as rodas de liga leve aro 15 polegadas tinham acabamento diamantado, enquanto a vers\u00e3o LT tinha rodas de a\u00e7o aros 14 ou 15 polegadas, ambas com calotas estilizadas e integrais.<\/p>\n

Os retrovisores e as ma\u00e7anetas eram na cor do carro, com o teto tendo antena pronunciada. Com vincos acentuados sobre as saias de rodas, o Prisma 2014 tinha linhas marcantes e boa \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n

Na traseira, as lanternas tinham desenho fluido e parcialmente escurecido, tendo ainda a tampa do porta-malas com luz auxiliar de freio incorporada, assim como vincos acentuados e logotipo da Chevrolet.<\/p>\n

O para-choque sustentava a placa e tinha linhas envolventes, inclusive com base preta e sensor de estacionamento na vers\u00e3o LTZ. Bem equilibrado visualmente, o modelo era muito mais atraente que a gera\u00e7\u00e3o anterior e tamb\u00e9m ao Cobalt.<\/p>\n

Por dentro, o Prisma 2014 tinha dois padr\u00f5es de acabamento, com a LT tendo um ambiente preto e a LTZ em dois tons com cor tungst\u00eanio e preta, mesclando-se. A primeira era exibida no centro do painel, volante, apoios de bra\u00e7o e bancos.<\/p>\n

O Chevrolet Prisma tinha painel bem desenhado e vinha com cluster an\u00e1logo-digital iluminado na cor Ice Blue, tendo conta-giros de ponteiro vermelho e display digital com computador de bordo, veloc\u00edmetro, temperatura da \u00e1gua e combust\u00edvel.<\/p>\n

O volante de tr\u00eas raios tinha acabamento em couro na vers\u00e3o com c\u00e2mbio automatizado e vinha ainda com comandos de m\u00eddia e telefonia, al\u00e9m de piloto autom\u00e1tico, um recurso importante nessa vers\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a coluna de dire\u00e7\u00e3o era ajust\u00e1vel em altura e trazia comando do computador de bordo na haste do limpador do para-brisa. Ao centro, a multim\u00eddia MyLink tinha tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas.<\/p>\n

Ela tinha algumas funcionalidades ativas para Bluetooth, auxiliar e USB, al\u00e9m de um app acess\u00f3rio para navega\u00e7\u00e3o, usando a conex\u00e3o do smartphone. Com difusores de ar bem distribu\u00eddos, o Prisma 2014 tinha ainda ar-condicionado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o porta-luvas chamava aten\u00e7\u00e3o por ter abertura invertida, livrando as pernas do passageiro quando aberto, tendo ainda ilumina\u00e7\u00e3o. Abaixo dele, entrada USB, auxiliar e fonte 12V.<\/p>\n

O t\u00fanel tinha alavanca de c\u00e2mbio com pomo em couro e engates curtos, precisos, suaves e bem escalonados. Na vers\u00e3o autom\u00e1tica, a base tinha seletor com fun\u00e7\u00e3o M para mudan\u00e7as manuais do Active Select por meio de bot\u00e3o na alavanca.<\/p>\n

O freio de m\u00e3o era manual e havia ainda porta-copos entre os bancos. Nas portas, ma\u00e7anetas cromadas e apoios de bra\u00e7o forrados, por\u00e9m, curtos. Eles tamb\u00e9m tinham puxadores recuados, o que era bem desconfort\u00e1vel na hora de fechar.<\/p>\n

J\u00e1 os ajustes dos espelhos retrovisores externos ficavam na coluna A do motorista, em posi\u00e7\u00e3o de acesso ruim. O banco do motorista tinha ajuste em altura e os assentos vinham com revestimentos em tecido ou tecido com couro na LTZ.<\/p>\n

Nas laterais, cintos de tr\u00eas pontos, com os dianteiros tendo sistemas pr\u00e9-tensionados devido aos airbags frontais. Atr\u00e1s, cinto central de dois pontos e sem apoio de cabe\u00e7a, sendo estes apenas nas laterais. O banco era bipartido.<\/p>\n

No teto, al\u00e7as de m\u00e3o e para-s\u00f3is com espelhos, al\u00e9m de retrovisor interno dia e noite. Luz interna geral e luz de leitura estavam presentes, assim como vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea e desemba\u00e7ador do vidro traseiro.<\/p>\n

Os vidros el\u00e9tricos one touch estavam nas quatro portas (LTZ) e o travamento el\u00e9trico central era feito por uma chave-canivete com telecomando, que inclusive abria a tampa do porta-malas. Esta era aberta tamb\u00e9m internamente.<\/p>\n

O mesmo se dava com a portinhola do tanque de 54 litros. No Prisma 2014, o porta-malas tinha 500 litros, expans\u00edveis com o rebatimento do banco traseiro e o estepe era fino, com aro 16 polegadas e pneu 115\/80 R16 de uso tempor\u00e1rio.<\/p>\n

Prisma 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"Prisma<\/p>\n